Volvo V70 S60 S80 ABS SRS, Bafang Bosch – kod błędu 025, interpretacja, czujnik hamulca

Pytanie

Co oznacza błąd 025

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod błędu „025” nie jest uniwersalny – jego znaczenie zależy od urządzenia oraz sterownika, który go zgłasza.
• Najczęstsze spotykane interpretacje:
  1. Volvo V70 / S60 / S80 (platforma P2, ≈ 2000-2008) – błąd systemu SRS („SRS Airbag Service Urgent”).
  2. Volvo 850 / V70 I (platforma P80, ≈ 1996-2000) – błąd ABS-0025: zawór wlotowy ABS, tylne prawe koło.
  3. Rowery elektryczne (kontrolery Bafang/Bosch/Sheng-yi, itp.) – błąd czujnika hamulca (Brake Sensor Error).
• Aby ustalić, co „025” oznacza w Twoim przypadku, konieczne są: marka/model/rocznik urządzenia, moduł zgłaszający błąd oraz narzędzie diagnostyczne, którym kod został odczytany.

Szczegółowa analiza problemu

1. Dlaczego ten sam numer kodu oznacza różne usterki?
   • Standard OBD-II definiuje format Pxxxx/Cxxxx/Bxxxx/Uxxxx; liczba „025” poza tym standardem jest kodem producenta lub skrótem wyświetlanym przez wyświetlacz pojazdu/urządzenia.
   • Każdy sterownik (ABS, SRS, klimatyzacja, sterownik roweru, UPS, terminal płatniczy) może zdefiniować własną „tablicę” błędów; stąd ten sam numer może wskazywać na różne obwody.

2. Typowe scenariusze występowania „025”
   a) Volvo V70 II / S60 / S80 (P2, od MY2000)
   – Na wyświetlaczu INFO pojawia się „025” w sekwencji odczytu komunikatów serwisowych.
   – W VIDA/DICE rozszerzony kod to SRS-025 lub SRS-0x25 → ogólny błąd poduszek powietrznych (przerwany obwód poduszki lub napinacza).
   – Objawy: lampka AIRBAG, komunikat „SRS Airbag Service Urgent”, brak aktywnych poduszek przy zderzeniu.

   b) Volvo 850 / V70 I (P80)
   – Proste skanery pokazują „025”; pełny kod ABS-0025.
   – Treść: „Inlet Valve, Right Rear Wheel – signal fault”.
   – Objawy: lampki ABS/TRACS, brak działania ABS, typowe „zimne luty” w module ATE-Teves.

   c) Rowery elektryczne (Bafang M-Series, Tongsheng, Engwe itd.)
   – Wyświetlacz C965/P850/P110C pokazuje „ERR 25”.
   – Znaczenie: zwarcie/otwarty obwód czujnika w klamce hamulca → sterownik uznaje, że hamulec jest stale wciśnięty i odcina silnik.

3. Konsekwencje błędnej interpretacji
   • Wymiana części „na ślepo” (np. czujnika ABS, a problem leży w sterowniku).
   • Dezaktywacja systemu bezpieczeństwa (ABS, SRS) – ryzyko wypadku lub nieodpalonej poduszki.
   • Niepotrzebne koszty – zakup modułu, który nie rozwiązuje problemu.

Aktualne informacje i trendy

• Volvo (MY > 2014) przechodzi na diagnostykę UDS (Unified Diagnostic Services); skrócone kody liczebne są już rzadkością.
• W e-bike’ach pojawia się diagnostyka przez Bluetooth ( aplikacja Bafang GO, Bosch Flow ), gdzie „025” nadal pozostaje standaryzowanym oznaczeniem „Brake Switch Fault”.
• Regeneracja modułów ABS ATE-MK20/60 jest obecnie rutynową usługą (koszt 300-500 zł, 12-24 m-c gwarancji); wiele warsztatów usuwa przyczynę błędu ABS-0025 w 24 h.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zawór wlotowy ABS to cewka elektromagnetyczna sterująca dopływem płynu – przy braku sygnału system utraci możliwość modulacji ciśnienia.
• W sterowniku SRS kod „025” nie precyzuje, która poduszka jest uszkodzona – wymagane jest odczytanie pełnego DTC (np. SRS-0125: „Circuit Open, Driver Airbag”).
• W e-bike’u czujnik w klamce działa jak zwykły „reed switch” – rezystancja otwarta > 100 kΩ lub zwarta ≈ 0 Ω; rozpoznanie wymaga multimetr/dioda testu ciągłości.

Aspekty etyczne i prawne

• Dezaktywowanie lampki SRS/ABS bez usunięcia usterki narusza przepisy homologacyjne (Dz.U. 2022 poz. 1151) i może skutkować brakiem ważnego badania technicznego.
• W e-bike’u obejście błędu 25 poprzez zwieranie przewodów czujników hamulca naraża użytkownika na brak automatycznego odcięcia napędu przy hamowaniu – ryzyko wypadku.

Praktyczne wskazówki

1. Zidentyfikuj moduł: podłącz odpowiedni interfejs (VIDA/DICE dla Volvo, Bafang-USB dla e-bike) i odczytaj rozszerzony DTC.
2. Sprawdź zasilania i masy sterownika → ≥ 12,2 V (auta) lub ≥ 41 V (48 V e-bike) pod obciążeniem.
3. W Volvo P80: delikatnie opukaj moduł ABS – jeżeli kontrolki zgasną, w 90 % przypadków wystarczy regeneracja.
4. W Volvo P2: skasuj SRS, porusz wiązkami pod fotelami (kostki żółte) – jeśli błąd wraca, sprawdź rezystancję napinaczy.
5. W e-bike’u: wypnij kolejno wtyczki klamek; jeśli błąd znika po odpięciu jednej, wymień tę klamkę lub jej przewód.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sam kod „025” bez prefiksu systemu i bez danych szczegółowych nie pozwala na jednoznaczną diagnozę.
• Rzadziej spotykane znaczenia („Over-boost pressure”, „Instrument Cluster Fault”) pojawiają się głównie w nieautoryzowanych tabelach błędów – traktować z ostrożnością.

Sugestie dalszych badań

• Odczyt pełnych DTC wraz z „freeze-frame” w celu sprawdzenia warunków wystąpienia.
• Analiza zakresów rezystancji cewek zaworów ABS (typowo 2,5 – 4,0 Ω przy 20 °C) i porównanie z serwisówką.
• Sprawdzenie trendów w nowych systemach diagnostycznych DoIP (Diagnostics over IP) – Volvo od MY ≈ 2019.

Krótkie podsumowanie

Kod „025” nie jest standardem międzynarodowym; jego znaczenie zmienia się wraz z producentem i modułem.
– Volvo P2: najczęściej SRS (poduszki).
– Volvo P80: najczęściej ABS-0025 (zawór RR).
– Rower elektryczny: błąd czujnika hamulca.
Bez podania dokładnego kontekstu można jedynie wskazać możliwe interpretacje – do pewnej diagnozy potrzebny jest pełny kod z danego sterownika oraz dane pojazdu/urządzenia.