Webasto AT3500 – podłączenie interfejsu diagnostycznego K-Line, pinout, FTDI, Thermo Test

Pytanie

jak podłączyć interfejs diagnostyczny do webasto AT3500

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Do Webasto Air Top 3500 (AT3500) łączysz interfejs diagnostyczny przez linię K (opcjonalnie L), masę i wspólne zasilanie.
• Najczęściej: pin 2 sterownika = K (żółty przewód), pin 3 = L (jeśli występuje), brązowy = masa, czerwony = +12/24 V pieca.
• Interfejs: oryginalny Webasto Diagnostic/PC Thermo Test lub kompatybilny K‑Line (KKL/FTDI). ELM327 nie działa.
• Uruchom Webasto Thermo Test, wybierz Air Top 3500/5000, ustaw właściwy port COM i połącz.

Kluczowe punkty

• Wspólna masa: interfejs i piec MUSZĄ mieć tę samą masę.
• Jeśli pojazd ma 24 V, nie podawaj 24 V na pin zasilania interfejsu 12 V – użyj przetwornicy 24→12 V lub osobnego 12 V (wspólna masa).
• Linia L zwykle nie jest wymagana (K wystarcza).

Szczegółowa analiza problemu

• Warstwa fizyczna: AT3500 używa diagnostyki jednoliniowej K‑Line (ISO 9141/KWP) lub zgodnego W‑Bus na tej samej linii. W praktyce do WTT wystarcza K.
• Złącze sterownika: w typowej wersji AT3500/AT5000 linie diagnostyczne są na 12‑pinowej kostce sterownika (ozn. X7):
  • Pin 2: Diagnosis K (często przewód żółty)
  • Pin 3: Diagnosis L (nie zawsze obsadzony)
  • Brązowy: masa zasilania pieca
  • Czerwony: plus zasilania pieca (12 V lub 24 V wg tabliczki)
    W wielu wiązkach żółty przewód K bywa wyprowadzony na małą 2‑pinową „serwisową” wtyczkę – jeśli ją masz, podłącz interfejs właśnie tam.
• Warianty instalacyjne:
  • AT3500 „starszy” i AT3500 ST – układ pinów K/L bywa ten sam, ale w wersjach OEM (np. ciężarówki) przewody diagnostyczne mogą być „zaślepione” w wiązce lub sterownik może mieć inną inicjalizację. Jeśli nie widzisz wyraźnej wtyczki serwisowej, znajdź 12‑pinową kostkę i zidentyfikuj pin 2 „po kolorze” (żółty) i/lub numerze.

Połączenie z interfejsem

• Oryginalny interfejs Webasto (PC Diagnostic/Diagnostic Unit):
  • K interfejsu → pin 2 (K) pieca
  • (opcjonalnie) L interfejsu → pin 3 (L) pieca
  • GND interfejsu → brązowy (masa pieca)
  • Zasilanie interfejsu → z tego samego źródła co piec (12 V; dla instalacji 24 V użyj przetwornicy 24→12 V).
• Popularny interfejs KKL/FTDI (OBD2):
  • OBD pin 7 (K) → pin 2 (K) pieca (żółty)
  • OBD pin 4 lub 5 (GND) → masa pieca (brązowy / minus akumulatora)
  • OBD pin 16 (+12 V) → +12 V (NIE 24 V!). Przy instalacji 24 V zasil interfejs z oddzielnego 12 V, łącząc masy.

Kolejność działań

1. Zapewnij stabilne zasilanie pieca (12/24 V, min. 10–15 A zdolności prądowej przy rozruchu).
2. Połącz K (i ewentualnie L), masę oraz zasil interfejs (wspólna masa!).
3. Podłącz interfejs do PC, zainstaluj sterownik (FTDI zalecany).
4. Uruchom Webasto Thermo Test (WTT), wybierz model Air Top 3500/5000, wskaż właściwy port COM.
5. Włącz piec do trybu czuwania/ON (czasem wymagane do „obudzenia” K‑Line) i nawiąż połączenie.

Co z parametrami transmisji?

• WTT wykonuje inicjalizację i ustawia parametry automatycznie (nie wymagane ręczne 9600/10400 itd.). Przy interfejsach FTDI często poprawia stabilność ustawienie „Latency Timer” na 1 ms w Menedżerze urządzeń.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej najpewniej działa WTT 2.16–3.x z interfejsem na FTDI. Interfejsy na ELM327/Bluetooth nie obsługują klasycznej K‑Line Webasto.
• W nowszych wiązkach bywa tylko linia K (L nieobsadzona) – to normalne.
• Jednostki OEM (np. z pojazdów ciężarowych) mogą mieć „brandowane” sterowniki; czasem wymagają fabrycznego testera danej marki lub odpowiedniego adaptera inicjalizującego.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Praktyczny „pinout w pigułce”

• Sterownik AT3500 X7:
  • Pin 2 = K (diag)
  • Pin 3 = L (diag, jeśli jest)
  • Czerwony = +12/24 V
  • Brązowy = GND
• OBD‑KKL:
  • 7 = K, 4/5 = GND, 16 = +12 V
    Logika elektryczna K‑Line ma spoczynkowe „H” (~VBAT przez rezystor). Bez wspólnej masy amplituda się „rozjedzie” i komunikacja nie ruszy.

Typowe objawy i diagnoza

• „Brak komunikacji”: najczęściej brak wspólnej masy, zła identyfikacja pinu K, zasilenie interfejsu 24 V (uszkodzenie), piec uśpiony.
• „Zrywanie komunikacji”: niestabilne zasilanie pieca, za długa/nieekranowana linia K, wysoki „Latency Timer”, słaby HUB USB.

Aspekty etyczne i prawne

• Kasowanie błędów i testy aktywne wykonuj w warunkach bezpiecznych (wentylacja, brak materiałów łatwopalnych).
• W pojazdach flotowych/fabrycznych modyfikacje wiązki mogą naruszać warunki gwarancji lub przepisy BHP – dokumentuj i stosuj złącza serwisowe.
• Nie uruchamiaj pieca w zamkniętych przestrzeniach bez wydechu na zewnątrz.

Praktyczne wskazówki

• Przy 24 V użyj przetwornicy 24→12 V dla interfejsu; masy połącz razem.
• Ustaw FTDI „Latency Timer” = 1 ms; wyłącz oszczędzanie energii USB.
• Jeśli brak dedykowanej wtyczki serwisowej: przygotuj krótki pigtail do pinu 2 X7 (żółty) z igłą serwisową – nie rozginaj styków.
• Dla pewności, przed pierwszym podłączeniem sprawdź miernikiem: pin 2 względem masy powinien mieć ~VBAT przez rezystor (nie zwarcie).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Istnieją różne wersje wiązek; jeśli kolory się nie zgadzają, kieruj się numeracją pinów z obudowy złącza.
• W niektórych sterownikach OEM WTT może nie odczytać identyfikacji – to nie zawsze oznacza uszkodzenie.
• Niektóre usterki (np. „Hard Lock”) mogą blokować start; połączenie diagnostyczne wciąż zwykle jest możliwe, ale czasem trzeba „obudzić” piec komendą ON.

Sugestie dalszych badań

• Zdobycie dokumentacji serwisowej i instalacyjnej Air Top 3500/5000 (pinout X7, schematy wiązek).
• Sprawdzenie, czy Twoja wiązka ma wyprowadzoną 2‑pinową wtyczkę serwisową – ułatwia diagnostykę.
• Jeśli planujesz regularny serwis: rozważ zakup oryginalnego adaptera „Multi Heater Adapter” do testera Webasto.

Krótkie podsumowanie

Do AT3500 wpinamy się linią K (pin 2 sterownika, zwykle żółty), zapewniając wspólną masę i właściwe zasilanie interfejsu. Uruchamiamy WTT, wybieramy AT3500/5000 i łączymy. Najczęstsze problemy to brak wspólnej masy, zasilenie interfejsu 24 V oraz błędny pin. Jeśli podasz zdjęcie kostki/wiązki lub napięcie (12/24 V) i typ interfejsu, rozpiszę dokładne kolory i punkty wpięcia dla Twojej konfiguracji.

Pytanie

jak uruchomić webasto at3500ST z mercedes actros poza pojazdem

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpewniej uruchomisz Webasto Air Top 3500ST (AT3500ST) z Actrosa poza pojazdem przez pojedynczą linię W‑Bus/diagnostyczną z programu Webasto Thermo Test (WTT), mając stabilne zasilanie 24 V i podłączoną pompkę paliwa oraz wydech.
• W wielu wersjach OEM Mercedes samo podanie „+24 V na ON” nie wystarczy (sterownik oczekuje komendy cyfrowej).
• Minimalny zestaw: zasilacz 24 V o wydajności ≥20 A, pompka 24 V Webasto, zbiornik i przewód paliwa, interfejs W‑Bus/K‑Line do WTT, rura wydechowa; dobre wietrzenie.

Kluczowe punkty

• 24 V (stabilne) na grubym czerwonym (+) i grubym brązowym (−), wspólna masa dla interfejsów.
• Pompka wpięta w wyjście sterownika pieca (NIE na stałe 24 V).
• Start: komenda z WTT (tryb serwisowy) albo dedykowany zegar/pilot Webasto z wyjściem W‑Bus.
• Jeśli masz odmianę „analogową” – możliwy start po podaniu sygnału ON (zależnie od wersji: +24 V lub zwarcie do masy).

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura AT3500ST (wersje MB/OEM):

  • Zasilanie 24 V: grube przewody (czerwony +, brązowy −).
  • Sterowanie/diagnostyka: małe złącze wielopinowe; najczęściej osobna pojedyncza linia komunikacyjna W‑Bus/K‑Line (często żółty).
  • Pompka paliwa: sterowana impulsowo z ECU pieca (2‑przewodowa cewka), musi być podłączona, inaczej pojawi się błąd braku płomienia/braku paliwa.
  • Czujnik temperatury: w Air Top jest czujnik wewnętrzny; zewnętrzny czujnik kabinowy (jeśli był w aucie) nie jest wymagany do rozruchu „na stole”.

• Dlaczego „+24 V na ON” bywa nieskuteczne:
  OEM‑y do ciężarówek integrują ogrzewanie z systemem auta (W‑Bus/CAN). Sterownik oczekuje komendy cyfrowej „Start ogrzewania”. Bez niej ignoruje wejście analogowe albo jest ono w ogóle niewyprowadzone. Dlatego najpewniejszy jest start przez WTT.

• Procedura uruchomienia na stole (sprawdzona praktyka serwisowa):

  1. Bezpieczeństwo i stanowisko
     • Ustalona pozycja pieca (gorące powierzchnie!), rura spalin wyprowadzona na zewnątrz, drożny wlot powietrza do spalania.
     • Gaśnica pod ręką, praca wyłącznie w dobrze wentylowanym miejscu.
  2. Zasilanie
     • Zasilacz 24 V zdolny dostarczyć krótko 20–25 A (żarowy + rozruch dmuchawy).
     • Plus 24 V → gruby czerwony; masa → gruby brązowy. Osobne cienkie przewody „logiczne”, jeśli są, zmostkuj do odpowiednich szyn zasilania (wspólna masa dla interfejsu/PC).
     • Wstaw bezpiecznik 15–20 A możliwie blisko źródła.
  3. Pompka paliwa i paliwo
     • Pompka Webasto 24 V (np. DP2/DP30) wpięta w wyjście pompki z pieca (dwa przewody z ECU do pompki). Nie podawaj na pompkę stałego +24 V – pracuje tylko impulsowo z pieca.
     • Zbiornik z olejem napędowym, filtr siatkowy, przewód paliwowy w jednym ciągu bez nieszczelności; strzałka na pompce zgodnie z kierunkiem przepływu.
  4. Interfejs i WTT
     • Interfejs K‑Line/W‑Bus (na 24 V z galwaniczną masą wspólną z piecem).
     • Jednoprzewodowa linia diag/W‑Bus z pieca → wejście interfejsu; masy razem.
     • W WTT wybierz Air Top 3500/5000 (lub „W‑Bus generic”, jeśli identyfikacja automatyczna), połącz się.
     • Najpierw użyj funkcji „Line filling/Prime” (napełnianie przewodu), potem „Heater ON/Start”.
  5. Obserwacja parametrów
     • Monitoruj napięcie (nie spadać poniżej ok. 21–22 V w rozruchu), liczbę prób zapłonu, status płomienia i błędy.
     • Po pierwszym starcie piec może chwilowo dymić (olej konserwujący, powietrze w układzie).

• Wariant „analogowy” (jeżeli Twoja wersja go obsługuje):

  • Wejście ON bywa typu „+24 V=START” lub „zwór do masy=START”. Zidentyfikuj w dokumentacji/pinoucie konkretnego ECU.
  • Testowo użyj rezystora 1–2 kΩ zamiast twardego zwarcia, aby potwierdzić logikę wejścia bez ryzyka.
  • Jeśli brak reakcji, wracaj do sterowania po W‑Bus (WTT/zegar/pilot).

• Czego NIE robić:

  • Nie zasilaj pompki bezpośrednio z +24 V na stałe.
  • Nie „terminuj” par CAN rezystorem „na chybił‑trafił” z nadzieją, że piec ruszy. Terminacja CAN (120 Ω między H i L) nie zastępuje wymaganych ramek; AT3500ST poza pojazdem uruchamiaj po W‑Bus/K‑Line, a nie przez „sztuczny” CAN.
  • Nie mostkuj czujników „na ślepo” – Air Top ma czujnik wewnętrzny; brak zewnętrznego czujnika nie blokuje startu.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych Actrosach (Euro 6/MP4‑MP5) Webasto częściej działa wyłącznie w trybie cyfrowym (W‑Bus z integracją w systemie pojazdu), co praktycznie wymusza użycie WTT lub zegara/pilota W‑Bus przy pracy poza pojazdem.
• Serwisy stosują WTT jako standard do testów stołowych: napełnianie linii, wymuszenie pracy, odczyt logów i kasowanie blokad po nieudanych rozruchach.
• Akcesoria „stand‑alone” do W‑Bus (proste manetki/panele) są popularne jako stałe sterowanie do zastosowań warsztatowych.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Progi napięciowe: wiele sterowników Webasto dla 24 V wyłącza się przy spadkach rzędu 20,5–21,5 V (błąd undervoltage). Zbyt „miękki” zasilacz to częsta przyczyna braku startu.
• Sekwencja startu: przedmuch → grzanie świecy → taktowanie pompki → detekcja płomienia → stabilizacja. Brak płomienia w pierwszym cyklu to normalne przy pustej linii paliwa.
• Pompka: rezystancja cewki zwykle kilkanaście omów; praca słyszalna jako „cykanie”. Orientacja ma znaczenie (strzałka przepływu do pieca).
• Czujniki: w Air Top 3500ST czujnik temp. powietrza jest w korpusie. Zewnętrzny NTC, jeśli był w aucie, jest opcjonalny – nie trzeba go „symulować”, żeby piec wystartował.

Aspekty etyczne i prawne

• Spaliny zawierają tlenek węgla – bezwzględnie pracuj na zewnątrz lub z pewnym odprowadzeniem spalin.
• Ogrzewacz użytkowany poza homologowanym pojazdem może podlegać lokalnym przepisom dot. emisji i BHP.
• Zadbaj o właściwe zabezpieczenia elektryczne (bezpiecznik, przewody o odpowiednim przekroju, odporność na temperaturę).

Praktyczne wskazówki

• Zasilanie: przewody min. 4–6 mm² na odcinku od zasilacza do pieca; jak najkrótsze; połączenia śrubowe lub dobre złącza AMP.
• Pierwszy start: wykonaj 2–3 cykle „Prime” w WTT, zanim wciśniesz „Start”.
• Logi błędów: po kilku nieudanych próbach niektóre ECU blokują zapłon do czasu skasowania blokad w WTT.
• Test stabilności: po rozgrzaniu sprawdź utrzymanie mocy minimalnej i reakcji na zmianę zadanej temp. (WTT/panel).
• Jeżeli planujesz stałe użycie poza pojazdem, rozważ zakup małego sterownika W‑Bus (timer/pokrętło), aby nie używać za każdym razem laptopa.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pinouty różnią się między seriami (MP2/MP3 vs MP4/MP5) i rewizjami ECU. Zawsze weryfikuj według tabliczki znamionowej i schematu Twojego egzemplarza.
• Część sterowników OEM bywa „uszczelniona” programowo do pracy tylko z magistralą pojazdu; wtedy jedyną praktyczną drogą jest sterowanie W‑Bus (WTT/zegar). Przeprogramowanie na „stand‑alone” nie zawsze jest dostępne poza autoryzowanym serwisem.
• Jeśli piec gaśnie po kilku minutach: sprawdź dopływ powietrza do spalania, zbyt długi/niewłaściwy wydech, spadki napięcia i jakość paliwa.

Sugestie dalszych badań

• Zidentyfikuj dokładną wersję ECU po numerze części na obudowie i odszukaj dedykowany schemat pinów.
• Przygotuj „stand serwisowy”: wiązka z prawidłowymi wtykami, moduł W‑Bus, zasilacz 24 V 25–30 A, rura spalin i tłumik.
• Przećwicz procedury w WTT: odczyt/kasowanie błędów, prime, start/stop, logowanie parametrów.

Krótkie podsumowanie

• Do uruchomienia AT3500ST z Actrosa poza pojazdem potrzebujesz 24 V/≥20 A, podłączonej pompki, wydechu i sterowania po W‑Bus (najprościej przez WTT).
• „Analogowe” podanie +24 V na pin ON działa tylko w niektórych odmianach – w OEM MB często nie.
• Zacznij od WTT: prime linii paliwa, „Heater ON”, kontrola napięcia i logów.

Jeśli podasz: generację Actrosa (MP2/MP3/MP4), numer części pieca z tabliczki i jaką masz wiązkę (zdjęcie złączy/kolory przewodów), przygotuję dokładny pinout „co do pinu” i rysunek połączeń dla Twojego egzemplarza.