w którym miejscu znajduje się włącznik sygnłu vw fox
Kluczowe punkty
• Sygnał dźwiękowy – naciskamy środek kierownicy (logo VW).
• Kierunkowskazy – lewa manetka pod kierownicą.
• Światła awaryjne – przycisk z czerwonym trójkątem na środkowej konsoli.
Definicje
– Sygnał dźwiękowy (klakson) to układ wysokoprądowy sterowany niskoprądowym przełącznikiem w kole kierownicy.
– Włącznik kierunkowskazów to część zespolonego przełącznika (ang. combination switch).
Budowa i zasada działania klaksonu
a) Styki w kierownicy (włącznik) – zwarcie do masy po naciśnięciu.
b) Zwijak/taśma air-bag (clock spring) – przenosi sygnał z obracającej się kierownicy.
c) Moduł BCM lub J527 – logika, która steruje przekaźnikiem.
d) Przekaźnik klaksonu (zwykle gniazdo 643 lub 53 zależnie od rocznika) w skrzynce bezpieczników.
e) Bezpiecznik (np. F41 dla roczników 2010-2014, F4 dla 2015-2020).
f) Syrena/klakson – za atrapą chłodnicy.
Typowe usterki i diagnostyka (w kolejności występowania)
• Przepalony bezpiecznik → pomiar ciągłości, wymiana.
• Uszkodzony przekaźnik → zamiana miejscami z innym identycznym.
• Pęknięta taśma air-bagu → brak klaksonu i lampka AIRBAG.
• Zabrudzone styki w kierownicy → demontaż z zachowaniem procedury SRS.
• Korozja konektorów przy samym klaksonie.
Procedura bezpiecznego demontażu modułu air-bag
• Odłączyć klemę „–” akumulatora i odczekać ≥ 15 min.
• Użyć odpowiednich bitów Torx T30 do odkręcenia air-bagu od wieńca.
• Nie kłaść poduszki stykiem ku dołowi.
Budowa i zasada działania przełącznika kierunkowskazów
• Wewnątrz manetki znajdują się dwa styki bistabilne odpowiadające za lewy/prawy impuls.
• W nowym Foxie (po liftingu 2010) sygnał przechodzi magistralą LIN do BCM.
• W starszych (2003–2009) idzie przewodowo przez przerywacz kierunkowskazów (zintegrowany w przekaźniku 191).
• W nowszych platformach VW (MQB) klakson sterowany jest już bezpośrednio z modułu kolumny kierownicy przez sieć CAN; w Foxie (NF) pozostaje klasyczny tor.
• Coraz częściej stosuje się sterowanie półprzewodnikowe zamiast mechanicznych przekaźników – wymiana w Foxie „plug-and-play” nie jest możliwa, ale retrofit jest technicznie wykonalny.
• Analogicznie do przycisku dzwonka w domofonie: naciśnięcie kierownicy zamyka obwód masy, „dzwonek” (klakson) dostaje zasilanie przez przekaźnik.
• Taśma air-bag działa jak zwijany przewód słuchawkowy, który nie zrywa się przy skręcie kierownicy.
• Samodzielna ingerencja w system SRS narusza przepisy o bezpieczeństwie pojazdu – w razie wypadku mogą wystąpić problemy z polisą.
• W Polsce zgodnie z PoRD jazda z niesprawnym klaksonem = brak dopuszczenia do ruchu (mandat i zatrzymanie dowodu rejestracyjnego).
• Zawsze zaczynamy od bezpiecznika i przekaźnika – koszt kilka złotych.
• Do testu klaksonu na stole użyć zasilacza 12 V / ≥5 A z bezpiecznikiem 15 A w szereg.
• Przy wymianie zwijaka stosuj moment dokręcania nakrętki kierownicy 50 Nm (spec. VW).
• W starszych Foxach (Brazylia 2004-2009) część instalacji różni się kolorami przewodów – dokumentacja Erwin jest niezbędna.
• W wersjach z kierownicą multifunkcyjną sterowanie audio biegnie tą samą taśmą – awaria może objawiać się jednocześnie brakiem klaksonu i klawiszy.
• Sprawdzenie rezystancji zwijaka – powinno być < 0,3 Ω na pinach klaksonu.
• Analiza logów BCM przez VCDS – kanały Measuring Blocks 135.x (Horn).
• Retrofit półprzewodnikowego drivera horn (np. Infineon PROFET) – zmniejszenie prądu rozruchowego i mniejszy hałas styków.
Włącznik sygnału dźwiękowego w VW Fox jest zintegrowany z poduszką powietrzną w środku kierownicy; w przypadku pytania o kierunkowskazy – używamy lewej manetki pod kierownicą. Diagnostykę zaczynamy od bezpiecznika, przekaźnika, następnie taśmy air-bagu. Przy wszelkich pracach pamiętaj o odłączeniu akumulatora i zasadach bezpieczeństwa SRS.