Volvo XC90 2.5 Turbo B5254T2 – moment dokręcenia śrub głowicy, sekwencja, śruby TTY

Pytanie

Moment dokręcenia śrub głowicy 2.5 turbo 154km Volvo XC90

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Głowica 2.5T w XC90 (5-cyl., rodzina “whiteblock”, kod najczęściej B5254T2 – 154 kW ≈ 210 KM): śruby głowicy dokręca się w trzech krokach:
  1. 20 Nm
  2. 60 Nm
  3. kąt 130°
• Kolejność: od środka na zewnątrz (10 śrub). Przykładowy schemat numeracji, widok od strony rozrządu:
  Górny rząd: 10 6 2 4 8
  Dolny rząd: 9 5 1 3 7
• Śruby typu TTY (jednorazowe) – bezwzględnie nowe.

Szczegółowa analiza problemu

• „154 km” w opisie najpewniej oznacza 154 kW (≈210 KM). W XC90 2.5T jest to zwykle silnik B5254T2. Dla tej rodziny wartości 20 Nm → 60 Nm → +130° są standardem i zapewniają poprawny rozciąg śruby niezależnie od tarcia (metoda kątowa).
• Dlaczego tak: pierwszy i drugi krok równomiernie „posadzają” głowicę i uszczelkę, a krok kątowy wprowadza śrubę w kontrolowaną strefę plastyczną, uzyskując powtarzalną siłę docisku.
• Sekwencja od środka ogranicza zwichrowanie głowicy i lokalne przeciążenia uszczelki.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej oraz w dokumentacji serwisowej Volvo dla B5254T2 utrzymuje się jedna procedura: 20 Nm, 60 Nm, +130°, 10 śrub, kolejność od środka. W części materiałów spotyka się rozbicie kąta na 90° + 40° – to wariant równoważny; jeśli Twoje źródło (VIDA dla konkretnego VIN) tak podaje, zastosuj rozbicie na dwa kroki.
• Niezmienna rekomendacja: zawsze nowe śruby TTY i nowa uszczelka głowicy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przygotowanie:
  • Sprawdź płaskość głowicy (typowo ≤0,05 mm na długości) i stan bloku.
  • Otwory w bloku muszą być idealnie czyste i suche (usunąć płyn/olej z dna otworów – ryzyko „hydrolock” śruby).
  • Gwinty i pod-łby: zgodnie z VIDA zazwyczaj lekko naoliwić czystym olejem silnikowym; jeśli śruby mają fabryczny preparat – nie dodawać nic więcej.
• Narzędzia: klucz dynamometryczny (dokł. ±2%), kątomierz, dobre nasadki (Torx/„E” wg zastosowanego typu), ewentualnie prowadnica do równomiernego odczytu kąta.
• Pokrywa wałków (zintegrowane łożyskowanie): zwykle 15–17 Nm, dokręcanie od środka. Uszczelnianie anaerobowe na płaszczyzny metal–metal (np. typ 518); nie stosować grubych silikonów.
• Koła VVT: śruba centralna najczęściej ok. 120 Nm; rozrząd tylko z blokadami na wałkach i wale.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosowanie danych producenta (VIDA) jest kluczowe dla bezpieczeństwa użytkownika i trwałości jednostki. Praca z TTY bez nowych śrub lub bez właściwej procedury może prowadzić do awarii – odpowiedzialność serwisowa spoczywa na wykonawcy.

Praktyczne wskazówki

• Dokręcaj „na raz” każdy krok w pełnej sekwencji (1–10), a nie etapami mieszanymi.
• Kąt 130° wykonuj płynnie; jeśli opór rośnie nienaturalnie – przerwij i zdiagnozuj gwint.
• Po montażu: odpowietrzenie układu chłodzenia, kontrola szczelności i pracy VVT, adaptacje/diagnoza błędów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice między wariantami B5254T/B5254T2/T3 mogą dotyczyć jedynie prezentacji etapu kątowego (1×130° vs 90°+40°). Kluczowe jest odniesienie do dokumentacji dla konkretnego VIN/rocznika.
• Nie używać ponownie śrub TTY – nawet jeśli „weszły lekko”.

Sugestie dalszych badań

• Zweryfikuj w Volvo VIDA dla Twojego VIN (rocznik, kod silnika): potwierdzisz sekwencję i ewentualne rozbicie kąta.
• Jeśli głowica była planowana – sprawdź dopuszczalny ubytek materiału i dobierz odpowiednią grubość uszczelki.

Krótkie podsumowanie

• Dla Volvo XC90 2.5T (B5254T2): 20 Nm → 60 Nm → +130°, 10 śrub, kolejność od środka na zewnątrz, śruby TTY jednorazowe.
• Jeśli podasz rocznik i kod silnika z tabliczki, mogę potwierdzić, czy w Twojej wersji producent nie zaleca wariantu 90° + 40°.