VW 1.8T hałas napinacza rozrządu po wymianie – INA, Litens, przyczyny, co sprawdzić

Pytanie

Vw1..8t wymiana napinacza rozrządu po tygodniu zaczął hałasować jaka jest przyczyna co robić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej winne są zbyt niskie ciśnienie oleju (zatkany smok, zużyta pompa, niewłaściwy olej), wadliwy/nieoryginalny napinacz lub błąd montażowy (złe napięcie łańcucha / paska, niewymieniony łańcuch).
• Nie jeździć! Natychmiast zmierzyć ciśnienie oleju, zweryfikować montaż i jakość części; w razie potrzeby ponownie zdemontować rozrząd, oczyścić układ smarowania i wymienić napinacz wraz z łańcuchem na OEM.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ napinacza w 1.8T jest hydrauliczny (ciśnienie oleju + sprężyna). Jeśli w magistrali brakuje > 1 bar na jałowym, tłoczek cofa się i łańcuch grzechocze.
2. Typowe przyczyny spadku ciśnienia po krótkim czasie od wymiany:
   • smok zatkany nagarem (silniki 1.8T mają chroniczną tendencję do koksowania sitka),
   • zużyta pompa oleju / obrócony zawór przelewowy,
   • zbyt rzadki olej (np. 0W-20 zamiast 5W-40, brak normy VW 502.00),
   • niski poziom oleju lub nieszczelności (uszczelka półksiężycowa pod napinaczem).
3. Jeżeli ciśnienie jest prawidłowe, problem przenosi się na:
   • a) wadliwy napinacz (częste w tanich zamiennikach),
   • b) rozciągnięty łańcuch (nowy napinacz pracuje w skrajnym zakresie),
   • c) błędny montaż: brak blokad wałków, niedociągnięte śruby, źle „skasowana” sprężyna napinacza.
4. Rzadziej hałas generuje sama osprzętowa część paska rozrządu (rolka, pompa wody).

Teoretyczne podstawy: napięcie łańcucha = F(sprężyny) + f(ciśnienie oleju). Spadek któregokolwiek składnika powoduje kratkowy dźwięk, a przy dłuższej jeździe grozi przeskoczeniem faz (błąd P0011/P0012 w ECU, kolizja zaworów).

Praktyczne zastosowanie: pomiar ciśnienia manometrem M10x1 w miejscu czujnika, diagnoza bloków pomiarowych VCDS 093 (odchylenie faz > 12 °KW = rozciągnięty łańcuch).

Aktualne informacje i trendy

• Fora techniczne z 2023–2024 r. podkreślają lawinowy wzrost „padniętych” tensionerów z marketplace’ów; pojawia się zjawisko podróbek INA z identycznymi numerami seryjnymi.
• Coraz częściej stosuje się prewencyjne czyszczenie smoka co 100 tys. km i montaż sitka z magnesem neodymowym.
• W nowszych jednostkach EA888 Gen3 zastosowano elektryczne VVT z wewnętrznym filtrem – trend zmierza do minimalizacji zależności od ciśnienia oleju.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oryginalny numer VW dla tensionera: 058 109 088 K (INA). Moment śrub M6: 10 Nm+90°, M10: 65 Nm.
• Ugięcie paska (jeśli wariant z paskiem) 4–6 mm przy 10 kg.
• Po wymianie napinacz odpowietrza się sam w 2-5 s; ciągły hałas świadczy o braku ciśnienia lub uszkodzeniu mechanicznym.

Aspekty etyczne i prawne

• Warsztat odpowiada z tytułu rękojmi za części i usługę (12 mies. – K.C., art. 556).
• Ewentualna sprzedaż podróbek nosi znamiona czynu z art. 305 ustawy Prawo własności przemysłowej.
• Zużyty olej i filtr muszą być przekazane do utylizacji zgodnie z Rozp. Min. Klimatu (Dz.U. 2021 poz. 1530).

Praktyczne wskazówki

1. Natychmiastowy test ciśnienia oleju na rozgrzanym silniku: min. 1 bar @ 800 rpm, ≥ 3 bar @ 2000 rpm.
2. Gdy < normy → demontaż miski, czyszczenie smoka, ewentualnie wymiana pompy.
3. Gdy ciśnienie ok → ponowny demontaż rozrządu, kontrola faz i luzu łańcucha, wymiana tensionera + łańcucha + uszczelki OEM.
4. Po montażu adaptacja VVT: VCDS → Basic Settings 091, kasuje błąd P0011/P0012.
5. Stosuj olej 5W-40/5W-30 pełny syntetyk, wymiana max co 10 000 km, filtr OEM MANN/Hengst.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jednorazowe odgłosy 1-2 s po starcie na mrozie mogą być normą; ciągły terkot ≠ norma.
• Nie każdy warsztat dysponuje blokadami – brak blokad zwiększa ryzyko odchyłki faz o 1-2 zęby (silnik na początku pracuje, ale po tygodniu luz rośnie i słychać hałas).
• Użytkownicy LPG częściej obserwują nagar w silniku → wyższe ryzyko zapchania smoka.

Sugestie dalszych badań

• Monitorowanie ciśnienia w czasie rzeczywistym czujnikiem Bluetooth + logger OBD (trend IoT).
• Weryfikacja wpływu lepkości 0W-30 vs 5W-40 na pracę hydraulicznych tensionerów 1.8T.
• Analiza porównawcza OEM INA vs aftermarket (Metelli, Febi) – badania trwałościowe.

Krótkie podsumowanie

Hałas po tygodniu od wymiany napinacza w 1.8T prawie zawsze oznacza: a) problem smarowania, b) wadę lub podróbkę tensionera, c) błąd montażu/fazy. Kluczowe jest natychmiastowe zmierzenie ciśnienia oleju i ponowna kontrola rozrządu. Stosowanie oryginalnych części, czyszczenie smoka oraz rygorystyczna procedura montażu minimalizują ryzyko powtórki i ratują silnik przed kosztowną kolizją zaworów.