VW Touran I/II – podłączenie impulsu drogi do taksometru, GALA, CAN, legalizacja taxi

Pytanie

jak podłączyc impuls drogi do vw turan dla taxometru

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Impuls drogi w VW Touran I (1T, 2003-2015) najłatwiej pobrać z przewodu GALA (biało-niebieski lub biało-żółty) w złączu radia lub z pinu 3 złącza 32-pinowego licznika (prędkościomierz).
• W VW Touran II (5T, 2015 →) analogowego GALA już nie ma – sygnał prędkości występuje wyłącznie w magistrali CAN i należy zastosować interfejs CAN→Pulse (np. CANM8 CANNect Pulse).
• Przewód impulsowy podłącz do wejścia „VSS / Pulse” taksometru, masę do solidnego punktu karoserii, a zasilanie taksometru (+12 V po zapłonie) ze skrzynki bezpieczników.
• Po montażu przeprowadź kalibrację (imp/km) i legalizację zgodnie z wymaganiami GUM.

Kluczowe punkty
• Touran I: przewód GALA – biało-niebieski lub biało-żółty, ~5–12 V prostokąt, ~4 000 imp/km.
• Touran II: tylko CAN – potrzebny konwerter.
• Kalibracja: przejazd testowy 1 000 m + wprowadzenie impulsów w menu taksometru.
• Zachowaj plombowanie oraz dokumentację do legalizacji.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja platformy pojazdu

   • Touran I (typ 1T, roczniki 2003-2015, instalacja PQ) posiada klasyczny sygnał GALA.
   • Touran II (typ 5T, od 2015 r., platforma MQB) przeniósł wszystkie dane prędkości do magistrali CAN-Extended, analogowego impulsu brak.

2. Charakterystyka sygnału GALA (Touran I)

   • Poziomy logiczne: 0 V / 12 V (otwarty kolektor z rezystorem pull-up).
   • Częstotliwość: ≈ 60–120 Hz przy 50 km/h (zależna od przełożeń i opon).
   • Impulsacja: ≈ 4 000 imp/km (typowo 3 970-4 080 imp/km wg TPI VW).
   • Lokalizacje:
     • Wtyk radia ISO/Quadlock, pin 9 (blok III) – ozn. „SPD” lub „GALA”.
     • Wtyk licznika (32-pin, złącze zielone), pin 3.
     • Przy skrzynce bezpieczników – przewód w wiązce łączącej deskę z modułem komfortu.

3. Pobór impulsu z CAN (Touran II lub gdy brak GALA)

   • Magistrala napędowa CAN-Drive: CAN-H (żółty/brązowy), CAN-L (żółty).
   • Interfejsy: CANM8 Pulse, Procon CAN-SPEED, HALE HUF-C, itd.
   • Konwerter programuje się do modelu VAG; generuje wyjście 12 V TTL 4 000 lub 10 000 imp/km (konfigurowalne).
   • Montaż: zasilanie +12 V ACC, masa, CAN-H, CAN-L, wyjście „PULSE” do taksometru.

4. Podłączenie do taksometru

   • Wejście VSS: zwykle akceptuje 5-12 V, max 5 kHz.
   • Masa wspólna z pojazdem – zmniejsza zakłócenia.
   • Zasilanie taksometru: zalecany bezpiecznik Fxx „Radio/Acc” (po stacyjce) 10 A.

5. Kalibracja

   • Procedura GUM: przejazd kontrolny 1 000 m z radialnym odczytem impulsów.
   • Współczynnik = zmierzone impulsy / km (wpisać do pamięci taksometru).
   • Dopuszczalne odchylenie ±2 % od wskazań licznika pojazdu.

6. Walidacja

   • Porównaj kilometraż taksometru z GPS i licznikiem pojazdu na odcinku min. 5 km.
   • Sprawdź stabilność sygnału przy 20, 60 i 120 km/h (oscyloskop lub miernik częstotliwości).

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej pojazdów (MQB, MEB) nie posiada klasycznego VSS – interfejsy CAN→Pulse stają się standardem w instalacjach taxi.
• Dostępne konwertery oferują już wyjście cyfrowe i analogowe, a niektóre integrują GPS fallback.
• W Polsce od 2022 r. legalizacja taksometrów wymaga plombowania również interfejsu CAN, co wymusza jego homologację (Dz.U. 2021, poz. 2068).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• GALA (Geschwindigkeitsabhängige Lautstärke An­passung) to pierwotnie linia do autoradia, dziś wykorzystywana w taxi i nawigacji.
• Otwarte kolektory w instalacji 12 V należy obciążyć rezystorem >1 kΩ, jeżeli taksometr ma wejście wysokiej impedancji.
• W Touranie I automat DSG wytwarza na VSS ok. 8 000 imp/km – wtedy stosować dzielnik ½ lub przeprogramować taksometr.

Aspekty etyczne i prawne

• Niedozwolona modyfikacja sygnału (np. dzielenie/mnożenie) bez odzwierciedlenia w tabliczce znamionowej taksometru jest wykroczeniem (art. 26 ust. 2 ustawy Prawo o miarach).
• Manipulacja impulsem drogi może skutkować cofnięciem legalizacji i karą administracyjną.
• Zachowaj pełną dokumentację montażu i protokoły kalibracji.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze zacznij od schematu elektrycznego konkretnego rocznika (ETKA/ELSA).
2. Miernik częstotliwości z wejściem >50 kHz ułatwia identyfikację przewodu.
3. W Touranie II zostaw zapas przewodu do interfejsu – ułatwia plombowanie.
4. Użyj skręconej pary dla CAN, poprowadź z dala od kabli zapłonowych.
5. Po montażu wykonaj zdjęcia instalacji dla rzeczoznawcy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory przewodów w Touranie I mogą różnić się w wersjach z radiem RNS-MFD2 (biało-czerwony).
• W autach po retrofitach (nawigacje, webasto) sygnał GALA bywa przerwany – wówczas konieczne jest lutowanie bezpośrednio do filmu licznika.
• Przy kołach niestandardowych (np. 18") impuls/km zmieni się o ~3 %, co wymaga ponownej kalibracji.

Sugestie dalszych badań

• Analiza kompatybilności taksometrów z wirtualnym VSS (UDS-Speed) występującym w nowych pojazdach VAG.
• Porównanie dokładności interfejsów CAN-GPS hybrydowych przy utracie sygnału prędkości.
• Opracowanie modułu samokalibrującego (AI-based) redukującego czas legalizacji.

Krótkie podsumowanie

Impuls drogi w Touranie I pobierzesz bezpośrednio z linii GALA (biało-niebieski/-żółty) za radiem lub z licznika i doprowadzisz do wejścia VSS taksometru. W nowszym Touranie II konieczny jest interfejs CAN→Pulse. Po fizycznym podłączeniu wykonaj kalibrację (imp/km) i legalizację zgodnie z wymaganiami GUM, pamiętając o prawidłowym plombowaniu instalacji.