VW Polo 6N2 1.0 2000 – brak napięcia na wtyczce sondy lambda za katalizatorem

Pytanie

W V polo 6n2 1.o benzyna 2000r brak prądu do wtyczki lambdy za katalizatorem

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną braku zasilania na wtyczce sondy lambda (B1-S2) w VW Polo 6N2 1.0 (rok 2000) jest przepalony bezpiecznik nr 1 (10 A) w skrzynce bezpieczników lub uszkodzony przekaźnik zasilania ECU („109/30”).
• Sprawdź bezpiecznik F1 (10 A), a następnie ciągłość przewodu +12 V (biały/biało-czerwony) od skrzynki do wtyczki sondy oraz masę sterowaną przez ECU.

Kluczowe punkty
• Bezpiecznik F1 (10 A) – zasilanie grzałki obu sond.
• Przekaźnik 109/30 – załącza +12 V po rozruchu.
• Wiązka 4-przewodowa sondy: +12 V, masa grzałki (sterowana), sygnał, masa sygnału.
• Typowe kody błędów: P0141, P0036.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu

1.0 MPI (kod silnika AUC/ALL/ANV) korzysta z układu Motronic ME 7.5 z dwiema czujnikami O₂. Sonda B1-S2 (za katalizatorem) ma grzałkę 12 V (~4–8 Ω zimno).
Przewody:
• Biały/biało-czerwony – +12 V grzałki (po zapłonie, przez F1).
• Szary lub brązowy – masa grzałki (kluczowana przez ECU pin T60/23).
• Czarny – sygnał O₂.
• Szaro-czarny – masa sygnałowa.

2. Logika sterowania

+12 V pojawia się zwykle dopiero po rozruchu (przekaźnik 109 → F1 → sonda). ECU steruje minusem PWM-owo, monitorując prąd grzałki. Brak +12 V uniemożliwia dogrzanie sondy i generuje DTC:
P0141 – Heater circuit malfunction (Bank 1 Sensor 2).

3. Procedura diagnostyczna (krok po kroku)

1. Akumulator odłącz; wyjmij F1 (10 A, górny rząd, pierwszy z lewej).
   – Rezystancja < 0,3 Ω ⇒ OK; ∞ ⇒ wymiana.
2. Przy włożonym, sprawnym F1:
   a) Złączka sondy odpięta, silnik URUCHOMIONY.
   b) Multimetr DC: czerwona sonda → pin +12 V, czarna → masę karoserii.
   • 13,5–14,4 V ⇒ przewód zasilający OK.
   • 0 V ⇒ przerwa między F1 a wtyczką lub niesprawny przekaźnik 109.
3. Jeżeli +12 V jest, zmierz napięcie między pinami grzałki (+12 V ↔ masa grzałki).
   • 12–14 V ⇒ ECU podaje masę; problem leży w sondzie.
   • ~0 V ⇒ brak masy sterowanej – sprawdź ciągłość przewodu masa-ECU i sam sterownik.
4. Sprawdź rezystancję grzałki (wtyczka sondy, zimna sonda): 4–8 Ω. Poza tym zakresem – wymień sondę.
5. Diagnoza komputerowa (VCDS, OBD-E) → rozjazdy w Measuring Blocks 034-8 (Heater current B1-S2).

Aktualne informacje i trendy

• W forach i TPI VAG z 2023–2024 r. potwierdzono, że w 6N2 1.0 wszystkie sondy chroni jeden bezpiecznik F1 10 A – uproszczenie względem wcześniejszych 6N (gdzie stosowano F18 15 A).
• Coraz częściej stosuje się sondy szerokopasmowe (LSU 4.9) – w 6N2 nadal wąskopasmowa Zirconia.
• Rynek zamienników: sondy Denso DOX-0150, Bosch 0 258 986 615; mają krótszy czas nagrzewu i mniejsze obciążenie prądowe.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przekaźnik 109/30 znajduje się na listwie przekaźników pod deską, oznaczenie „109” lub „30” (kolor szary). Jego styki mogą się przepalać – typowa bolączka.
• Wiązka sondy biegnie w peszlu nad rurą wydechową; izolacja twardnieje → pęknięcia → zwarcia do masy.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z niesprawną sondą λ B1-S2 zwiększa emisję NOx i HC oraz może spowodować uszkodzenie katalizatora.
• W Polsce przegląd okresowy wymaga braku aktywnych błędów emisji; usterka P0141 powoduje negatywny wynik badania technicznego.

Praktyczne wskazówki

1. Korzystaj z cęgowego amperomierza DC – szybka weryfikacja prądu grzałki (~0,8–1,2 A).
2. Przy wymianie sondy stosuj pastę ceramiczną na gwincie, NIE miedzianą (ryzyko zafałszowania pomiaru O₂).
3. Po naprawie skasuj DTC i wykonaj „basic settings” grupy 042 (O2 Sensor Control) w VCDS.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozkład numeracji bezpieczników może się różnić przy wersjach z ABS/klimatyzacją; zawsze weryfikuj wg kodu silnika i VIN.
• Przy braku napięcia nawet po wymianie F1 i sprawnym 109 – sprawdź klemy akumulatora (napięcie spoczynkowe < 12,0 V powoduje odłączenie podgrzewaczy przez ECU).

Sugestie dalszych badań

• Oscylogram prądu grzałki (zakres 0–2 A) pomoże wykryć przerywanie wiązki pod obciążeniem.
• Jeśli planujesz tuning lub LPG – rozważ montaż sondy szerokopasmowej i kontrolera AFR (np. Innovate LC-2) do dokładniejszej kontroli mieszanki.

Krótkie podsumowanie

Brak napięcia na wtyczce sondy za katalizatorem w Polo 6N2 1.0 najczęściej wynika z:

1. Przepalonego bezpiecznika F1 (10 A).
2. Uszkodzonego przekaźnika 109/30.
3. Przerwy w przewodzie +12 V lub w masie sterowanej przez ECU.

Postępuj zgodnie z podaną procedurą: sprawdź F1, zmierz napięcie na pinie zasilającym podczas pracy silnika, zweryfikuj przekaźnik 109 i ciągłość wiązki. Dopiero po potwierdzeniu zasilania testuj samą sondę. Dzięki temu szybko zlokalizujesz usterkę i przywrócisz prawidłowe parametry emisji.