Czujnik odcinajacy paliwo przy wypadku VW golf 7
Kluczowe punkty
• brak fizycznego przełącznika za schowkiem czy w komorze silnika
• detekcja zderzenia = algorytmy w J234 + czujniki satelitarne
• reset wyłącznie narzędziem diagnostycznym (VCDS/ODIS) po skasowaniu błędów „Crash”
1.1 Sterownik poduszek powietrznych J234
– lokalizacja: tunel środkowy, pod konsolą, między fotelami
– wewnętrzne 3-osiowe akcelerometry + żyroskop
– wejścia z czujników satelitarnych: przód, słupki B, drzwi, słupki C
1.2 Magistrale danych
– CAN-Powertrain (ECU, pompa paliwa), CAN-Comfort (centr. elektr.), LIN (czujniki pomocnicze)
1.3 Algorytm decyzji
– próg energii zderzenia ↔ typ kolizji
– < 1 ms na podjęcie decyzji (napinacze, airbagi, odcięcie paliwa, odblok. zamków)
\[schemat blokowy\]
J234 → CAN (ramka Crash_Data, bit „fuel_cut”) →
• ECU J623: dezaktywuje wtryski, przekaźnik R3 (benz.) lub linię sterującą do J538 (Diesel)
• J538: wyłącza zasilanie elektryczne pompy w zbiorniku
| Scenariusz | Co się dzieje | Jak przywrócić |
|---|---|---|
| Drobna stłuczka, bez airbagów | J234 wpisuje Soft-Crash, ECU odcina paliwo | Wyłącz zapłon ≥60 s, spróbuj ponownie; jeśli nie, skaner OBD i kasowanie błędów |
| Poważny wypadek, poduszki | J234 zapisuje Hard-Crash („crash data locked”) | Diagnostyka ODIS/VCDS; kasowanie możliwe tylko jeśli nie wystrzeliły wszystkie ładunki; często wymiana J234 lub profesjonalne „crash-clear”; kontrola wycieków, pirotechniki, przewodów paliwowych |
– większa niezawodność (brak fałszywych odcięć)
– integracja z poduszkami, pretensorami, e-Call
– łatwiejsze spełnienie norm UNECE R94/R95, FMVSS 208
• W nowszych wersjach MQB (Golf 8, ID.3) sygnał „Crash” trafia dodatkowo do modułu telematyki (OCU) – automatyczne wezwanie pomocy (eCall).
• Przejście z 125 kbps CAN do 500 kbps High-Speed CAN podniosło szybkość reakcji systemu; wiele marek wchodzi już w Ethernet Automotive (100Base-T1).
• Trend: wyłączniki pirotechniczne w przewodach akumulatora 48 V/12 V (tzw. pyrofuse) – dodatkowe odcięcie zasilania wysokonapięciowego w hybrydach i EV.
– Analogicznie do „wyłącznika różnicowo-prądowego” w instalacji domowej, J234 pełni rolę „wyczuwa problem → odcina zasilanie” z tą różnicą, że robi to cyfrowo i wielokanałowo.
– W silnikach TSI odcięcie następuje poprzez przekaźnik R3 (SC27) → pin 30 pompy; w TDI poprzez sterowany PWM moduł J538 (nad zbiornikiem, prawa strona pod kanapą).
– Samodzielne „kasowanie crash data” bez naprawy systemu SRS może naruszać homologację oraz stanowić zagrożenie życia; w UE jest to zabronione (Dyrektywa 2007/46/WE, UNECE R16).
– Manipulacja sterownikiem J234 może unieważnić gwarancję i polisę AC.
– Internetowe porady o „przyciskiem za schowkiem” dotyczą starszych Golfów III/IV lub Fordów; w Golfie VII taki element nie istnieje.
– Tzw. „soft-crash” bywa wywołany gwałtownym podniesieniem auta na lawecie – stąd czasem objawy odcięcia bez realnej kolizji.
Volkswagen Golf VII nie posiada fizycznego wyłącznika inercyjnego. Odcięcie paliwa to w pełni elektroniczna funkcja sterownika poduszek powietrznych, która komunikuje się z ECU i modułem pompy paliwa przez CAN. Po zadziałaniu systemu trzeba użyć narzędzia diagnostycznego do skasowania błędów i potwierdzenia napraw. Szukanie „przycisku za schowkiem” w tym modelu to strata czasu; priorytetem jest fachowa diagnostyka SRS i kontrola układu paliwowego pod kątem szczelności.
