VW 1.8T hałas napinacza rozrządu po wymianie – INA, Litens, przyczyny, co sprawdzić

Pytanie

Vw1..8t wymiana napinacza rozrządu po tygodniu zaczął hałasować jaka jest przyczyna co robić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Jeżeli w silniku VW 1.8 T tydzień po wymianie napinacza rozrządu pojawił się hałas, najczęstsze przyczyny to:
  • wadliwy lub podrabiany napinacz,
  • nieprawidłowy montaż (zły moment dokręcenia, niewłaściwe napięcie),
  • niedostateczne ciśnienie lub zanieczyszczenie oleju (napinacz jest hydrauliczny),
  • zużyty łańcuch/pasek albo uszkodzone rolki pomocnicze.
• Natychmiast przerwij eksploatację, zlokalizuj źródło dźwięku stetoskopem lub kamerą endoskopową, sprawdź ciśnienie oleju i prawidłowość ustawienia rozrządu; w razie wątpliwości ponownie wymień napinacz na oryginalny (OE/INA/Litens) i skoryguj fazy rozrządu.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja i newralgiczne elementy silnika 1.8 T
   • Rozrząd hybrydowy: napęd paskiem (wał korbowy → wałek ssący) + łańcuch z hydraulicznym napinaczem VVT pomiędzy wałkami.
   • Napinacz paska (06B 109 243) jest sprężynowo-hydrauliczny; napinacz łańcucha (058 109 088 K/L) sterowany ciśnieniem oleju.

2. Typowe przyczyny hałasu po krótkim czasie od wymiany
   a) Nieprawidłowy montaż
   – Brak blokad wału i wałków → rozjechane fazy, drgania paska/łańcucha.
   – Źle skasowana sprężyna napinacza lub niedociągnięte śruby (wymagane: 20 Nm + 45° dla CCT, 45 Nm idler, 65 Nm śruba wału).
   – Pominięcie procedury odpowietrzenia hydraulicznego tłoczka.
   b) Wada lub podróbka części
   – Na rynku krąży wiele tanich zamienników; najwięcej reklamacji dotyczy napinaczy bez logo INA/Litens.
   c) Układ olejowy
   – Zapchane sitko pompy oleju, nadmierny nagar, lepki lub zbyt rzadki olej (≤ 1 bar na biegu jałowym przy 90 °C powoduje grzechotanie).
   – Nieszczelne kanały olejowe w głowicy (często po użyciu zbyt gęstego silikonu uszczelniającego).
   d) Zużyte elementy współpracujące
   – Rozciągnięty łańcuch (> 134 mm/16 ogniw) lub wybite ślizgi.
   – Zużyte rolki, pompa wody (łożysko), napinacz paska osprzętu – dźwięk bywa mylący.

3. Konsekwencje ignorowania hałasu
   – Przeskok paska/łańcucha → kolizja tłok-zawór, kod błędu P1340/P0011, kosztowny remont głowicy.

Aktualne informacje i trendy

• VW i INA wypuściły zmodernizowany napinacz łańcucha (058 109 088 R) z większą średnicą kanału olejowego i teflonową powłoką ślizgu.
• W zestawach timing-kit premium (INA, Gates PowerGrip, Conti CT1139) znajduje się już śruba wału klasy 12.9 i narzędzia do wstępnego ustawienia napięcia – ogranicza to błędy montażowe.
• Coraz częściej stosuje się płukanie układu olejowego (BG EPR, Liqui Moly Pro-Line) przed montażem, by zmniejszyć ryzyko zapchania hydraulicznych elementów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Napinacz hydrauliczny działa jak amortyzator: ciśnienie oleju tłumi drgania paska; przy ciśnieniu < 1 bar tłoczek cofa się, powstaje luz i powtarzalne „grzechotanie”.
• Prosty test: po nocy uruchom silnik – jeśli hałas znika po 1-2 s, winny bywa olej; jeśli trwa cały czas, szukaj mechanicznej przyczyny.
• Porównanie momentu obrotowego śruby wału do przekroju gwintu pokazuje (wzór \(\tau=\frac{M}{J \cdot r}\)), że niedociągnięcie o 30 Nm zwiększa odkształcenie wału nawet o 8 %, co przy wysokich obrotach indukuje drgania paska.

Aspekty etyczne i prawne

• Naprawa wykonana w warsztacie objęta jest minimum 6- lub 12-miesięczną rękojmią (art. 638 k.c.); hałas po tygodniu uprawnia do bezpłatnej ponownej naprawy.
• Montaż części nieoryginalnych nie unieważnia gwarancji pojazdu, o ile są homologowane; jednak montaż podróbek może rodzić spór o odpowiedzialność.
• Bezpieczeństwo: jazda z zużytym napinaczem może doprowadzić do zablokowania silnika i wypadku – producent zaleca bezwzględne unieruchomienie pojazdu w takiej sytuacji.

Praktyczne wskazówki

1. Pomiar ciśnienia oleju manometrem w króćcu czujnika – min. 2,0 bar przy 2000 obr/min (olej 5W-40).
2. Demontaż górnej pokrywy rozrządu, inspekcja wizualna paska i łańcucha; tolerancja ugięcia paska: 6-10 mm przy 10 kg.
3. Jeśli dźwięk pochodzi z tylnej części głowicy, wymontuj napinacz CCT, sprawdź luz tłoczka (> 0,8 mm → wymiana).
4. Montuj tylko części z hologramem VAG/INA/Litens; do dokręcania używaj klucza dynamometrycznego 5-50 Nm oraz narzędzi blokujących T10050/T40011.
5. Po złożeniu wykonać dwa pełne obroty wału zgodnie z ruchem wskazówek, sprawdzić pokrycie znaków, skasować adaptacje VVT przez VCDS (Basic Settings 091).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Źródłem hałasu może być napinacz paska osprzętu (inna część niż rozrządu) – prosty test z odciążeniem paska wyklucza tę możliwość.
• W starszych jednostkach AEB/AGU może wystąpić pęknięcie sprężyny wewnątrz napinacza paska; dźwięk przypomina grzechot łańcucha.
• Brak świeżych kodów błędów OBD II nie wyklucza problemu mechanicznego – czujnik kąta wału rozrządu wykrywa dopiero większe odchyłki.

Sugestie dalszych badań

• Ocena stopnia rozciągnięcia łańcucha przez pomiar okna faz w VCDS (Meas. Blocks 093 – jeżeli wyprzedzenie > 12° KW, łańcuch kwalifikuje się do wymiany).
• Inspekcja pompki oleju i jej napędu (sześciokąt 77 mm w silnikach po 2002 r.) – wyrobiony napęd powoduje chwilowe spadki ciśnienia.
• Analiza olejowa (spectro-analysis) w celu wykrycia cząstek Fe/Al może wskazać przyspieszone zużycie napinacza lub kół zębatych.

Krótkie podsumowanie

Hałas napinacza w 1.8 T po tygodniu oznacza, że któryś z warunków prawidłowej pracy (jakość części, właściwy montaż, właściwe smarowanie) nie został spełniony. Pierwszym krokiem jest rzetelna diagnostyka – pomiar ciśnienia oleju, kontrola momentów dokręcenia i wizualna inspekcja paska/łańcucha. W 80 % przypadków problem rozwiązuje ponowny montaż z użyciem oryginalnego napinacza i korektą faz rozrządu; pozostałe przypadki to awarie układu olejowego lub zużyty łańcuch. Nie zwlekaj z naprawą – koszt nowego napinacza to kilkaset złotych, koszt remontu głowicy po zerwaniu rozrządu ‑ kilkanaście tysięcy.