VW Touran Climatronic – nie działa panel, brak zegarów, diagnoza i naprawa

Pytanie

Nie działają zegary klimatrinik touran

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W 99 % przypadków „martwy” panel Climatronic (zegary) w VW Touran padł z powodu braku zasilania (bezpiecznik, masa, przerwany przewód) lub wewnętrznej usterki elektroniki panelu (uszkodzony stabilizator 5 V, „zimne luty”).
• Pierwsze kroki: sprawdź bezpieczniki F4 (5–7,5 A) i F40 (10 A), zmierz +12 V (stałe i po zapłonie) oraz masę na pinach złącza T20 panelu. Jeśli zasilania są, a diagnostyka VCDS nie widzi sterownika „08-Auto HVAC”, panel jest uszkodzony – wymiana lub regeneracja.

Kluczowe punkty
• Bezpieczniki i masa – najpierw.
• Skan VCDS → brak komunikacji = brak zasilania lub padnięty panel.
• Typowa naprawa: przelutowanie PCB, wymiana stabilizatora AMS1117-5 V / NCP1117-5 V.
• Przy wymianie używanego panelu rocznik ≥ 2008 – Component Protection.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja pojazdu
   • Touran 1T (2003-2015) – różne schematy: przedlift, polift, 1T3.
   • Wprowadzenie Component Protection od MY 2008 – ważne przy podmianie.

2. Logika zasilania panelu
   • Pin 20 – K30 +12 V stałe (bezpiecznik F40).
   • Pin 19 – K15 +12 V po stacyjce (bezpiecznik F4).
   • Pin 17 – masa (GND).
   • Brak któregokolwiek z trzech powoduje wyłączenie procesora LPC/NEC w panelu → ciemny wyświetlacz.

3. Diagnostyka krok-po-kroku
   a) Bezpieczniki – wyjmij, zmierz omomierzem (< 0,3 Ω).
   b) Reset – odłącz akumulator 15 min; sporadycznie pomaga przy zacięciu magistrali LIN/CAN.
   c) VCDS / OBD11 – pełny autoscan. Scenariusze:
   • 008 – „No Communication” → przejdź do pomiaru napięć.
   • Komunikacja jest, DTC 01320/01336 → wewnętrzny błąd EEPROM/µC – panel do naprawy.
   d) Pomiar na kostce T20 – multimetr:
   • K30 = 11,8–12,6 V; K15 = 0 V (kluczyk wyjęty) / 11,8–12,6 V (zapłon).
   • GND-karoseria < 0,2 Ω.
   e) CAN-High/CAN-Low – oscyloskop 2,5 V ±1 V, szybkie przejścia; brak = przerwa w wiązce lub BCM.

4. Typowe uszkodzenia panelu
   • Stabilizator LDO 5 V (AMS1117-5, MIC29302, NCP1117) – zwarcie, brak 5 V.
   • Zimny lut w rejonie przetwornicy DC-DC 5/3,3 V.
   • Pęknięte SN-ALF przewodzące taśmy LCD – objaw „zanikające segmenty” (tu panel często działa, ale wyświetla losowo).
   • Spalenie linii CAN przez skok napięcia – rzadko, objaw: brak komunikacji, ale podświetlenie działa.

5. Rozwiązania
   • Regeneracja: zdjęcie lakieru ochronnego, reflow lub ręczne przelutowanie BGA/QFP, wymiana LDO; koszt 250-450 zł, czas 1-2 dni.
   • Używany panel: musi mieć identyczny numer 1K0 907 044 x. Touran 2008+ wymaga online de-parowania Component Protection; inaczej panel działa tylko w trybie awaryjnym (brak AC, nadmuch na stałym poziomie).
   • Fabrycznie nowy w ASO: > 1500 zł, kodowanie w cenie.

Teoria
Panel Climatronic komunikuje się z Gatewayem po CAN-Comfort (100 kb/s). Brak zasilania uniemożliwia inicjalizację CAN transceivera (MCP2551/TJA1051) – skutkuje brakiem sygnałów 0/5 V na liniach CAN H/L, co rejestruje Gateway jako „no comm”. Stabilizator 5 V zasila zarówno µC, jak i wyświetlacz LCD przez SC1502. Przy zwarciu LDO często nagrzewa się rezystor 68 Ω w gałęzi K30.

Praktyczne zastosowanie
Po pomiarach zasilania można podać zewnętrzne 5 V z laboratoryjnego zasilacza na test-point TP5 – jeśli panel ożyje, uszkodzony jest LDO.

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy regeneracyjne stosują dziś reballing BGA pod mikrokontrolerem oraz wymianę LDO na polimerowy STEP-DOWN (eff. > 90 %), co poprawia niezawodność.
• Rosnąca popularność interfejsów OBD11/Carista pozwala właścicielom samodzielnie sprawdzać błędy „08-Auto HVAC”.
• VW przechodzi na zintegrowane wyświetlacze MIB3 z panelami dotykowymi; w nowych generacjach problem przenosi się z hardware na bugi firmware’u (OTA updates).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do zasilacza w laptopie: brak zasilania głównej gałęzi +19 V = czarny ekran, tak samo brak +12 V/K15 lub +5 V wewnątrz = czarny panel Climatronic.
• Pomiar CAN bez oscyloskopu: multimetr pokaże ~2,5 V na każdej linii względem masy (linie nieaktywne).

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne wyłączanie Component Protection za pomocą nieautoryzowanego oprogramowania narusza warunki licencyjne VW AG.
• Utylizacja uszkodzonych modułów powinna odbywać się w punktach zbiórki odpadów elektronicznych.

Praktyczne wskazówki

1. Wyłącz zapłon, wyjmij kluczyk.
2. Odczekaj 5 min (rozładowanie kondensatorów), zdemontuj panel (łopatki z tworzywa).
3. Zmierz pin 20 i 19 względem masy – brak → szukaj w skrzynce bezpieczników.
4. Jest napięcie → podmień panel na sprawny lub wyślij do regeneracji.
5. Po montażu – skasuj błędy, wykonaj adaptację klap 001/060 (VCDS „Basic Settings”).

Potencjalne wyzwania
• Dostęp do schematów – w ErWin lub Haynes.
• Uszkodzone zatrzaski deski → łatwo złamać prowadnice; stosuj plastikowe wyciągacze.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dla Tourana z Climatroniciem dwu-strefowym (kod PR KH7) oraz z pompą ciepła (e-Touran) obowiązują inne piny zasilania 48-pinowe – konieczny VIN do dokładnego schematu.
• Jeśli jednocześnie nie działa licznik (Instrument Cluster), prawdopodobna wspólna masa M13 lub usterka Gatewaya J533.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termowizyjna PCB podczas pracy – punktowe przegrzewanie stabilizatora.
• Modernizacja panelu do nowszej wersji (np. 3-strefowego) – sprawdź kompatybilność wiązki i dodatkowych czujników.
• Aktualizacja firmware panelu przez ODIS – dostępna dla niektórych numerów części po 2013 r.

Krótkie podsumowanie

Sprawdź bezpieczniki F4/F40 i masę; zmierz +12 V na pinach T20-19/20 oraz GND. Jeśli zasilanie jest, a VCDS nie komunikuje się z „08-Auto HVAC”, panel Climatronic jest uszkodzony – najczęściej stabilizator 5 V lub zimne luty. Rozwiązania: regeneracja panelu (najtańsza i trwała), wymiana na używany (z uwagą na Component Protection) lub nowy w ASO. Dzięki metodzie „najpierw zasilanie, potem komunikacja” diagnozę zwykle zamyka się w 30 min + demontaż.