VW Jetta 1.6 benzyna – kolejność zapłonu, cewka zespolona, podłączenie przewodów

Pytanie

Kolejność zapłonu. W cewce zespolonej jeta 1 6 benzyna kolejność zapłonu w cewce zespolonej Jetta 1.6 benzyna

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla wszystkich czterocylindrowych silników benzynowych VW Jetta 1.6 kolejność zapłonu wynosi: 1 – 3 – 4 – 2.
• W cewce zespolonej (blokowej) typu „wasted-spark” wyjścia wysokiego napięcia łączy się następująco:
  • para cewki A → cylindry 1 i 4  • para cewki B → cylindry 2 i 3.

Szczegółowa analiza problemu

1. Numeracja cylindrów
     • Silniki montowane poprzecznie (Jetta IV-VI): cylinder 1 znajduje się od strony rozrządu/pasa przedniego pojazdu, dalej 2-3-4 w kierunku skrzyni biegów.
2. Rodzaje układów zapłonowych spotykane w Jetta 1.6
     a) Cewka blokowa (BSE, BSF – 8 V MPI, 2005-2010) – dwie cewki w jednej obudowie, system „wasted spark”.
     b) COP (Coil-On-Plug) – każdy cylinder ma oddzielną cewkę (BAG, BLF, CCSA – 16 V FSI/MPI).
     W obu przypadkach sterownik ECU realizuje tę samą sekwencję 1-3-4-2 – różni się tylko fizyczne podłączenie.
3. Sekwencja pracy cewki blokowej
     • Takt 1: cewka A – zapłon w cyl. 1 (sprężanie) / iskra tracona w cyl. 4 (wydech)
     • Takt 2: cewka B – zapłon w cyl. 3 / iskra tracona w cyl. 2
     • Takt 3: cewka A – zapłon w cyl. 4 / iskra tracona w cyl. 1
     • Takt 4: cewka B – zapłon w cyl. 2 / iskra tracona w cyl. 3
4. Podłączenie przewodów HV (wersja z przewodami)

   Obudowa cewki                          Głowica silnika
   ┌───────┬───────┐                      ┌──┬──┬──┬──┐
   │  [1]  │  [4] │  → przewód → cyl. 1   │1 │2 │3 │4 │
   │  [2]  │  [3] │  → przewód → cyl. 4   └──┴──┴──┴──┘
   ▲  │      │                                   ▲
   │  └────────────→ analogicznie 2→2, 3→3       │
   │                                              Numeracja cylindrów
   Oznaczenia na większości cewek Bosch/Beru: 1-2-3-4

5. Diagnostyka w razie pomylenia przewodów
     • nierówna praca na biegu jałowym, „strzały” w dolocie/wydechu
     • kody DTC P0300-P0304 (wypadanie zapłonów)
     • możliwe uszkodzenie katalizatora – niespalone paliwo

Aktualne informacje i trendy

• VW od 2010 r. sukcesywnie przechodził z cewek blokowych na COP dla lepszej kontroli wyprzedzenia zapłonu i mniejszej emisji.
• Najnowsze jednostki 1.5 TSI wykorzystują już bezpośredni wtrysk, wieloiskrowe cewki i strategi-adaptive knock control.
• W aftermarketcie pojawiły się ce­wki wysokowydajne (plazmowe, sprzężone z driverami IGBT) poprawiające energię iskry o ~20–30 %.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zasada „wasted spark” pozwala sterować czterocylindrowym silnikiem przy użyciu tylko dwóch driverów, lecz podwaja liczbę iskier na świecę → szybsze zużycie elektrod.
• W systemie COP każda cewka ma własny sterownik – niższe EMI, łatwiejsza diagnostyka (można odłączyć pojedynczą cewkę).

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowy zapłon zwiększa emisję HC/CO i może uszkodzić katalizator – naruszenie norm Euro 4/5.
• Samodzielne modyfikacje map zapłonu bez homologacji mogą być sprzeczne z przepisami homologacyjnymi UE.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze ustaw tłok cyl. 1 w GMP (znak „0” na kole pasowym zgrywa się z mostkiem na obudowie rozrządu) przed zakładaniem przewodów.
2. Oznacz stare przewody markerem przed demontażem.
3. Po wymianie – adaptacja ECU (kasowanie korekt długoterminowych) przez VCDS/OBDeleven.
4. Test iskry: sonda indukcyjna lub oscyloskop HV – napięcie pikowe powinno przekraczać 25 kV.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Silnik 1.6 LPG (fabryczny) zachowuje tę samą kolejność, ale ECU ma inne kąty wyprzedzenia.
• Kod silnika CFNA (1.6 MPI, rynki poza UE) również 1-3-4-2, lecz inna obudowa cewki – numery wyjść są odwrócone lewo/prawo; bez dokumentacji łatwo o błąd.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie energetyki iskry między cewką blokową a ce­wką COP w 1.6 MPI – wpływ na spalanie ubogich mieszanek.
• Zastosowanie cewek wieloiskrowych (multi-spark) w retrofitach starszych 1.6 MPI – potencjalne zmniejszenie emisji HC.

Krótkie podsumowanie

Kolejność zapłonu w VW Jetta 1.6 benzyna to niezmiennie 1-3-4-2. W wersji z cewką zespoloną pary cylindrów 1&4 oraz 2&3 obsługiwane są przez osobne uzwojenia, a poprawne podłączenie przewodów wysokiego napięcia jest krytyczne dla pracy silnika i trwałości katalizatora. W razie wątpliwości zawsze warto odwołać się do dokumentacji serwisowej konkretnego kodu silnika lub użyć fabrycznych oznaczeń na cewce.