Nie działają wycieraczki w ml w 163
Kluczowe punkty
• Bezpiecznik 30 A i przekaźnik K27/K5 – pierwsze miejsce kontroli.
• Moduł AAM/SAM w W163 jest podatny na zalanie; korozja ścieżek to częsta przyczyna.
• Mechanizm wycieraczek lubi się zacierać w tulejach: silnik pobiera zbyt duży prąd i zabezpieczenie odcina obwód.
• Pełną pewność da komputer Star Diagnosis – można sprawdzić sygnał z manetki i napięcie wyjściowe na silnik.
Identyfikacja objawów
• Brak reakcji w każdym trybie – podejrzenie zasilania lub AAM/SAM.
• Słychać „klik” przekaźnika lecz ramiona stoją – zatarcie mechanizmu lub spalony silnik.
• Wycieraczki zatrzymują się w losowych pozycjach – uszkodzony czujnik krańcowy w silniku lub zimne luty w AAM/SAM.
Topologia układu w W163
Manetka → AAM (All Activity Module; w nowszych rocznikach: SAM-F) → przekaźnik K27 (lub K5) → bezpiecznik 30 A → silnik wycieraczek + czujnik pozycyjny
Punkty masowe: G200 (podszybie) i G101 (błotnik). Zwarcie lub korozja któregoś z nich = brak pracy.
Diagnostyka krok po kroku
a) Bezpieczniki (Multimetr, ciągłość):
‑ F31 20 A (sterowanie)
‑ F32 30 A (silnik)
‑ lub F21 30 A – zależnie od wersji skrzynki.
b) Przekaźnik K27/K5 – podmiana na identyczny, test „klik-na-słuch”.
c) Pomiary napięć:
\[ U{akumulatora}=12.5\text{ V} \]
\[ U{silnika} = U_{akumulatora} \pm 0.5\text{ V} \] (przy włączonych wycieraczkach). Brak – problem w AAM/przekaźniku/okablowaniu.
d) Test silnika „na krótko”: masa na brązowy, +12 V na pin LOW/HIGH. Brak reakcji → wymiana lub regeneracja (szczotki, komutator).
e) Mechanizm: zdjąć ramiona, plastik podszybia, sprawdzić swobodę ruchu cięgieł; opory > 3 N·m świadczą o zatarciu tulei – popularna przypadłość W163.
f) AAM/SAM: diagnostyka Star Diagnosis → Live Data (sygnały z manetki) i DTC, inspekcja PCB pod kątem nalotu CuO/SiO. Typowa naprawa: reflow + wymiana tranzystora MOSFET sterującego (np. IRFZ44N).
Teoretyczne podstawy
Silnik 3-szczotkowy DC z wyłącznikiem krańcowym. Prąd rozruchowy ≈ 20–25 A; długotrwale 4–6 A. Zwiększone tarcie podnosi prąd, powodując fusible link blow (F32).
AAM generuje przebiegi PWM dla regulacji przerywanej; niepoprawny sygnał PWM = zatrzymywanie ramion.
Praktyczne zastosowania i modyfikacje
• Zestawy naprawcze tulei (mosiądz/PTFE) przedłużają żywotność mechanizmu.
• Aftermarketowy silnik (A163 820 23 42) pasuje plug-and-play, lecz warto zachować oryginalny i zregenerować.
• Uszczelnienie skrzynki bezpieczników silikonem neutralnym chroni AAM.
▪ Według ostatnich wątków na Elektroda.pl (maj 2024) ponad 60 % zgłoszeń dotyczy wilgoci w skrzynce AAM; producenci zestawów oferują już hermetyczne pokrywy z EPDM.
▪ Na rynku pojawiły się zamienniki AAM z dyskretnym sterowaniem tranzystorowym zamiast przekaźnikowego – bardziej odporne na zwarcia.
▪ Popularne staje się „upgrade” do modułu SAM z W164 (po adaptacji w DAS) – zapewnia diagnostykę UDS i lepsze zabezpieczenia prądowe.
Potencjalne przyszłe kierunki
• Zastosowanie silników BLDC z kontrolerem LIN-bus (tak jak w nowych klasach GLE) – mniejszy pobór prądu, autokalibracja pozycji.
Tabela – najczęściej spotykane elementy
| Element | Oznaczenie | Prąd/nr części | Typowe uszkodzenie | Szybka weryfikacja | Cena (PLN) |
|---|---|---|---|---|---|
| Bezpiecznik główny | F32 (lub F21) | 30 A | przepalenie | wzrok/multimetr | 2–5 |
| Przekaźnik | K27/K5 | 40 A, 5-styk | nadpalone styki | zamiana | 50–90 |
| Silnik | A163 820 23 42 | 12 V, 2-bieg | komutator, szczotki | test „na krótko” | 400–650 |
| Moduł AAM | A163 545 22 32* | MCU + MOSFET | zalanie, zimne luty | StarDiag / inspekcja | 900 (nowy)/350 (reg.) |
*nr zależny od rocznika.
Analogiczne zjawisko: zatarte tuleje = „spalony bezpiecznik odkurzacza” – prąd wzrósł, zabezpieczenie zadziałało.
• Sprawne wycieraczki to wymóg art. 66 ust. 1 pkt 1 Prawa o Ruchu Drogowym – pojazd ma być wyposażony w urządzenia zapewniające widoczność.
• Wymiana modułu AAM musi być wykonana z zachowaniem zgodności numeru VIN (kodowanie; RODO – pamięć danych użytkownika).
• Utylizacja uszkodzonych elektronicznych podzespołów powinna odbywać się w punktach zbiórki ZSEE (Dyrektywa 2012/19/UE – WEEE).
• Schemat bezpieczników różni się między rocznikami 1998–2001 a 2002–2005 (lifting) – zawsze weryfikuj według VIN.
• Niektóre wersje USA mają dodatkowy moduł N70 (wirtualny przekaźnik) – procedura diagnostyczna minimalnie się różni.
• Część tanich zamienników silnika ma plastikowe koło zębate ≤ 1 mm cieńsze – po roku luz przekładni powoduje stukanie.
• Analiza termograficzna prądu rozruchowego silnika – określenie punktu krytycznego zatarcia tulei.
• Implementacja czujnika deszczu w W163 (opcjonalnie) – wymaga dodania modułu RLS i kodowania w AAM.
• Porównanie trwałości tulei mosiężnych vs. samosmarnych łożysk polimerowych (Igus).
• Zasoby: dokumentacja WIS-ASRA, fora elektroda.pl (temat 4031328), manuale mercedesman.ru, publikacja Bosch „Electric motors for wipers”.
Brak pracy wycieraczek w ML W163 w 80 % przypadków sprowadza się do: (1) przepalonego bezpiecznika 30 A lub niesprawnego przekaźnika, (2) zatartego mechanizmu powodującego przeciążenie silnika, (3) zalanego lub zimnolutowego modułu AAM/SAM. Postępując wg zaproponowanej kolejności – najpierw proste elementy, potem test silnika „na krótko”, na końcu elektronika – szybko zlokalizujesz źródło problemu i przywrócisz funkcję kluczową dla bezpieczeństwa jazdy.
