Volvo XC90 2.5 Turbo B5254T2 – moment dokręcenia śrub głowicy, sekwencja, śruby TTY

Pytanie

Moment dokręcenia śrub głowicy 2.5 turbo 154km Volvo XC90

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla silnika benzynowego 2.5 T (kod B5254T2, moc katalogowa 154 kW ≈ 209 KM) w Volvo XC90:
  1) 20 Nm → 2) 60 Nm → 3) + 130° dokręcania kątowego (jednym płynnym ruchem).
• Kolejność śrub: od środka głowicy spiralnie na zewnątrz (schemat 10-śrubowy).

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja układu
   • Jednostka B5254T2 (2 548 cm³, R5, DOHC, turbo).
   • Śruby głowicy są typu TTY (Torque-To-Yield) – po jednorazowym użyciu ulegają wydłużeniu plastycznemu.

2. Oficjalna procedura VIDA/Green Book (MY 2003-2006)
   Etap 1 – 20 Nm → Etap 2 – 60 Nm → Etap 3 – + 130°.
   Nie przewiduje się ponownego luzowania ani dodatkowych kroków, o ile stosowane są oryginalne śruby M12×1,75 L=118 mm (numer 983524).

3. Kolejność (widok od strony rozrządu):

Przód pojazdu
 10   6   2   4   8
  9   5   1   3   7
Tył (skrzynia)

4. Różnice w literaturze warsztatowej
   • Starsze podręczniki dla B5234/B5244 podawały procedurę 20 Nm → 40/50 Nm → 90° + 90°.
   • Po zmianie konstrukcji śruby (~2001 r.) Volvo uprościło sekwencję do 20-60-130°.
   • Niektóre źródła internetowe cytują „20 Nm-90°-90°-90°”, dotyczy to nowszych śrub M11 stosowanych w czterocylindrowych Drive-E i jest nieadekwatne dla B5254T2.

Aktualne informacje i trendy

• VIDA 2023 oraz TechNet Volvo utrzymują wartość 60 Nm + 130° dla wszystkich pięciocylindrowych 2.5 T.
• Rynek części OE zaleca zawsze komplety śrub „single use”, coraz częściej oferowane w zestawie z uszczelką multi-layer-steel (MLS).
• Trend warsztatowy: zamiast tradycyjnego kątomierza stosuje się elektroniczne klucze z pomiarem kąta (torque/angle w jednym cyklu).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Uszczelnienie MLS wymaga równomiernego docisku; pierwsze 20 Nm „układa” uszczelkę, 60 Nm zapewnia podstawowy docisk, a 130° wprowadza śrubę w strefę sprężysto-plastyczną (~130-140 kN).
• Kątomierz należy zamocować tak, by zero było odniesione do bloku, a obrót wykonywać ciągłym, płynnym ruchem – zatrzymanie w połowie zaniża rzeczywisty kąt.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprzestrzeganie specyfikacji może prowadzić do przegrzania silnika i jego zatarcia – zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu.
• Zgodnie z dyrektywą UE 2007/46 mechanik ma obowiązek używać części i procedur zgodnych z wytycznymi producenta, w przeciwnym razie traci gwarancję naprawy.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze używaj nowych śrub; stara śruba po pomiarze średnicy > 12,08 mm lub wydłużeniu > 0,1 mm jest do wyrzucenia.
2. Gwinty w bloku przedmuchać sprężonym powietrzem, a dno otworów wydmuchać z oleju (hydrolock!).
3. Pod łeb śruby kładziemy kroplę czystego oleju 5W-30; gwint ma pozostać suchy – tak przewiduje VIDA.
4. Po montażu głowicy ustawić rozrząd (blokady na koła VVT!) oraz zalać układ płynem zgodnym z WSS-M97B44-D.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie stosować narzędzi udarowych.
• Jeśli płaskość głowicy poza tolerancją 0,05 mm/300 mm – planowanie obowiązkowe (najlepiej obróbka frezem diamentowym na mokro).
• Blok aluminiowy ma wkładki stalowe; gwinty zerwane naprawiamy wkładkami Time-Sert, nie Helicoil.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu różnych smarów montażowych na rozkład napięć w śrubach TTY.
• Monitorowanie temp. spalin po wymianie głowicy – korelacja z dociskiem, możliwa detekcja mikronieszczelności.
• Studium porównawcze klasycznych śrub TTY vs. nowoczesnych śrub z kontrolą wydłużenia (elongation gauge).

Krótkie podsumowanie

Moment dokręcenia śrub głowicy w Volvo XC90 2.5 T (B5254T2) wynosi: 20 Nm, następnie 60 Nm, a na końcu kąt 130°, dokręcane w 10-śrubowej sekwencji od środka na zewnątrz. Używamy nowych śrub TTY, czystych gwintów i kalibrowanego klucza z kątomierzem. Przestrzeganie tej procedury zapewnia prawidłowe uszczelnienie, minimalizuje ryzyko odkształceń i gwarantuje długotrwałą niezawodność jednostki napędowej.