VOLVO V70 2.5 TDI Bosch VE/VP37 – znaki na pompie wtryskowej, ustawienie rozrządu

Pytanie

VOLVO V70 2.5 TDI ZNAKI NA POMPIE WTRYSKOWEJ BOSCH

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Znaki do ustawienia pompy Bosch (VE/VP37) w Volvo V70 2.5 TDI (silnik D5252T) to:
  • nacięcie/kropka na kole zębatym pompy + odpowiadający mu znacznik na aluminiowym wsporniku pompy (zgrubne ustawienie „na 1. cylinder”),
  • otwór blokujący w kole/wsporniku pompy pod trzpień (blokada pompy w pozycji montażowej),
  • „0” na kole zamachowym (GMP) widoczne przez wziernik skrzyni,
  • rowek na tyle wałka rozrządu (blokowany liniałem równolegle do płaszczyzny głowicy).
• Znaki na pompie i wsporniku służą wyłącznie do ustawienia wstępnego. Precyzję uzyskuje się przez regulację rozrządu paska pompy i kontrolę kąta wtrysku w trybie serwisowym (diagnostyka TDI).

Szczegółowa analiza problemu

• Kontekst techniczny
  • D5252T (5-cyl. R5 TDI, 103 kW/140 KM) korzysta z rozdzielaczowej pompy Bosch VE/VP37 sterowanej EDC (pot. nazywana „VE-EDC”). Napęd pompy jest z tyłu głowicy oddzielnym paskiem; koło tylne wałka rozrządu osadzone jest na stożku bez klina (tzw. „pływające” – to tu powstają największe błędy timingu).
• Lokalizacja znaków
  • Wał korbowy: znak „0”/nacięcie na kole zamachowym wyrównać z odlewem‑wskazówką w oknie wziernym skrzyni.
  • Wałek rozrządu: rowek na jego końcu (od strony paska pompy) ustawić równolegle do płaszczyzny głowicy i zablokować liniałem.
  • Pompa: na kole zębatym pompy jest nacięcie/kropka; na aluminiowym wsporniku – odpowiadający znacznik. Dodatkowo otwór w kole i w uchwycie do wsunięcia trzpienia blokującego – po prawidłowym ustawieniu trzpień wchodzi lekko.
• Procedura statyczna (uruchomieniowa)
  1. Ustaw GMP cyl. 1 (znak na kole zamachowym).
  2. Zablokuj wałek rozrządu liniałem z tyłu.
  3. Ustaw koło pompy tak, aby znaki na kole i wsporniku się pokryły; opcjonalnie wsuń trzpień blokujący w otwory koła/wspornika pompy.
  4. Załóż pasek napędu pompy, napnij zgodnie z instrukcją producenta (wskaźniki napinacza w oknie muszą się pokrywać).
  5. Ręcznie obróć silnik 2 pełne obroty i sprawdź ponownie: GMP, blokadę wałka (powinna wejść), pokrycie znaków pompy.
• Ustawienie precyzyjne (dynamiczne/serwisowe)
  • Znaki to tylko baza. W D5252T kąt wtrysku ustala się:
    • diagnostycznie: temperatura płynu ≥80°C, odczyt „Injection Timing” w nastawach podstawowych; wykres TDI/parametry muszą mieścić się w polu dopuszczalnym (praktycznie ustawienie przy górnej granicy „zielonego” daje lepszy rozruch i kulturę pracy),
    • mechanicznie: delikatnymi korektami napięcia/położenia na pływającym tylnym kole wałka rozrządu i/lub napinaczu paska pompy. Nie „kręcimy” losowo korpusem pompy – ona jest pozycjonowana wspornikiem; regulację uzyskuje się zmianą relacji wałek–pompa przez tylny napęd.
  • Alternatywnie (rzadziej, warsztatowo): metodą zegarową – adapter w głowicę pompy i pomiar skoku tłoczka względem GMP. Wartość referencyjna zależy od wariantu pompy/softu – bez danych serwisowych lepiej oprzeć się na diagnostyce elektronicznej.
• Charakterystyczne objawy i diagnoza
  • Biały/szary dym, trudny rozruch na zimno: zbyt późny wtrysk (należy przyspieszyć).
  • Głośna, „twarda” praca, metaliczny klekot: zbyt wczesny wtrysk (należy opóźnić).
  • „Zgadzające się” znaki pompy przy jednoczesnym braku mocy/odpalania często oznaczają przestawienie tylnego koła wałka na stożku.

Aktualne informacje i trendy

• Sprawdzanie i korekta kąta wtrysku wykonuje się dziś rutynowo narzędziami diagnostycznymi (tryb Basic Settings, wykres TDI). To pewniejsze niż same znaki.
• Wiele egzemplarzy ma już wymieniane/regenerowane pompy; po każdej wymianie paska lub pompy kontrola kąta wtrysku jest obowiązkowa.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „Znaki na pompie”:
  • znacznik na kole zębatym pompy ↔ znacznik na wsporniku (zgrubne ustawienie na 1. cylinder),
  • otwór blokujący koło/wspornik pod trzpień (zapewnia pozycję montażową),
  • na tabliczce pompy znajdują się także numery Bosch (np. 0 460 415 9xx) i kod kalibracyjny; nie są to znaki rozrządu, lecz identyfikacja/kalibracja.
• Napinacz paska pompy ma wskaźnik ruchomy i stały – po napięciu wskaźniki muszą się pokryć (na zimnym silniku).

Aspekty etyczne i prawne

• Korekty poza specyfikacją mogą pogorszyć emisję spalin i trwałość. Ustawienia należy wykonywać zgodnie z dokumentacją serwisową producenta i lokalnymi przepisami.

Praktyczne wskazówki

• Oznacz kierunek starego paska przed demontażem, rób zdjęcia znaków.
• Zawsze blokuj: wał korbowy (GMP), wałek (liniał), pompę (trzpień) – w tej kolejności.
• Po złożeniu: odpowietrz układ (pompka ręczna/rozrusznik z odkręconymi przewodami przy wtryskach), sprawdź szczelność.
• Po pierwszym uruchomieniu na biegu jałowym: wróć do diagnostyki i sprawdź kąt wtrysku przy temperaturze roboczej.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne roczniki/wersje wsporników mogą mieć nieco inne wykonanie znaczników; gdy znaku nie widać, posługuj się wyłącznie blokadami i diagnostyką.
• Nie podaję tu momentów dokręcania – dobierz je z dokumentacji dla Twojego rocznika (różne wersje śrub/napinaczy).

Sugestie dalszych badań

• Dla podania dokładnych wartości (np. docelowego okna na wykresie, ewentualnych wartości skoku tłoczka, momentów) potrzebne są: rok/model V70, numer silnika oraz numer pompy z tabliczki.
• Warto mieć pod ręką instrukcję serwisową (VIDA/VADIS/Haynes) dla schematów znaków i sekwencji napinania.

Krótkie podsumowanie

• Znaki na pompie Bosch w D5252T: nacięcie/kropka na kole pompy + znacznik na wsporniku oraz otwór blokujący – służą do ustawienia zgrubnego.
• Kluczowe jest zablokowanie GMP, wałka i pompy, poprawne napięcie paska oraz końcowa kontrola/kalibracja kąta wtrysku diagnostycznie.
• Jeśli podasz rocznik i numer pompy, prześlę precyzyjne wartości i rysunek rozmieszczenia znaków dla Twojej wersji.