czy diesel 250 D w124 ma przekaźnik pompy paliwa
– Nie, seryjny Mercedes-Benz W124 250 D (silnik OM602, zarówno wolnossący, jak i turbodoładowany) nie posiada przekaźnika pompy paliwa, ponieważ w tym układzie nie występuje elektryczna pompa paliwa.
Kluczowe punkty
• Zasilanie paliwem realizuje mechaniczna pompa podciśnieniowo-tłocząca zintegrowana z pompą wtryskową BOSCH.
• Brak elektrycznej pompy = brak dedykowanego przekaźnika (KPR) spotykanego w wersjach benzynowych.
• Elementy elektryczne mogące wprowadzać w błąd: przekaźnik świec żarowych i elektrozawór STOP na pompie wtryskowej.
Budowa układu paliwowego OM602
– Mechaniczna pompa wtryskowa zapewnia zarówno zasysanie ze zbiornika (ok. 0,2–0,5 bar), jak i sprężanie do >100 barów.
– Na korpusie pompy znajduje się membranowa „pompa zasilająca” napędzana krzywką z wałka rozrządu pompy – zastępuje ona elektryczną pompę liniową/tłoczkową z wersji benzynowych.
Elementy elektryczne obecne w układzie diesla
• Elektrozawór STOP (zasilany po kluczyku, ≈12 V) – otwiera/zamyka dopływ paliwa.
• Przekaźnik świec żarowych – zasila świece podczas rozruchu i krótkiego dogrzewania.
• Sterownik EDS/ABS (opcjonalny) – nie steruje pompą paliwa, a jedynie zaworem dawki/korekty wolnych obrotów.
Dlaczego w internecie można znaleźć „przekaźnik pompy paliwa” dla 250 D?
– Sklepy katalogowe często łączą części wg nadwozia, a nie silnika; w wynikach pojawiają się podzespoły z wersji benzynowych W124 (M102/M103).
– Hasło „KPR” bywa mylnie stosowane do jakiegokolwiek dużego przekaźnika w komorze silnika (np. OVP, glow-plug relay).
Wyjątki i modyfikacje warsztatowe
– Niektóre egzemplarze po latach otrzymują uniwersalną elektryczną pompę wspomagającą (np. dla ułatwienia odpowietrzania); wówczas instalowany jest dodatkowy przekaźnik, ale nie występował on fabrycznie.
– Współczesne silniki Diesla (Common Rail) korzystają z elektrycznych pomp niskiego ciśnienia i kilku przekaźników/sterowników, lecz klasyczny OM602 pozostaje konstrukcją całkowicie mechaniczną.
– Na rynku retrofitów pojawiają się zestawy „in-tank lift pump” dla starszych diesli – rozwiązują problemy z zapowietrzaniem długich przewodów; do ich montażu wymagany jest własny przekaźnik i bezpiecznik 10–15 A.
Przykład diagnostyki problemu „brak paliwa” w 250 D:
– Brak szczególnych implikacji; przy modyfikacjach instalacji paliwowej należy zachować zgodność z regulaminem UE 2018/858 (homologacja części zamiennych) i zasadami bezpieczeństwa p-poż.
• Nie szukaj „Fuel Pump Relay” w katalogach po VIN dla 124.xxx z silnikiem 602 – powinien zwracać „N/A”.
• Jeżeli planujesz dołożyć elektryczną pompę wspomagającą:
– zabezpiecz ją bezpiecznikiem 10 A,
– steruj przekaźnik z zacisku 15 (po zapłonie) z dodatkowym wyłącznikiem awaryjnym.
– Wersje USA z systemem emisji mogą mieć dodatkowy przekaźnik diagn. EGR lub ARV – bywa mylony z KPR.
– W literaturze warsztatowej czasem stosuje się nazwy „fuel feed pump relay” dla pojazdów z retro-fitami; trzeba zweryfikować schemat po numerze podwozia.
• Analiza wpływu elektrycznych pomp wspomagających na trwałość sekcji tłoczących Bosch VE/RE.
• Porównanie rozruchu zimnego diesla OM602 z pompą mechaniczną vs. z dodatkową pompą liniową (metodologia NVH).
Mercedes-Benz W124 250 D nie ma fabrycznego przekaźnika pompy paliwa, bo nie ma elektrycznej pompy – paliwo zasysa i tłoczy w całości mechaniczna pompa wtryskowa. Jeśli napotykasz problemy z dopływem paliwa, skup się na elektrozaworze STOP, uszczelnieniu przewodów oraz kondycji pompy zasilającej, a nie na poszukiwaniach nieistniejącego przekaźnika.
