Wentylator chłodnicy Peugeot 5008 działa po zgaszeniu silnika - błąd 108

Pytanie

peugeot 5008 1,6 16 V 156 KM chodzi wentylator chlodnicy po zgaszeniu silnika okolo 5 minut.Silnik zimny czy goracy bez znaczenia ,klima na zero podlaczylem tester blad wyswietlil numer 108

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną pracy wentylatora po każdych wyłączeniu silnika w Peugeocie 5008 1.6 THP (156 KM) z kodem „108” jest błąd P0108 – zawyżony sygnał z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP) lub uszkodzony obwód tego czujnika.
• ECU przechodzi w tryb awaryjny, dla bezpieczeństwa załącza wentylator niezależnie od temperatury i wyłącza go dopiero po zadanym czasie (≈5 min).
  Kluczowe punkty: MAP / instalacja ↔ wentylator; możliwe, choć rzadsze, awarie ECT, przekaźnika lub modułu sterującego wentylatorem.

Szczegółowa analiza problemu

1. Interpretacja kodu 108
   • W testerach uniwersalnych PSA skraca kod OBD – „108” → P0108.
   • P0108 = „MAP/BARO Sensor Circuit High Input” (napięcie > ≈4,5 V).
   • Alternatywnie mogłaby to być P0118 (ECT High), dlatego konieczna jest weryfikacja pełnego kodu w Diagbox/PP2000.

2. Dlaczego wentylator pracuje?
   • Gdy ECU nie ufa sygnałom krytycznym dla termiki (MAP, ECT, termistor w module wentylatora) – uruchamia oba biegi wentylatora (fail-safe).
   • W układzie THP logika Bitron/BSM pozwala na zasilanie wentylatora jeszcze przez ≈300 s po wyłączeniu zapłonu, nawet przy zimnym silniku.

3. Scenariusze awarii
   a) Uszkodzenie czujnika MAP (sam czujnik, zwarcie sygnał-5 V, przerwa masy) – najczęstsze.
   b) Uszkodzona wiązka MAP (otarcie o pokrywę rozrządu, korozja pinów).
   c) Przerwa lub zwarcie w torze ECT – rzadziej daje kod 108, ale zawsze sprawdzamy, bo także załącza wentylator.
   d) Sklejenie przekaźnika / zwarcie tranzystora w module PWM wentylatora – wtedy wentylator startuje natychmiast po podpięciu akumulatora; u Ciebie gaśnie po czasie ⇒ tor sterowania działa, więc przyczyna czujnikowa jest bardziej prawdopodobna.
   e) Błąd softu sterownika – pojedyncze serwisy PSA aktualizują ECU THP (calibr. 96 xxx), ale to marginalne.

4. Teoria pomiarów
   • MAP pracuje w zakresie 0,5 – 4,5 V. Przy zgaszonym silniku (tylko zapłon) powinieneś widzieć ~4,0 V = ciśnienie atmosferyczne (~1010 hPa). Gdy napięcie ≈5 V ⇒ ECU interpretuje „HIGH”.
   • ECT: 5 V zasilania, rezystancja 2–4 kΩ (zimno) → kilkaset Ω (gorąco). Zwarcie do masy daje 0 V → ECU widzi 150 °C; przerwa > 5 V → kod P0118 (-40 °C).

5. Praktyczne zastosowania
   • Pomiar napięć na wtyczce MAP (pin-out: +5 V, masa, sygnał).
   • Live-Data: „Manifold Pressure” ≈1010 hPa zapłon ON / 350 hPa biegiem jałowym. Nieprawidłowe = czujnik/instalacja.
   • Jeśli Live-Data „Engine Coolant Temperature” stoi na 150 °C lub ‑40 °C – równoległa awaria ECT.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych sterownikach Bosch MED17.4.4 (od MY2013) dodano algorytm „soft-de-energise” – wentylator zatrzymuje się szybciej, ale nadal startuje przy P0108.
• Na rynku pojawiły się czujniki MAP „smart” (Bosch 0 261 MAPxxx) z filtrami RC minimalizującymi skoki napięcia – wymiana na oryginał/OEM zapobiega powrotowi usterki.
• Coraz częstsze wycieki oleju spod pokrywy zaworów rozpuszczają izolację wiązki MAP/ECT; ASO montują wiązki „phase 2” z przewodami FEP-XLPE.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wentylator w 1.6 THP jest sterowany modułem PWM Bitron (na obudowie wentylatora). ECU podaje sygnał sterujący LIN lub PWM 1 kHz. Przy braku komunikacji moduł sam pracuje 100 %.
• Kod P0108 wpływa na obliczanie ciśnienia doładowania i AFR; tryb awaryjny podnosi spalanie i ryzyko zanieczyszczenia katalizatora.
• Analogicznie w Citroën C5/DS5 z tym samym silnikiem diagnoza i procedura są identyczne.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne kasowanie błędów bez usunięcia przyczyny może skutkować nadmierną emisją spalin – niezgodne z Rozp. (UE) 2018/858.
• Używanie tanich, niehomologowanych czujników MAP może wprowadzać pojazd w stan niezgodny z homologacją (prawo o ruchu drogowym art. 66).
• Prace przy instalacji 12 V wymagają odłączenia akumulatora – ryzyko zwarcia i pożaru.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka krok-po-kroku
   a) Zgraj pełny kod OBD (P0xxx) w Diagbox.
   b) Sprawdź Live-Data MAP i ECT.
   c) Jeśli MAP > 4,8 V → podmień czujnik (Bosch 0 261 230 254).
   d) Skontroluj wiązkę na odcinku 15 cm od wtyczki – typowa przetarcia.
   e) Po naprawie skasuj błędy, przejedź 2 cykle jazdy, sprawdź, czy wentylator gaśnie natychmiast po OFF.

2. Moment dokręcania MAP do kolektora: 8 Nm; uszczelkę uszczelnić delikatnie olejem silnikowym.

3. Jeśli problemem okaże się ECT: czujnik z termostatem (Peugeot 1338.C3) – wymiana tylko na zimnym silniku, uzupełnić płyn Typ D.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Gdy wentylator startuje ZAWSZE po włączeniu zapłonu (nawet bez błędu) – podejrzenie uszkodzenia modułu Bitron.
• Jeżeli błąd P0108 towarzyszy kodom związanym z VVT/elektrozaworem DV, możliwa nieszczelność w układzie podciśnień – usterka mechaniczna, a nie elektryczna.

Sugestie dalszych badań

• Oscylografia sygnału MAP przy wibracjach silnika – ujawnia „drop-outs” przewodu.
• Analiza logów temperatury z CAN (Moduł Com2000) w warunkach miejskich i autostradowych.
• Rozważ modernizację wiązki silnika do wersji „Phase 2” (od MY2014) lub dodatkowe peszle termiczne.

Krótkie podsumowanie

Wentylator pracuje, bo ECU przechodzi w tryb awaryjny z powodu błędu P0108 (wysokie napięcie czujnika MAP). Pierwszy krok to potwierdzenie pełnego kodu w Diagbox, następnie pomiar napięć i wymiana/usunięcie usterki czujnika MAP lub jego instalacji. Po prawidłowej naprawie błąd nie wraca, a wentylator gaśnie natychmiast po wyłączeniu zapłonu, przywracając normalną kulturę pracy i zużycie paliwa.