VW Golf 5 nie odpala po wymianie oleju – czujnik ciśnienia, filtr, rozruch, TDI, FSI

Pytanie

Vw golf 5 po wymianie oleju nie odpala

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przyczyną braku rozruchu Golfa V bezpośrednio po wymianie oleju najczęściej jest odłączenie/uszkodzenie czujnika ciśnienia oleju lub innego złącza elektrycznego w pobliżu filtra, ewentualnie zbieżna w czasie awaria układu rozruchowego bądź paliwowego.
• Pierwsze kroki: skontroluj poziom oleju, poprawność montażu filtra i korka spustowego, sprawdź wtyczki czujników w okolicy filtra, zmierz napięcie akumulatora i podłącz tester diagnostyczny VCDS/OBDeleven.

Szczegółowa analiza problemu

1. Klasyfikacja objawów
   a) Rozrusznik NIE kręci – skup się na akumulatorze ( > 12,4 V), klemach, masie silnika, bezpiecznikach rozrusznika, stacyjce, immobilizerze.
   b) Rozrusznik kręci, ale silnik nie zapala – prawdopodobne:
   • brak sygnału z czujnika CKP/CMP (mogły zostać nadwyrężone przy manipulacji kluczem filtr/obudowa)
   • czujnik ciśnienia oleju odłączony/uszkodzony (ECU w Golfie V potrafi ograniczyć wtrysk przy braku sygnału)
   • zapowietrzenie układu paliwowego w dieslach (jeśli przy okazji odpięto filtr paliwa)
   • użycie złego filtra oleju (zawór zwrotny), przez co pompa nie „bije” ciśnienia → ECU przerywa start po kilku sekundach kręcenia
   • rzadziej: awaria samej pompy oleju, zatarcie zaworu regulacji ciśnienia lub zbyt lepki olej (np. 20W-50 zamiast 5W-30).

2. Teoretyczne podstawy
   – Sterownik EDC16/MED9 w Golfie V monitoruje sygnał ciśnienia oleju już w fazie rozruchu. Brak sygnału lub wartość < 0,3 bar po 1-2 s kręcenia skutkuje odcięciem wtrysku / zapłonu.
   – Zły filtr bez zaworu przeciwzwrotnego powoduje, że pompa najpierw wypełnia filtr, a dopiero potem buduje ciśnienie w magistrali; rozruch może trwać 6-8 s, co użytkownik odbiera jako „nie odpala”.
   – W silnikach 2.0 TDI (BKD) korek spustowy miski i filtr kasetowy znajdują się tuż przy wiązce czujnika poziomu/temperatury oleju (G266). Złe ułożenie przewodu = złamanie żyły + błąd w ECU.

3. Praktyczne zastosowania krok po kroku
   1) Poziom oleju na bagnecie – między min a max; przy nadmiarze > 1 cm spuść do poziomu.
   2) Filtr oleju – odkręć, sprawdź czy uszczelka stara nie została na kołnierzu, użyj filtra OEM (VW 06D-115-562).
   3) Wtyczka czujnika ciśnienia – pomarańczowy jednoprzewodowy trójkątny „faston” M10x1 przy obudowie filtra (benzyna) lub M14x1,5 przy chłodnicy oleju (diesel). Kontakt ma być czysty, bez oleju.
   4) Odczyt DTC – w VCDS blok 01-Engine, sprawdź błędy 00562 (G65), 16705/16706 (CKP/CMP), 18056 (oil pressure too low).
   5) Jeśli brak ciśnienia, kręć 3 × 7 s z przerwami 30 s; równocześnie obserwuj w VCDS-Meas. Blocks grupę 004 pole 4 (bar). Po 3-4 prób ciśnienie powinno wzrosnąć > 1 bar.
   6) Gdy silnik zapali, natychmiast kontynuuj obserwację ciśnienia (na wolnych > 1,0 bar przy 90 °C).

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. w zamiennikach filtrów pojawiły się partie bez zaworu zwrotnego (problematyczne oznaczenia UFI/Coopers). Serwisy VAG w TPI 2050429 zalecają przy trudnościach z rozruchem ponowny montaż filtra OE.
• Rosnąca liczba zgłoszeń dotyczy pęknięcia przewodu masowego silnik-nadwozie po manipulacji osłoną dolną; objaw: rozrusznik klika, napięcie spada do < 9 V.
• Trend: czujniki ciśnienia oleju typu „dual pressure switch” (niski/wysoki zakres) – Golf V ma jeszcze pojedynczy, ale zamienniki bywają 2-stykowe; zły dobór = brak rozruchu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: bez zaworu zwrotnego filtr oleju działa jak pusty kubek – pompka musi go napełnić zanim poda olej dalej. Przy zimnym oleju 5W-30 trwa to krócej niż przy 10W-40.
• Czujnik CKP znajduje się w skrzyni; niewidoczny, ale można naruszyć wiązkę od spodu przy wykręcaniu korka spustowego torx T45 (diesel).

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyty olej zgodnie z Dyrektywą 2008/98/WE należy oddać do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów.
• Przy pracy pod autem stosuj podpórki z certyfikatem CE i blokadę kół; odpowiada za to art. 215 KP (bhp).
• Nie kasuj usterek „w ciemno”; kodowanie sterownika bez usunięcia przyczyny może unieważnić gwarancję rozszerzoną (Volkswagen LongLife Service).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze napełnij nowy filtr oleju (w silnikach montowanych pionowo) przed wkręceniem – skracasz suchy rozruch.
• Stosuj momenty z instrukcji serwisowej: filtr oleju 25 Nm, korek miski z nową podkładką 30 Nm.
• Po wymianie oleju uruchom silnik na 10 s, zgaś, odczekaj 2 min i skontroluj poziom; eliminuje to pomiar „suchy”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli silnik po uruchomieniu klekocze > 3 s, możliwe zapadnięcie popychaczy hydraulicznych z powodu braku ciśnienia – nie przekraczaj 2500 obr./min przez pierwsze 5 min.
• W wariancie 2.0 FSI kapsuła filtra ma dwie uszczelki O-ring; pominięcie wewnętrznej = spadek ciśnienia.
• Rzadki, lecz krytyczny przypadek: korek spustowy za długi (zamiennik) blokuje koło pompy oleju → brak ciśnienia i zatarcie w kilka sekund.

Sugestie dalszych badań

• Analiza próbek oleju (FT-IR, ICP) po 500 km – ocena, czy nie ma opiłków wskazujących na incydentalne tarcie przy suchym starcie.
• Wymiana przewodu masowego silnik-karoseria na wzmocniony 25 mm² – popularna modyfikacja „preventive maintenance”.
• Śledzenie biuletynów TPI grupy VW związanych z filtrami oleju (ELSApro / erWin).

Krótkie podsumowanie

Brak rozruchu Golfa V bezpośrednio po wymianie oleju niemal zawsze wynika z problemu elektrycznego (czujnik ciśnienia, masa, akumulator) lub hydraulicznego (niezassany olej z powodu złego filtra). Zweryfikuj poziom oleju, poprawność montażu filtra i wtyczek, odczytaj kody błędów, a przedłużone kręcenie wykonuj w krótkich cyklach, by pompa napełniła układ. Jeśli po tych czynnościach silnik nadal nie zapala, konieczna jest diagnostyka profesjonalnym testerem VAG i pomiar ciśnienia manometrem mechanicznym.