VW Golf 7 czujnik odcinający paliwo po wypadku – lokalizacja, reset, schemat działania

Pytanie

Czujnik odcinajacy paliwo przy wypadku VW golf 7

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W VW Golf 7 (platforma MQB, lata 2012-2020) nie ma osobnego, mechanicznego „czujnika odcinającego paliwo”.
• Funkcję tę realizuje elektronicznie sterownik poduszek powietrznych J234; po wykryciu zderzenia wysyła on komendę po magistrali CAN do ECU silnika (J623), który natychmiast wyłącza przekaźnik lub moduł pompy paliwa.
• Przywrócenie zasilania paliwa wymaga skasowania danych o kolizji w sterowniku airbag (diagnostyka VCDS/ODIS) – nie istnieje fizyczny przycisk resetu.

Kluczowe punkty
• Brak oddzielnego wyłącznika inercyjnego
• Detekcja kolizji = czujniki przyspieszeń + algorytm w J234
• Odcięcie paliwa = komenda CAN → ECU → przekaźnik / moduł pompy J538
• Reset wyłącznie poprzez narzędzie diagnostyczne

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura systemu
   • Czujniki zderzeniowe: frontowe, boczne, czasem w sterowniku J234 – mierzą przyspieszenia w osi X/Y/Z.
   • Sterownik poduszek powietrznych J234 (lokalizacja: tunel środkowy, pod konsolą) analizuje sygnały w czasie rzeczywistym (ok. 1 ms).
   • Magistrala CAN-Powertrain/Drivetrain: J234 wysyła ramkę „Crash_Data” (typ EV_VehicleCrash_01) z flagą odcięcia paliwa.
   • ECU silnika J623 (zazwyczaj w podszybiu lub na podszybiu) odbiera ramkę i:
   – de-energizuje przekaźnik pompy paliwa (w skrzynce bezpieczników),
   – w sterowanych pompach PWM – wysyła 0 % wypełnienia do modułu J538,
   – wtryskiwacze otrzymują sygnał blokady (Fuel Shut-Off).

2. Realizacja odcięcia
   Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w zależności od wersji silnikowej:
   • benzynowe 1.2-1.4 TSI – skrzynka SC (komora silnika) przekaźnik R3;
   • diesle 1.6/2.0 TDI – moduł J538 nad zbiornikiem paliwa, sterowany LIN lub PWM.

3. Procedura resetu po kolizji
   a) Upewnij się, że nie ma wycieku paliwa i uszkodzeń instalacji.
   b) Podłącz interfejs diagnostyczny (VCDS, ODIS, Autel, itp.).
   c) Odczytaj błędy w:
   – 15 Airbag (J234) – zwykle DTC 959000 „Crash detected”,
   – 01 Engine/ECP (J623) – DTC P068A-00 „Fuel pump shut-off”.
   d) Skasuj błędy; jeśli J234 zarejestrował Hard Crash i licznik zdarzeń = 1, sterownik może wymagać wymiany lub procedury „Component Protection Removal” (autoryzowany serwis).

4. Różnice wersji/roczników
   • Face-lift (2017+) – ta sama logika; dodano funkcję „Post Crash Braking”, ale odcięcie paliwa pozostaje bez zmian.
   • Modele z systemem e-Call wysyłają równocześnie dane o zderzeniu do modułu komunikacji (OCU/TCU).

Teoretyczne podstawy
• Algorytm sterownika airbag wykorzystuje progowe przyspieszenie (ok. 3-6 g) + integralę energii; decyzja o odcięciu paliwa zapada niezależnie od wyzwolenia poduszek – wystarczy spełnienie kryterium crash-severity.
• Odcięcie paliwa ma zapobiec wtórnemu pożarowi; norma ISO 26262 klasyfikuje funkcję jako ASIL-C.

Praktyczne zastosowania
• W warsztatach diagnostycznych: brak „iskry” i brak ciśnienia paliwa po kolizji to pierwsza wskazówka, by sprawdzić pamięć J234 zamiast szukać mechanicznego przełącznika.

Aktualne informacje i trendy

• W nowych platformach MQB Evo (Golf 8) funkcja odcięcia paliwa jest dodatkowo zdublowana w jednostce Gateway (OBDII CAN FD).
• W samochodach hybrydowych/elektrycznych zamiast odcięcia paliwa sterownik HV Battery Management otwiera przekaźniki HV (pyro-fuse).
• Rosnący udział czujników MEMS oraz modele uczenia maszynowego w detekcji zderzenia (Bosch SMA-RSB3, Continental SRSC-M).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Schemat blokowy sygnałów:
Czujnik front-left → J234 → CAN msg 0x35A → J623 → przekaźnik R3 → pompa paliwa.
• Bezpieczniki typowe: SB5 (20 A) – zasilanie J538; SC27 (15 A) – cewka przekaźnika.
• Analogią do starszych aut jest Ford-owski inertial switch, ale w Golf 7 logikę przeniesiono do software.

Aspekty etyczne i prawne

• Ingerencja w system airbag bez homologacji narusza rozporządzenie (UE) 2018/858 i może unieważnić homologację pojazdu.
• Kasowanie crash-data bez naprawy poduszek może skutkować odpowiedzialnością cywilną/karną w razie kolejnego wypadku.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim skasujesz błędy – wykonaj pełny autoscan i archiwizuj log (wymagane przez ubezpieczyciela).
2. Po lekkim uderzeniu spróbuj: OFF → ON zapłonu (max 3 razy) – w niektórych scenariuszach „soft crash” ECU sam przywróci pompę.
3. Po wymianie J234 pamiętaj o kodowaniu i kalibracji czujnika żyroskopowego (can Gateway adaptations).
4. Nie mostkuj przekaźnika paliwa – grozi to pożarem przy nieszczelnej instalacji.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre wersje USA mają dodatkowy wyłącznik „Fuel Pump Control Module Safety” w BCM – schemat ETKA/ELSAwin.
• Poziom zabezpieczeń może różnić się w pojazdach po naprawach powypadkowych (sterowniki z rynku wtórnego, zmieniony VIN).

Sugestie dalszych badań

• Analiza ramki CAN „Crash Status” w logach ODIS Engineering.
• Porównanie strategii odcięcia paliwa w platformach MQB, MEB i PPE.
• Badania wpływu opóźnienia odcięcia paliwa (<20 ms) na prawdopodobieństwo pożaru w testach NCAP.

Krótkie podsumowanie

W Golfie 7 funkcja odcięcia paliwa jest w pełni zintegrowana z elektroniką bezpieczeństwa: sterownik poduszek powietrznych decyduje o odcięciu, a ECU realizuje wyłączenie pompy. Brak fizycznego przycisku resetu oznacza, że przywrócenie działania wymaga interfejsu diagnostycznego. Zrozumienie tej architektury oszczędza czas w warsztacie i zapobiega ryzykownym improwizacjom.