VW Touran – oświetlenie kabiny nie działa, mikrostyk, bezpiecznik, BCM, przelotka drzwi

Pytanie

problem z oswietleniem kabiny vw touran

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny problemów z oświetleniem kabiny w VW Touran to: uszkodzone żarówki/LED, przepalony bezpiecznik, niesprawny mikrostyk (czujnik) w zamku drzwi, przerwany przewód w przelotce drzwi/klapy oraz błąd/odcięcie wyjścia w module komfortu/BCM po wykryciu zwarcia.
• Kluczowe kroki: sprawdź bezpieczniki i zasilanie lampki, zweryfikuj czy „ON” działa ręcznie, oceń reakcję na otwarcie drzwi (mikrostyki), obejrzyj wiązki w gumowych przelotkach, a w razie potrzeby wykonaj diagnostykę VCDS/ODIS i skasuj ewentualny „short-to-ground”/„short-to-plus” w module 09/46.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura układu:
  • Touran 1T (2003–2015, 1T1/1T2/1T3): sterowanie oświetleniem wnętrza realizuje moduł komfortu (46) i/lub centralnej elektryki J519 (09). Zasilanie lampki jest stałe (Terminal 30), a moduł steruje najczęściej „po masie” (low-side) tranzystorem, co umożliwia płynne ściemnianie.
  • Touran 5T (od 2015): sterowanie w pełni przez BCM (09), powszechnie LED, obecna diagnostyka „zimna/ciepła” i odcinanie wyjścia przy wykryciu zwarcia.
• Szybka kwalifikacja objawów:
  1. Nie działa nic (przód/tył/bagażnik, także ręcznie): najpierw bezpiecznik, następnie zasilanie +12 V w kostce lampki, masa, ewentualnie odcięte wyjście BCM po zwarciu (wymaga skasowania błędu).
  2. Działa tylko ręcznie („ON”), ale nie zapala się po otwarciu drzwi: układ z informacji o drzwiach – mikrostyk w zamku danego drzwi/klapy lub przerwana wiązka w przelotce.
  3. Światło nie gaśnie: moduł „widzi” stale otwarte któreś drzwi – typowo mikrostyk zamka lub wiązka.
  4. Działa losowo, po myciu/deszczu: wilgoć w plafonie/łączeniach, niedrożne odpływy (szczególnie przy dachu pano), zaśniedziałe złącza.
• Procedura pomiarowa (multimetr):
  • Demontaż przedniego plafonu; zidentyfikuj piny: stały +12 V (Terminal 30), masa, ewentualnie linia sterująca z BCM.
  • Oczekiwane: stałe ~12–14 V na zasilaniu; przy zapaleniu przez BCM – pojawia się masa (low‑side) lub +12 V (high‑side, zależnie od rocznika).
  • Jeśli brak stałego +12 V – wracaj do bezpiecznika i wiązki. Jeśli +12 V jest, a nie ma sterowania – sprawdź logikę w module (VCDS: Module 09/46 → Measuring Blocks/Live Data: status drzwi, komend lampki; Output Tests dla „Interior light”).
• Mikrostyki (zamki drzwi):
  • W Touranie krańcówki są zintegrowane w zamku; typowa usterka to zużyty mikrostyk/zimny lut. Objawy: brak ikonki „otwarte drzwi”, brak brzęczyka świateł przy otwartych drzwiach kierowcy, losowe uzbrajanie alarmu. Naprawa: wymiana kasety zamka lub reanimacja płytki (lutowanie/wymiana mikrostyku – dla zaawansowanych).
• Wiązki w przelotkach:
  • Często pękają żyły przewodów w gumowych „harmonijkach” między drzwiami a słupkiem A/B oraz w klapie bagażnika. Objawy: przerywanie pracy lampki, brak reakcji na jedno z drzwi, przepalanie bezpiecznika. Inspekcja wizualna + próba poruszania wiązką (czy objaw się zmienia), pomiar ciągłości żył. Naprawa: lutowanie z termokurczem, najlepiej wymiana odcinka.
• Plafon/oprawki:
  • Sprawdź żarówki (C5W/W5W) lub płytkę LED: nadpalenia, luźne blaszki, zwarcia do masy karoserii. W niektórych plafonach śruby/metalowe elementy potrafią dotknąć ścieżki i powodować zwarcia (stąd natychmiast palący się bezpiecznik).
• Moduł komfortu/BCM:
  • Po zwarciu BCM może „twardo” wyłączyć kanał wyjściowy; dopiero skasowanie błędu przywraca zasilanie. Zrób pełny skan, usuń błędy, wykonaj test elementów wykonawczych. Zweryfikuj kodowanie/adaptacje (np. „Courtesy light via door contact”).
• LED retrofit:
  • Tanie LED bez „CANBUS” mogą fałszywie wyzwalać diagnostykę żarówki, migotać z PWM lub powodować wyłączenie kanału. Zastosuj żarówki LED dedykowane (z rezystorem/driverem) lub wróć do halogenów na test.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze Tourany (5T) szerzej stosują LED i kontrolę prądową z diagnostyką zwarć/rozwarć; po wykryciu błędu wyjście bywa odcięte do czasu skasowania pamięci usterek.
• Warto sprawdzić dostępność biuletynów serwisowych (TPI/TSB) i ewentualnych akcji dla konkretnego VIN – zdarzały się komunikaty dotyczące wilgoci w okolicy podsufitki i wiązek klapy.
• Trend serwisowy: szybkie profilowanie usterki przez Live Data (status door/boot/hood) i Output Tests zamiast „ślepej” wymiany części.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sterowanie „low‑side”: moduł podaje masę tranzystorem; stały +12 V jest w lampce stale. Uszkodzenie tranzystora (zwarcie, przerwa) da objawy odpowiednio: ciągłe świecenie lub całkowity brak reakcji.
• Dlaczego po myciu: wilgoć zwiększa upływ/korozję złączy, potrafi też zewrzeć płytkę LED/plafon – dlatego usterki „po deszczu” są częste.
• Test rozdzielający przyczynę: jeśli ręczne „ON” świeci, a tryb „Door” nie – zasilanie/plafon są OK; problem jest po stronie informacji o drzwiach/sterowania z BCM.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: przed pracą przy podsufitce i słupkach odłącz akumulator (SRS – kurtyny powietrzne w słupkach A/B). Nie mostkuj bezpieczników większym prądem.
• Oświetlenie LED: stosuj wyłącznie źródła zgodne z przepisami i homologacją do wnętrza; unikaj prowizorycznych rezystorów o dużej mocy bez zabezpieczenia (ryzyko przegrzania).

Praktyczne wskazówki

• Check‑lista 15 minut:
  1. Przełącz plafon: OFF → DOOR → ON – zanotuj, co działa.
  2. Sprawdź bezpieczniki „interior/Innenraum/Komfort” (miernikiem, nie „na oko”).
  3. Otwieraj po kolei każde drzwi i obserwuj ikonę „door open” na zegarach – które „nie widzą” otwarcia?
  4. Porusz wiązkami w przelotkach drzwi i klapy – czy światło mruga?
• Pomiar w kostce plafonu: masz +12 V? Tak → sprawdź masę/sterowanie z BCM. Brak +12 V → bezpiecznik/wiązka.
• VCDS: Module 09 (Central Electrics) lub 46 (Central Conv.), odczyt błędów, Measuring Blocks (stany drzwi/klapy), Output Tests (Interior/Courtesy Light), kasowanie „short circuit” w kanałach wyjściowych.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numery/pozycje bezpieczników różnią się między rocznikami/wyposażeniem – sprawdzaj według naklejki na pokrywie i instrukcji pojazdu.
• W Touranie rzadziej niż w Passacie występują zalania modułu komfortu, ale wilgoć w okolicach podsufitki/klapy jest realnym problemem (szczególnie przy dachu panoramicznym).
• Jeśli ktoś ingerował w instalację (radio, rejestrator, alarm), zacznij od przeglądu tych przeróbek.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rocznik/generację (1T1/1T2/1T3 lub 5T), które lampki nie działają (przód/tył/bagażnik), czy ręczne „ON” działa, czy licznik pokazuje „otwarte drzwi”, oraz czy problem pojawił się po myciu/deszczu/modyfikacji.
• Dla pracy własnej: schematy elektryczne (ELSA/ErWIN), diagnostyka VCDS/ODIS z logiem błędów, test elementów wykonawczych.

Krótkie podsumowanie

• Zacznij od bezpiecznika i weryfikacji stałego +12 V w plafonie, potem sprawdź reakcję na otwarcie drzwi (mikrostyki/wiązki), a na końcu sterowanie z modułu komfortu/BCM (diagnostyka i kasowanie ewentualnego „odcięcia” po zwarciu).
• W Touranie najczęściej winny jest mikrostyk zamka lub przerwany przewód w przelotce, rzadziej sam plafon czy BCM.
• Daj znać dane auta i objawy wg powyższych punktów – przygotuję konkretny plan pomiarowy z pinologią dla Twojej wersji.