WABCO EBS TEBS G2.2: kody błędów 144-04, 144-01, 109-14 – czujnik ciśnienia, nieszczelność, diagnostyka

Pytanie

kod błędu 144 04 144 01 109 14

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kody 144-04, 144-01 oraz 109-14 odnoszą się do systemu EBS WABCO w naczepie i są zapisywane w formacie J1939 SPN/FMI:
  • 144-04 – czujnik ciśnienia w miechu zawieszenia: „napięcie poniżej normy lub zwarcie do masy”.
  • 144-01 – ten sam czujnik: „sygnał prawidłowy, lecz wartość ciśnienia drastycznie za niska”.
  • 109-14 – ciśnienie zasilania układu hamulcowego naczepy: kod serwisowy wymagający specjalnej procedury („Special Instruction”).
• Wszystkie trzy błędy wskazują na problem z pneumatycznym zasilaniem naczepy i/lub zasilaniem/czujnikami modułu EBS.

Kluczowe punkty

1. SPN 144 = czujnik ciśnienia w poduszce zawieszenia; FMI 04 → zwarcie do masy, FMI 01 → realnie zbyt niskie ciśnienie lub uszkodzony czujnik.
2. SPN 109 = ciśnienie zasilania zbiorników; FMI 14 → sterownik wymaga pełnej diagnostyki (np. niestabilne ciśnienie, błędna konfiguracja, uszkodzony czujnik w modulatorze).
3. Najczęstsze przyczyny: nieszczelność pneumatyki, uszkodzony czujnik/okablowanie, brak masy lub zbyt niskie napięcie zasilania modułu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Struktura kodów SPN/FMI w EBS WABCO

W systemach TEBS E/G2.x sterownik zapisuje kody wg SAE J1939: \[ \text{Kod} = \text{SPN} \;(\text{Suspect Parameter Number}) + \text{FMI} \;(\text{Failure Mode Identifier}) \]

*LAC – Load Apportioning Control.

2. Teoretyczne podstawy

• SPN 144 to wejście analogowe (0,5–4,5 V) zasilane 5 V z ECU. Zwarcie do masy zrzuca napięcie <0,5 V – stąd FMI 04.
• FMI 01 pojawia się, gdy wartość jest logicznie poprawna, ale ciśnienie odbiega >30 % od modelu obciążenia osi.
• SPN 109 jest monitorowany wewnętrznym czujnikiem modulatora; FMI 14 generuje się przy:
  • zbyt wolnym narastaniu ciśnienia (>60 s do 6,5 bar),
  • różnicy między czujnikiem modulatora a czujnikiem zbiornika >1 bar,
  • niewłaściwej parametryzacji ciśnienia roboczego (np. po wymianie ECU bez kalibracji).

3. Praktyczne konsekwencje

• Układ może przejść w tryb awaryjny: ograniczenie momentu hamowania osi, brak podparcia funkcji stabilizacji (RSS) i LAC.
• Niskie lub niestabilne ciśnienie zasilania grozi niedostatecznym wysterowaniem zacisków – krytyczne dla bezpieczeństwa.

Aktualne informacje i trendy

• Wersje ECU TEBS G2.2/G2.5 z firmware ≥1.44 potrafią zarejestrować profil ciśnienia (pressure logging). Można go odczytać w Toolbox Plus 1.9 (wydanie 2024).
• Nowe czujniki ciśnienia WABCO (nr kat. 449 713 050 0) mają zintegrowaną diagnostykę wewnętrzną – pozwala zawęzić przyczynę FMI 01/04.
• Rosnące zastosowanie telematyki (TX-TRAILERPULSE) umożliwia zdalne alarmowanie kodów SPN i wcześniejsze planowanie serwisu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zwarcie do masy najczęściej powstaje w wiązce poprowadzonej nad osią: przecięcie izolacji przez ruchome elementy zawieszenia.
• FMI 01 może być rezultatem realnej nieszczelności miecha: ubytek 0,2 bar/min wystarczy, by ECU zgłosiło zbyt niskie ciśnienie przy pustym pojeździe.
• Dla SPN 109 sterownik porównuje wzrost ciśnienia do wzorca 0,05 bar/s; słaby kompresor ciągnika lub zablokowany filtr powietrza w przewodzie czerwonym wyzwoli FMI 14.

Aspekty etyczne i prawne

• Układ hamulcowy podlega regulacjom UNECE R13; jazda z aktywnymi błędami EBS może naruszać §66 PoRD i powodować utratę homologacji / mandat.
• Usuwanie błędów „na ślepo” (np. mostkowanie czujników) jest nielegalne i stwarza ryzyko wypadku.
• Dane diagnostyczne mogą zawierać informacje o prędkościach i zdarzeniach – RODO wymaga zabezpieczenia logów.

Praktyczne wskazówki

1. Kontrola instalacji elektrycznej
   • Odłączyć akumulator ciągnika; wizualnie sprawdzić wiązkę czujnika SPN 144 aż do ECU.
   • Zmierzyć rezystancję przewodu sygnałowego do masy: <5 Ω = zwarcie ➔ naprawić/podmienić odcinek.
   • Sprawdzić zasilanie 5 V na pinie czujnika (4,75–5,25 V).
2. Test czujnika ciśnienia
   • Podmiana na referencyjny czujnik (koszt ~90 €) to najszybsza weryfikacja.
   • Alternatywnie: symulator 0–5 V podany na wejście ECU – jeśli błąd znika, czujnik jest winny.
3. Diagnostyka pneumatyczna
   • Podłączyć manometr do króćca testowego zbiornika; czas napełniania z 0 → 6,5 bar nie powinien przekraczać 30 s.
   • Sprawdzić miech zawieszenia wodą z płynem – pęcherzyki = nieszczelność.
4. Oprogramowanie Toolbox Plus
   • Odczytać historię SPN 109; użyć funkcji „Pressure Build-Up Test” – ECU poda wynik PASS/FAIL.
   • Zweryfikować parametry konfiguracji: „Nominal Supply Pressure” (8,0 bar), „Load Thresholds”.
5. Czyszczenie i zabezpieczenie złączy
   • ISO 7638 oraz DEUTSCH 2-pin czujnika potraktować preparatem kontaktowym, uszczelnić smarem diel.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre firmy stosują starszy system TEBS D – tam SPN 144 może być mapowany do innego wejścia; zawsze sprawdzić etykietę ECU.
• Jeżeli razem z 109-14 pojawiają się kody 21-02/03 (zasilanie ECU), należy zaczynać od instalacji elektrycznej ciągnika.

Sugestie dalszych badań

• Analiza korelacji ciśnień (suspension vs. supply) w długim logu – przydatne w diagnostyce dynamicznych nieszczelności.
• Ocena wpływu aktualizacji firmware TEBS G2.5 na czułość progów FMI 14.
• Test alternatywnych czujników MEMS o wyjściu SENT (zwiększona odporność EMC).

Krótkie podsumowanie

Podane kody błędów świadczą o problemach w torze czujnika ciśnienia poduszek zawieszenia (SPN 144) i w układzie zasilania powietrzem naczepy (SPN 109). Najpierw wyklucz zwarcie lub przerwę w wiązce i nieszczelność miecha, następnie zweryfikuj stabilność ciśnienia zasilania oraz konfigurację ECU przy użyciu WABCO Toolbox. Usunięcie rzeczywistej nieszczelności bądź wymiana uszkodzonego czujnika w większości przypadków kasuje oba błędy 144-xx; jeżeli 109-14 pozostaje, szukaj problemu w filtrze powietrza, przewodzie czerwonym lub samym modulatorze.