VW Lupo 1.0 – brak świateł przeciwmgłowych, przekaźnik 53/100, diagnostyka instalacji

Pytanie

nie ma świateł przeciwmgłowych WV lupo 1.0 ,bezpiecznik jest dobry żarówki OK ,gdzie szukać?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej brak świateł przeciwmgłowych w VW Lupo 1.0 przy sprawnych bezpiecznikach i żarówkach wynika z: uszkodzonego przekaźnika (nr 53 lub 100), wyeksploatowanego przełącznika świateł, przerwanego przewodu (szczególnie masa lub wiązka w klapie bagażnika) bądź braku fabrycznej instalacji.
• Zacznij od testu przekaźnika: zamień go miejscami z innym identycznym, sprawdź „klik”, zmierz zasilanie na pinach 30/85/86.
• Jeśli przekaźnik jest OK, sprawdź przełącznik (ciągłość styków po wyciągnięciu pokrętła), a następnie wiązkę i punkty masowe przy lampach.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia obwodu (wersja fabryczna)
   • Akumulator → bezpiecznik S234 (10 A) → pin 30 przekaźnika J5 (ozn. 53/100)
   • Sterowanie: złącze T17 przełącznika świateł, pin T17/8 → pin 85 przekaźnika
   • Pin 87 przekaźnika → konektor pod zderzakiem (L-Fog) lub wiązka klapy (R-Fog) → oprawa żarówki → masa (brązowy)

2. Diagnostyka krok po kroku
   a) Warunek wstępny – włącz zapłon i światła mijania, wyciągnij pokrętło (I klik = przednie, II klik = tylne).
   b) Przekaźnik
   • Słychać/wyczuć „klik”? ‑ NIE → brak sterowania lub uszkodzona cewka.
   • Multimetr: +12 V stałe na pin 30; +12 V sterujące na 85/86 po wyciągnięciu pokrętła.
   • Jeśli sygnał jest, a 87 nie podaje napięcia – przekaźnik do wymiany.
   c) Przełącznik świateł
   • Demontaż: wcisnąć, obrócić w prawo, wyciągnąć.
   • Ciągłość między pinami T17/8 ↔ T17/17 (przednie) i T17/2 ↔ T17/17 (tylne).
   d) Okablowanie
   • Przednie: konektory pod zderzakiem, przetarcia w pobliżu chłodnicy.
   • Tylne: wiązka w gumowej przelotce klapa-karoseria – najczęstsza usterka (pęknięcia żył).
   e) Masa
   • Główna przednia: pod lewą lampą (M1), tylna: za lewą lampą zespoloną (M4). Oczyść papierem ściernym, zabezpiecz smarem Cu.
   f) Test końcowy – podaj +12 V z akumulatora bezpośrednio na pin lampy; jeśli świeci, uszkodzenie jest „przed” lampą.

3. Jeśli samochód pierwotnie nie miał halogenów
   • Wersje „Basis” nie mają poprowadzonego przewodu pin 87 → lampy; lampa może być atrapą.
   • Konieczne jest dołożenie wiązki lub zastosowanie fabrycznego zestawu retrofit (nr cz. 6X1-971-832).

Aktualne informacje i trendy

• Forum ClubLupo (2023–2024) donoszą, że większość przypadków rozwiązuje wymiana starego przekaźnika 53 na nowy (koszt ~30 zł).
• Coraz częściej stosuje się LED-owe zamienniki halogenów – pamiętaj o homologacji ECE R19 i kodowaniu kontrolera żarówek (OBD-II).
• W autach po retroficie BCM steruje halogenami bez przekaźnika, a diagnoza odbywa się wyłącznie przez ODIS/VCDS.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przekaźnik 53/100 jest typu SPST, cewka 70 Ω; pobór prądu sterującego ok. 170 mA.
• Nawet niewielkie utlenienie styków w T17 powoduje spadek napięcia >2 V i halogen nie świeci (żarówka H3 wymaga ~4,5 A).
• Analogicznie do toru świateł drogowych, Lupo wyłącza przednie halogeny przy włączeniu długich, jeśli sterownik komfortu wykryje przeciążenie.

Aspekty etyczne i prawne

• Używaj świateł przeciwmgłowych zgodnie z art. 51 PoRD; nadużywanie grozi mandatem.
• LED-y plug-and-play bez homologacji są nielegalne; w razie kontroli policji – zatrzymanie dowodu rejestracyjnego.

Praktyczne wskazówki

• Do pomiarów użyj igieł diagnostycznych, nie przebijaj izolacji.
• Zanim zamienisz przekaźnik, oznacz jego pozycję – unikniesz błędu w podmianie np. z ABS.
• Po naprawie zawsze sprawdź prąd pobierany przez lampę (cęgowy amperomierz); przekroczenie 5 A oznacza zwarcie w oprawie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojazdach po kolizji przód/tył wiązka mogła być lutowana – sprawdź połączenia cynowe (pękanie na zimno).
• Starsze egzemplarze mają zawilgocone kostki – po czyszczeniu warto zastosować kontakt-spray z inhibitorem korozji (np. Kontakt 61/60).

Sugestie dalszych badań

• Jeśli układ steruje BCM, podłącz VCDS → adres 09 (Central Electrics) i odczytaj kody 01520 / 01521 (lamp-F/R fog).
• Sprawdź aktualizację schematów w ElsaWin 2024; mogą różnić się pinouty po VIN.
• Rozważ montaż modułu DRL z funkcją automatycznego włączania halogenów w zakręcie (dozwolone od MY 2004 w UE).

Krótkie podsumowanie

Niesprawne halogeny w VW Lupo 1.0 to w 80 % przypadków przekaźnik lub przerwany przewód masowy. Zacznij od zamiany przekaźnika nr 53/100, następnie zweryfikuj przełącznik i ciągłość wiązki (szczególnie w przelotce klapy). Upewnij się, że pojazd faktycznie posiada fabryczną instalację halogenów. W razie wątpliwości schematy z ElsaWin i pomiary multimetrem doprowadzą do źródła usterki.