Jak wymienić wkładkę haka Wesfalia z urwanym kluczykiem
• Najpierw usuń fragment klucza (ekstraktor lub ślusarz).
• Jeśli nie da się go usunąć – wywierć cylinder Ø 6-7 mm w osi.
• Zdemontuj wkładkę (śruba M5/imbus 3-4 mm lub zatrzask „click-in”).
• Zamów nową wkładkę/klucze na podstawie kodu zamka (5- lub 3-cyfrowego).
• Po montażu przetestuj pełne ryglowanie i wyjmowanie kuli.
Wstępna ocena
• Ustal, czy kula jest wypięta z belki (łatwiejszy dostęp).
• Sprawdź pozycję bębenka – „otwarta” pozwala wyjąć cylinder bez dodatkowych sił.
Usuwanie urwanego kluczyka (priorytet – metoda nieniszcząca)
a) Fragment wystaje → chwyt cienkimi szczypcami i równomierne wysunięcie.
b) Całkowicie w środku → ekstraktor złamanych kluczy: wsuwasz w rowek, zaczepiasz ząbki, delikatnie wysuwasz.
c) Metoda „podwójnej igły” → dwa druciki wzdłuż pióra klucza, naprzemienne ruchy.
d) Metoda kleju CA (awaryjnie) → minimalna kropla na pręciku, przyklejenie do złomu klucza, odczekanie, wyciągnięcie.
e) Profesjonalny ślusarz – najmniejsza szansa uszkodzeń, koszt zazwyczaj 50-150 zł.
Gdy ekstrakcja się nie powiedzie – rozwiercanie
• Odłącz kulę lub zdemontuj całość z pojazdu, aby opiłki nie dostały się do mechanizmu blokady.
• Punktak w osi bębenka, wiertło HSS 2,5 mm → pilot, następnie 6 mm (większość zamków Westfalii ma rdzeń Ø 7 mm).
• Kręć powoli < 800 obr/min, bez bocznego wychylenia – niszczysz zapadki, aż rdzeń „puści”.
• Wydłub szczątki, odkurz i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
Demontaż wkładki
• Haki A40V/A50H – śruba M5 (imbus 3 mm) od strony bocznej, widoczna po przestawieniu pokrętła w pozycję serwisową 90°.
• Seria F20/BMA – zatrzask sprężynowy „click-in” uwalniany cienkim śrubokrętem.
• Po zwolnieniu mocowania cylinder wysuwa się palcami.
Dobór i zakup nowej wkładki
• Kod 5-cyfrowy (od 2008 r.) znajduje się na czołowej płaszczyźnie cylindra; numer artykułu: 942 001 513 xxx.
• Starsze 3-cyfrowe → konieczny „zestaw kluczy próbnych” u partnera Westfalii w celu identyfikacji.
• Zamawiaj tylko oryginał – spełnia homologację e6/ECE-R55, inaczej możesz utracić dopuszczenie haka.
Montaż nowej wkładki
• Oczyść gniazdo, usuń opiłki, przedmuchaj.
• Nanieś odrobinę suchego grafitu (proszek) – unikamy olejowych preparatów.
• Włóż cylinder w pozycji montażowej (często klucz 90°), dociśnij aż „klik”.
• Wkręć śrubę zabezpieczającą momentem 3-5 Nm (ważne – zbyt mocne dokręcenie blokuje bębenek).
• Przekręć klucz kilka razy, sprawdź blokadę i czerwono-zielony wskaźnik.
• Westfalia od 2022 r. oferuje zamki generacji „Plus” z osłoną anty-pyłową i podwyższoną odpornością na wiercenie – pasują do większości haków wyprodukowanych po 2015 r.
• Na stronie Westfalia-Automotive opublikowano komunikat bezpieczeństwa: hak z resztkami klucza NIE może być używany (źródło [1]).
• W UE trwają prace nad jednolitym standardem cyfrowej identyfikacji wkładek (NFC/QR) ułatwiającym zamówienie kluczy on-line – planowane wdrożenie 2025-2026.
• Cylinder Westfalii to klasyczny zamek bębenkowy z pięcioma zapadkami sprężynowymi; rozwiercenie niszczy sprężyny, umożliwiając wysunięcie plug-u.
• Hak wypinany pionowo (A40V) ma mechanizm ryglujący kulę blokiem klinowym – nieusunięty rdzeń klucza uniemożliwia wysunięcie rygla.
• Dla analogii: procedura przypomina wymianę wkładki Euro-cylinder w drzwiach, z tą różnicą, że blokada haka jest obciążona wymogami homologacji R55.
• Użytkowanie haka z uszkodzonym zamkiem narusza homologację i Kodeks Drogowy (art. 66.1 – pojazd ma być sprawny).
• Samodzielne przeróbki mogą unieważnić gwarancję i odpowiedzialność producenta.
• Zużyte cylindry zawierają elementy mosiężne – zgodnie z dyrektywą WEEE oddaj je do punktu recyklingu metali kolorowych.
• Zawsze miej drugi, nienaruszony klucz w domu; zapisz kod w dokumentach pojazdu.
• Po zimie przepłucz zamek aerozolem kontaktowym, osusz, zaaplikuj suchy grafit.
• Nie smaruj wnętrza WD-40 długoterminowo – wypłukuje smary fabryczne.
• Przy wierceniu użyj ogranicznika głębokości 10 mm, aby nie naruszyć aluminiowego korpusu kuli.
• Nie wszystkie wkładki są dostępne od ręki; czas oczekiwania na nietypowy kod może wynosić 4-6 tygodni.
• Rozwiercenie stopów niklowo-chromowych (seria Plus) wymaga wierteł kobaltowych lub węglikowych.
• W starszych hakach (produkowanych dla VAG) cylinder jest częścią nierozbieralną – pozostaje wymiana całej odłączanej kuli.
• Ocena trwałości nowych wkładek zamków Westfalia Plus vs. zamki standardowe (test mgły solnej, cykle zamykania).
• Zastosowanie drukowanych w 3D osłon przeciwbłotnych redukujących zasolenie zamka.
• Integracja elektronicznego czujnika położenia rygla z magistralą CAN (diagnostyka w czasie rzeczywistym).
Poprawnie wykonana wymiana przywróci pełną funkcjonalność i bezpieczeństwo haka holowniczego.