Chrysler Voyager 3.8 V6 1997 – schemat elektryczny skrzyni biegów A604/41TE, pinout, czujniki

Pytanie

Szukam schematu skrzyni biegów dla Voyagera 3.8 V6 z 1997 roku. potrzebuję schemat elektryczny

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fabryczny schemat elektryczny automatycznej skrzyni biegów A604/41TE w Chryslerze Voyager 3.8 V6 (MY 1997) znajduje się w „Chrysler/Plymouth/Dodge Minivan Service Manual 1996-1999” (sekcja 8W-30-41TE) oraz w plikach udostępnionych on-line, m.in.:
  • https://www.scribd.com/document/581990429/VOYAGER97-WIRING-DIAGR
  • https://www.scribd.com/document/430872020/Town-and-Country-1996-1999
  • https://files.elektroda.pl/936335,41te.html
• Główne połączenia obejmują: 8-pinowe złącze bloku elektrozaworów, 2-pinowe czujniki ISS/OSS, wielopinowy TRS oraz 60-pinowy PCM (w 1997 r. sterownik silnika i skrzyni jest wspólny).
• Zasilanie solenoidów: bezpiecznik 15 A „TRANS” → przekaźnik TCM → pin 8 złącza solenoidów (+12 V). Masa wspólna G105.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu sterowania (MY 1997)

1. PCM (Powertrain Control Module) – 60 pinów, magistrala CCD (Single-Wire PCI pojawia się dopiero w MY 98+).
2. Zespół elektrozaworów (“Solenoid Pack”) – 5 cewek + 3 czujniki ciśnienia, okrągłe złącze 8 pin.
3. Czujniki prędkości:
   • Input Speed Sensor ISS (2 piny, rezystancja ~560 Ω)
   • Output Speed Sensor OSS (2 piny, ~560 Ω)
4. TRS (Transmission Range Sensor) – wybór P-R-N-D-3-L, 10 pinów.
5. Czujnik temperatury ATF – zintegrowany z solenoid pack.

2. Pinouty krytycznych złączy

A) 8-pin SOLENOID PACK (widok od wiązki)

B) PCM – wybrane piny skrzyni (60 pin PCM, złącze C3 1997)

C) TRS (Range Switch – 10 pin, widok od wiązki)

3. Teoretyczne podstawy działania

PCM realizuje strategię zmiany przełożeń na podstawie:

• gradientu TPS, obciążenia (MAP), prędkości ISS/OSS i temperatury ATF,
• adaptacyjnego sterowania ciśnieniem liniowym (solenoid UD modulowany PWM ~300 Hz),
• logiki zapobiegania szarpnięciom (closed-loop clutch volume index).

4. Typowe usterki elektryczne i procedura testowa

1. Tryb „limp-in” (2 bieg) – brak któregoś sygnału prędkości, zwarcie solenoidu, zanik +12 V.

2. Kroki:
   a) odczyt kodów P0700-P0799, zanotowanie „pending”.
   b) test napięcia pin 8 – musi być 11.5-13 V (zapłon) oraz minimum 10 V (rozruch).
   c) rezystancja cewek: 2.5-3.5 Ω (20 °C).
   d) ciągłość ISS/OSS do PCM < 1 Ω.
   e) TRS: sprawdzić przełączanie P-R-N-D omomierzem (schemat tabelaryczny w FSM 8W-30-16).

3. Niezależnie od wyniku, zawsze zweryfikować masy G105/G108 (lewy podłużnica i za akumulatorem).

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność FSM on-line (Scribd, charm.li) pozwala uniknąć pirackich kopii PDF; Chrysler udostępnia stare manuale w formie abonamentu TechAuthority.
• Coraz popularniejsze są skanery OBD-II klasy „enhanced Chrysler” (np. Autel MaxiSYS, Launch X431), które odczytują parametry live: CVI (Clutch Volume Index), line-pressure cmd/act, co przyspiesza diagnozę bez rozbierania skrzyni.
• Aftermarket: ulepszone solenoid-packi (Sonnax, Rostra) z cewkami o niższym poborze i zwiększonej odporności termicznej, co minimalizuje błędy P0750-P0765.
• Trend retrofit: stand-alone sterowniki (Microsquirt-TCM) – możliwe, lecz wymaga pełnego schematu do podłączenia sygnałów ISS/OSS i mapowania PWM ciśnienia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do układu w 41TE, wersje europejskie 41AE (Voyager diesla) mają identyczny pinout solenoidów – pomocne przy poszukiwaniu używanych wiązek.
• Różnica rocznikowa: do końca 1995 r. występował osobny TCM 40 pin; w MY 1996-1997 wprowadzono PCM-hybrydę.

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy są chronione prawem autorskim FCA US LLC; legalny dostęp wymaga licencji (TechAuthority, AllData, Mitchell). Udostępnianie pełnych kopii PDF może naruszać prawa – dlatego podano wyłącznie odnośniki.
• Podczas pracy przy pojeździe należy odłączyć ujemną klemę akumulatora; nieautoryzowane modyfikacje instalacji mogą unieważnić homologację i ubezpieczenie.

Praktyczne wskazówki

1. Pobierz z podanych linków sekcję 8W-30-41TE; wydrukuj stronę z pinoutem 8-pin / PCM.
2. Do pomiaru w instalacji używaj breakout-box 41-Way (Miller C-4124) – eliminuje ryzyko uszkodzenia złącza PCM.
3. Jeżeli napięcie na pin 8 zanika w trakcie jazdy, sprawdź przekaźnik ASD/TCM w PDC – popularna usterka zimnego lutu.
4. Po wymianie solenoid-pack wykonaj adaptację CVI (procedura „quick-learn” w skanerze), inaczej wystąpią szarpnięcia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre egzemplarze z początku MY 1997 mają jeszcze stare kolory przewodów (spec USA) – należy weryfikować numerację pinów, nie barwy.
• Schemat wiązki wewnątrz skrzyni (ribbon harness) nie jest pokazany w FSM – przy pęknięciu flex-plate występują sporadyczne zwarcia, trudne do zdiagnozowania z zewnątrz.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów ISS/OSS w funkcji czasu (oscyloskop) w celu oceny luzu zespołu planetarnego.
• Porównanie CVI przed i po regeneracji – duży przyrost świadczy o zużyciu pakietów sprzęgłowych.
• Badanie wpływu temperatury ATF na rezystancję cewek – w A604 powyżej 125 °C rośnie do ~4 Ω, co zmienia prąd sterujący.

Krótkie podsumowanie

Schemat elektryczny skrzyni A604/41TE dla Chryslera Voyagera 3.8 V6 z 1997 r. jest dostępny w serwisowych manualach (FSM 1996-1999) oraz w udostępnionych linkach. Kluczowe elementy to 8-pinowy solenoid-pack, czujniki ISS/OSS, TRS i 60-pinowy PCM. Znajomość pinoutów, napięć i rezystancji pozwala szybko odróżnić awarię elektryczną od mechanicznej. Przy diagnozie należy zawsze weryfikować zasilanie +12 V, masy G105/G108 oraz ciągłość przewodów do PCM.

Pytanie

Moja skrzynia posiada złącze 10 pinowe, z czego jak dobrze pamiętam 8 albo 9 jest zajętych. 2 z nich to czujnik temperatury. pozostałe nie wiem do czego służą może być że jest to nowsza skrzynia z boku opis to 966-2 AD

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod „966-2 AD” odpowiada numerowi zespołu elektrozaworów/czujników Mopar 0469 662 AD stosowanemu w nowszych skrzyniach 41TE/41AE (A604) montowanych od roku modelowego 2001.
• 10-pinowe złącze obsługuje:
  • 2 przewody czujnika temperatury ATF (termistor)
  • 4 przewody czujnika zakresu (TRS – Transmission Range Sensor)
  • 3 wyjścia sterujące solenoidami (L/R, 2-4, PWM TCC)
  • 1 przewód zasilania +12 V dla całego pakietu
• Jeśli Twoje auto z 1997 r. ma tę skrzynię, oznacza to wymianę na nowszy typ i instalacja elektryczna fabryczna nie pasuje 1-do-1.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja skrzyni i części

1. „966-2 AD” = odczytany bez zer kod 0469 662 AD (literowe sufiksy „AB/AC/AD” oznaczają kolejne rewizje).
2. Część jest zintegrowanym modułem Solenoid/TRS/TTS dla skrzyń 41TE/41AE (platforma RS – Voyager/Caravan/Town & Country 2001-2007).
3. W rocznikach 1996-2000 minivany miały oddzielny 8-pinowy blok solenoidów + osobny TRS, więc 10-pinowe złącze w aucie z 1997 r. świadczy o swapie skrzyni albo całej wiązki.

2. Pinout złącza C107 (41TE 2001+)

Widok od strony WIĄZKI (nie od strony skrzyni)

*Kolory typowe dla wiązki RS, mogą wystąpić drobne różnice zależnie od roku/wersji.

Rezystancja termistora (piny 3-7):
-40 °C ≈ 100 kΩ | 20 °C ≈ 2,3 kΩ | 100 °C ≈ 180 Ω

Rezystancja cewek:
L/R, 2-4 ≈ 3,0-4,5 Ω;
PWM TCC ≈ 10-16 Ω.

3. Konsekwencje montażu w starszym aucie (MY 1997)

1. Oryginalny PCM z 1997 r. (1 × 60 pin) nie zna logiki 10-pinowego modułu – potrzebny PCM/TCM z roczników 2001-2003 (4 × 40 pin) lub odpowiednio przeprogramowany sterownik aftermarket.
2. Bez zgodnego sterownika skrzynia przechodzi w limp-home (2 bieg) i zgłasza kody P0706/P0882/P0760…
3. Sama zmiana wiązki przy aucie z 1997 r. wymagała przeróbek styk-styk; trzeba sprawdzić lutowane adaptery.

4. Diagnostyka krok-po-kroku

1. Zapłon ON: Pin 10 = 11-14 V; Pin 7 ≈ 0 V (masa).
2. Cewki: odłączyć złącze, mierzyć Ω pomiędzy pinami 4–7, 5–7, 6–7.
3. Termistor: Ω pomiędzy 3–7 (patrz tabela powyżej).
4. TRS: mierzyć ciągłość pinów 1/2/8/9 do masy przy kolejnych położeniach dźwigni P-R-N-D-3-L; mapę logiczną podaje serwisówka 2002.

5. Możliwa alternatywa – skrzynia 42LE

Jeżeli po sprawdzeniu kolorów okaże się, że Twoje piny 2-4-3 to przełączniki ciśnień (a nie TRS), może to jednak być 42LE (10 pinów, 5 cewek + 3 ciśnienia + temp). Wówczas pinout jest jak w tabeli z serwisówki LH (pokazany w poprzedniej odpowiedzi offline). Kluczowe różnice:

• 42LE nie ma TRS w tym złączu (TRS montowany na wybieraku zewnętrznie).
• Piny 2-3-4 są przełącznikami ciśnień hydraulicznych, a nie zakresu lewarka.
  Porównaj, które z pinów zamykają się do masy przy zmianie biegów – to rozstrzygnie wersję.

Aktualne informacje i trendy

• Mopar wycofał blok 0469 662XX; w zamienniku używa się modułów Sonnax/Transgo z ulepszoną elektroniką (lepsza odporność na przegrzanie).
• W 2024 r. na rynku retrofitów pojawiły się gotowe wiązki „plug-and-play” umożliwiające montaż 10-pinowego pakietu w starszych A604 (8-pin).
• Mechanicy coraz częściej stosują sterowniki Powertrain Control Solutions (PCS) lub MicroSquirt-trans do konwersji starszych minivanów na nowsze skrzynie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• TRS (Transmission Range Sensor) to zestaw 4 przełączników hall’owskich/rezystancyjnych kodujących pozycję P-R-N-D-3-2-1.
• Solenoid L/R – otwiera bieg wsteczny i niski (1).
• Solenoid 2-4 – steruje sprzęgłem 2-4, zapewnia bieg 2 i 4.
• PWM TCC – modulowane sterowanie sprzęgłem blokady konwertera (ekonomia paliwa).
  Analogicznie, w 42LE dodane były jeszcze cewki UD i OD oraz trzy ciśnieniowe switch-e.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja układu napędowego musi być zgłoszona przy badaniu technicznym; niezgodność sterownika z wyposażeniem fabrycznym może skutkować brakiem homologacji.
• W niektórych krajach (np. Niemcy, Norwegia) taka zmiana wymaga wpisu w dokumentach pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim kupisz nowy zespół, odczytaj błędy skanerem OBD-II pracującym w trybie „Enhanced Chrysler”.
2. Jeżeli nie chcesz wymieniać PCM, rozważ cofnięcie się do 8-pinowej skrzyni z 1996-2000.
3. Przy lutowaniu adaptera zachowaj skrętki dla linii TRS (odporność na zakłócenia).
4. Cewki testuj na stole – podaj 12 V przez żarówkę 21 W; powinieneś słyszeć wyraźny „klik”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolorystyka przewodów może się różnić w zależności od zakładu (St. Louis, Windsor, Graz).
• Na rynku istnieją chińskie klony modułu 0469 662, często mają inną rezystancję PWM TCC (8-10 Ω) – powoduje kody P1745.
• Jeżeli w Twojej wiązce występują trzy przełączniki ciśnień zamiast TRS, wróć do wariantu 42LE.

Sugestie dalszych badań

• Pozyskaj pełną serwisówkę „Chrysler RS 2003 MY – Transmission” (PDF, sekcja 21-230).
• Zapoznaj się z biuletynem Sonnax TB-A604-04 o wzmacnianiu obwodów masy modułu.
• Jeżeli planujesz swap sterownika, przeczytaj dokumentację PCS TCM-2000.

Krótkie podsumowanie

Wg odczytu „966-2 AD” masz 10-pinowy moduł 0469 662 AD przeznaczony dla skrzyń 41TE/41AE od 2001 r. Pinout podany powyżej wyjaśnia funkcję wszystkich przewodów: 2 piny to termistor ATF, pozostałe odpowiadają za trzy cewki, czujnik zakresu TRS, wspólną masę oraz zasilanie. Przed dalszymi pracami sprawdź zgodność sterownika – starszy PCM z 1997 r. nie będzie poprawnie sterował tym pakietem.