Z jakiego modelu VW będzie pasować skrzynia biegów DSG do Golfa 5
‐ Najpewniejszymi „dawcami” skrzyni DSG do Volkswagena Golfa 5 (platforma PQ35, lata 2003-2008) są wszystkie modele Grupy VW korzystające z tej samej platformy i posiadające identyczny kod skrzyni (np. DQ250 o tym samym trzy-/czteroliterowym ID).
‐ W praktyce skrzynie DSG z VW Golf 5/6, Jetta 5 (A5), Golf Plus, Eos, Touran I, Caddy 3, a także z Audi A3 8P, Seat Leon 1P, Škody Octavii II oraz bliźniaczych konstrukcji będą pasować, o ile:
Typy skrzyń DSG w Golfie 5
• DQ250 (6-bieg, mokre sprzęgła, do ~350 Nm) – 90 % egzemplarzy GTI, TSI, TDI.
• DQ200 (7-bieg, suche sprzęgła, do 250 Nm) – nieliczne 1.4 TSI 140 KM (Twincharger).
• DQ250 AWD (R32, niepasuje „plug-and-play” do FWD).
Kluczowe parametry kompatybilności
• Kod skrzyni (np. HQL, KPC, MFL) – różni przełożeniami, softem i tarczą sprzęgła.
• Rodzaj silnika – benzyna vs diesel (inna charakterystyka momentu, inny „dzwon”).
• Napęd – FWD kontra AWD (dodatkowe wyjście napędu, inna obudowa).
• Elektronika – mechatronika (TCU) i jej firmware muszą zgadzać się ze sterownikiem silnika (ECU).
• Maksymalny moment obrotowy – skrzynia z 1.4 TSI (DQ200) nie wytrzyma 2.0 TDI.
Modele-dawcy na platformie PQ35 (FWD, DQ250)
VW: Golf 6 (2008-13), Jetta 5, Golf Plus, Eos ≤2010, Touran I (po 2006), Passat B6 2.0 TSI/TDI (często inny soft – wymagana adaptacja), Scirocco (2008-12, FWD), Tiguan I FWD.
Audi: A3 8P 2.0 TFSI/TDI; TT 8J 2.0 TFSI (FWD).
Seat: Leon 1P, Altea/XL, Toledo III z 2.0 TDI/TSI.
Škoda: Octavia II 1Z 2.0 TDI/1.8-2.0 TSI.
Procedura dobrania skrzyni
a. Odczytaj kod skrzyni i VIN w Golfie 5.
b. W ETKA/Elsawin sprawdź listę zamiennych kodów.
c. Wyszukaj skrzynię z identycznym kodem lub oznaczoną jako w 100 % zamienna.
d. Przy montażu: wymień dwumasę, filtr, olej (pełny serwis); zakoduj mechatronikę (VCDS/ODIS), wykonaj adaptacje i test jazdy.
‐ Ostatnie lata przyniosły nowe skrzynie (DQ381, DQ400e), ale do Golfa 5 wciąż stosuje się głównie regenerowane DQ250 – dostępność części i zestawów naprawczych rośnie (nowe tłoki sprzęgieł, moduły TCU Gen 3).
‐ Na rynku wtórnym popularne są zestawy „re-flash” mechatroniki umożliwiające zmianę map przełożeń (tzw. performance TCU tune).
‐ DQ250 posiada mokre sprzęgła → lepsze chłodzenie, ale wymaga serwisu co 60 tys. km.
‐ DQ200 ma suche sprzęgła → lżejsza, ale bardziej wrażliwa na przegrzewanie; do 1.4 TSI/FSI.
‐ Różne obudowy: AWD (kod kończący się „/A”) zawiera wyjście na tylny dyferencjał.
‐ Swap skrzyni powinien być odnotowany w dokumentacji pojazdu; w niektórych krajach wymagana jest inspekcja TÜV/diagnosty OD.
‐ Odpowiedzialność za poprawne kodowanie TCU leży po stronie warsztatu – błędne oprogramowanie może skutkować niebezpieczną pracą układu napędowego.
‐ Najmniej problemów sprawia skrzynia z Golfa 6 lub Jetta 5 z tym samym silnikiem i kodem.
‐ Przed zakupem: endoskopem sprawdź filtr oleju w mechatronice na obecność opiłków.
‐ Po montażu wykonaj pełną adaptację „basic settings” (VCDS: 02-Transmission → Basic Settings → grupy 60-64).
‐ Nie każdy kod DQ250 z diesla będzie szczęśliwie współpracował z benzyną – różne mapy shift-points.
‐ Używana skrzynia bez historii serwisowej = potencjalne koszty mechatroniki (3-4 tys. zł).
‐ Rynek „chińskich” konwerterów mechatroniki – tanie, ale często awaryjne.
‐ Sprawdzić w bazach ETKA/Partslink24 listę „PR-Number 0G1/0D9” kompatybilnych skrzyń.
‐ Analiza logów VCDS (grupy 091-094) przed i po swapie w celu porównania ciśnień.
‐ Testy drogowe z pomiarem temperatury sprzęgieł (czujnik G509) dla różnych map TCU.
Do Golfa 5 pasują przede wszystkim skrzynie DSG DQ250/DQ200 z modeli Grupy VW na platformie PQ35, pod warunkiem zgodności kodu skrzyni, typu silnika i napędu. Najbezpieczniej szukać przekładni o identycznym trzy-/czteroliterowym ID z Golfa 6, Jetta 5 lub technicznych bliźniaków (A3 8P, Leon 1P, Octavia II). Kluczowe jest właściwe kodowanie mechatroniki i adaptacja po montażu – to decyduje o bezawaryjnej pracy całego układu.
