Volkswagen Passat B5 1.9 TDI AVB - Cofanie paliwa

Pytanie

Vw passat b5 lifting 1.9tdi avb pompa paliwa czy może po postoju przepuszczać paliwo do zbiornika

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak – w Passacie B5 FL 1.9 TDI AVB po dłuższym postoju może dochodzić do „cofania” paliwa do zbiornika (utrata słupa paliwa), ale nie jest to „normalna” praca układu – świadczy o nieszczelności (zawór zwrotny, oringi, szybkozłączki, pompa tandemowa, termostat na filtrze) lub o niesprawnej pompie wstępnej w zbiorniku.
• Kluczowe punkty:
  • Silnik AVB ma układ Pumpe‑Düse (pompowtryskiwacze) z pompą wstępną w zbiorniku i pompą tandemową na głowicy, a nie Common Rail ani pompę VP37.
  • Cofanie paliwa pojawia się, gdy do układu dostaje się powietrze albo nie trzyma zawór zwrotny – wtedy po postoju rozrusznik kręci długo, aż układ znów się wypełni.

Szczegółowa analiza problemu

• Budowa układu AVB (PD):
  • Pompa wstępna w zbiorniku (elektryczna) doprowadza ON do filtra.
  • Filtr paliwa z termostatycznym trójnikiem (tzw. „termostat paliwa”) i oringami.
  • Pompa tandemowa (sekcja podciśnienia + sekcja paliwowa) zasila galerie w głowicy dla pompowtryskiwaczy; wewnątrz ma zawór zwrotny/ogranicznik ciśnienia.
  • Powrót paliwa wraca do zbiornika.
• Co faktycznie „przepuszcza” po postoju:
  • Nie „wysokie ciśnienie” z pompowtryskiwaczy, lecz słup paliwa po stronie zasilającej (zbiornik→filtr→tandem).
  • Jeśli którakolwiek część układu po stronie ssącej/zasilającej jest nieszczelna, paliwo spływa, a w przewodach pojawia się powietrze. Objawy: długi rozruch po nocy, pęcherzyki w paliwie, czasem nierówna praca przez kilka sekund.
• Najczęstsze przyczyny w AVB (od najbardziej prawdopodobnych):
  1. O-ringi i gniazdo termostatu na filtrze paliwa (twarde, spłaszczone; „łapie” powietrze).
  2. Szybkozłączki i ich uszczelki (mikropęknięcia przewodów, luz na króćcach filtra).
  3. Pompa tandemowa – nieszczelne uszczelki pokryw, zużyty zawór zwrotny/ogranicznik, nieszczelność osi; często towarzyszący zapach ON, czasem ON w oleju.
  4. Pompa wstępna w zbiorniku – słabo trzymający zawór zwrotny lub spadek wydajności (auto długo „budzi” ciśnienie).
  5. Uszczelnienia pompowtryskiwaczy w głowicy (oringi + podkładki miedziane) – rzadziej przyczyna cofania, ale mogą wprowadzać powietrze do magistrali.
  6. Pęknięcia obudowy filtra lub króćców (rzadziej).
• Co NIE jest przyczyną:
  • „Grawitacyjne cofanie z układu wysokiego ciśnienia” – w PD wysokie ciśnienie wytwarza każdy pompowtrysk osobno; nie ma wspólnej listwy, a zawory odcinają drogę.

Aktualne informacje i trendy

• Zestawy uszczelnień pomp tandemowych (Bosch/Pierburg) oraz komplety oringów termostatu filtra są powszechnie dostępne i skutecznie rozwiązują większość przypadków zapowietrzania po postoju.
• W regeneracjach tandemów stosuje się ulepszone materiały oringów odporne na biododatki ON; warto sięgać po renomowanych dostawców.
• Wymiany „na skróty” (dodatkowe zawory zwrotne w przewodzie) traktuje się dziś jako rozwiązanie tymczasowe – mogą wprowadzać nadmierny spadek ciśnienia i maskować źródło usterki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego objawy nasilają się po nocy: im dłuższy czas, tym większa szansa, że przez mikronieszczelność dostanie się więcej powietrza, a słup paliwa opadnie. Parkowanie przodem w dół skarpy bywa „katalizatorem” objawu.
• Wskaźniki wizualne:
  • Przezroczysty odcinek wężyka zasilającego przed pompą tandemową – po nocy nie powinien być pusty; obecność dużych bąbli = nieszczelność.
  • Zapocenia ON przy filtrze, na złączkach i z tyłu głowicy (okolice tandemu).

Aspekty etyczne i prawne

• Wycieki ON to zagrożenie pożarowe i środowiskowe; rozlany olej napędowy należy usuwać zgodnie z zasadami BHP, odpady (filtry, czyściwo) utylizować zgodnie z lokalnymi przepisami.
• Nie zaleca się trwałych przeróbek układu (dodatkowe zawory, pomijanie termostatu paliwa), które mogą naruszać homologację i bezpieczeństwo.

Praktyczne wskazówki

• Szybka diagnostyka (kolejność działań):
  1. Test przezroczystego wężyka na przewodzie zasilającym do tandemu + obserwacja po nocy.
  2. Wymiana filtra paliwa wraz z kompletem nowych oringów i – jeśli występuje – termostatu/trójnika; dokładnie obejrzyj szybkozłączki.
  3. Próba ciśnieniowo–próżniowa:
     • Manometr na linii zasilającej (ocena, czy pompa wstępna szybko buduje ciśnienie po zapłonie).
     • Ręczna pompka/próżniomierz (Mityvac) – czy układ utrzyma podciśnienie bez spadku.
  4. Ocena pompy tandemowej: ślady ON, podmiana/regen. uszczelnień; w razie wątpliwości test stanowiskowy lub podmiana na sprawną.
  5. Jeżeli problem trwa: test szczelności uszczelnień pompowtryskiwaczy (próba przelewowa, inspekcja gniazd).
• Rozwiązania i koszty (orientacyjnie):
  • Oringi trójnika/termostatu + filtr: niski koszt, często 1. skuteczny strzał.
  • Zestaw uszczelnień pompy tandemowej: umiarkowany koszt; skuteczne, gdy winny tandem.
  • Pompa wstępna: wymiana modułu, gdy nie trzyma zaworu lub spadła wydajność.
• Tymczasowo (do naprawy źródła): kilkukrotne włączenie zapłonu (priming – praca pompy wstępnej) skraca rozruch, ale nie zastępuje naprawy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wyposażenie może się różnić między rocznikami/rynkami (niektóre PD miały słabszą lub brakującą pompę wstępną) – najlepiej potwierdzić po VIN.
• Dodatkowy zawór zwrotny w przewodzie jest tylko testem/tymczasem; może pogorszyć zasilanie pod obciążeniem.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie logów grup pomiarowych (VCDS) dla ciśnienia zasilania/temperatur paliwa i korekt wtrysków po zimnym starcie.
• Test przelewowy pompowtryskiwaczy po nocy versus na ciepło.
• Kontrola oleju silnikowego pod kątem rozcieńczenia ON (wskazówka nieszczelnego tandemu).

Krótkie podsumowanie

• Tak, w AVB paliwo może „cofać się” po postoju, ale jest to objaw nieszczelności układu zasilania lub niesprawnego zaworu zwrotnego/pompy wstępnej. Zacznij od najprostszych punktów: nowe oringi i termostat filtra, przegląd szybkozłączek, test przezroczystego wężyka. Jeśli nie pomoże – uszczelnienie/diagnoza pompy tandemowej i ocena pompy w zbiorniku. Chętnie podam procedury krok po kroku pod Twój rocznik, jeśli podasz VIN.