Wyłącznik podciśnieniowy pompy wtryskowej Mercedes Sprinter T1N – objawy, diagnostyka, zamienniki

Pytanie

wyłcznik podcisnieniowy pompy wtryskowej mercedes sprinter

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• „Wyłącznik podciśnieniowy” (pot.: „gaszak”, „zawór STOP”) występuje tylko w Sprinterach I generacji (T1N, 1995–2006) z mechanicznymi lub elektro-hydraulicznymi pompami wtryskowymi (np. Bosch VE, Bosch RSV, VP-30/44).
• W nowszych Sprinterach CDI (W906, W907/W910) układ gaszenia realizuje sterownik ECU – klasycznego podciśnieniowego wyłącznika na pompie już nie ma.
  Kluczowe punkty
  • Element odcina paliwo, gdy do jego membrany zostanie przyłożone podciśnienie z pompy próżniowej.
  • Typowe objawy awarii: silnik nie gaśnie lub gaśnie z opóźnieniem.
  • Diagnostyka: kontrola szczelności węży podciśnieniowych, test siłownika ręczną pompką (Mityvac), sprawdzenie elektrozaworu sterującego.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja i zasada pracy
   • Źródło podciśnienia: mechaniczna pompa próżniowa (~−0,7 ÷ −0,9 bar).
   • Elektrozawór sterujący (np. N14/3) otwiera się po wyłączeniu zapłonu, kierując podciśnienie do siłownika.
   • Siłownik (puszka z membraną) pociąga dźwignię „STOP” na pompie → kanał paliwowy zostaje zamknięty.

2. Odmiany w zależności od silnika Silnik	Pompa	Wyłącznik/siłownik
   OM601/602/603	Bosch VE/RSV	Metalowa puszka M16×1,5, membrana NBR
   OM602 LA (TD)	Bosch VE-EDC	Identyczny jak powyżej, sterowanie przez ECU + podciśnienie
   OM611/612/646	Common Rail	BRAK – gaszenie software’owe, występują jedynie elektrozawory regulacji ciśnienia i EGR

3. Typowe usterki i objawy
   • Przerwany lub sparciały przewód → brak podciśnienia → silnik „nie chce umrzeć”.
   • Pęknięta membrana siłownika (trzyma do kilku sekund podciśnienia lub wcale).
   • Niesprawny elektrozawór (brak „kliknięcia”, rezystancja cewki < 11 Ω lub > 18 Ω).
   • Zanik podciśnienia w całym układzie (zużyta pompa próżniowa, nieszczelność magistrali).
4. Procedura diagnostyczna (praktyczny algorytm)
   1) Miernik podciśnienia – pomiar na wyjściu pompy; < −0,6 bar = usterka pompy lub nieszczelność.
   2) Odłącz przewód od siłownika, podaj −0,8 bar ręczną pompką – cięgno powinno wciągnąć się i utrzymać min. 30 s.
   • Jeżeli spada → membrana uszkodzona.
   3) Podaj 12 V na elektrozawór – powinien „kliknąć” i przepuścić próżnię.
   4) Kontrola instalacji elektrycznej – bezpiecznik, sygnał z EZS/EIS (przekaźnik K40 w starszych).

Aktualne informacje i trendy

• Sprinter VS30 (od 2018) wykorzystuje w 100 % elektroniczne sterowanie CR + elektryczny zawór dozujący na pompie wysokiego ciśnienia; podciśnienie służy już tylko do układu hamulcowego.
• W aftermarkecie dostępne są zamienniki siłowników (np. Topran 206 684, Febi 102465) – koszt 80–120 zł; oryginał Bosch 0 460 314 xxx ~ 250 – 350 zł.
• Coraz częściej stosuje się silikonowe węże podciśnieniowe odporne na olej/diesel zamiast klasycznych EPDM.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wyłącznik NIE reguluje dawki w trakcie pracy (jak błędnie podano w części źródeł online); robi to regulator obrotów. Jedyna rola – awaryjne i normalne gaszenie.
• Przy zatartym cięgnie STOP wyłącznik może działać, lecz dźwignia na pompie nie wraca – wymaga czyszczenia i nasmarowania np. MoS₂-spray.

Aspekty etyczne i prawne

• Utrzymywanie sprawnego układu gaszenia jest warunkiem bezpieczeństwa (możliwość natychmiastowego zatrzymania silnika).
• Celowe zdejmowanie przewodu podciśnieniowego, by „silnik gasł z kluczyka po czasie”, traktowane jest jako obejście zabezpieczeń i może naruszać prawo o ruchu drogowym oraz normy emisji (silnik chwile pracuje bez kontroli).

Praktyczne wskazówki

• Przy wymianie siłownika od razu wymień 10–20 cm wężyka na odporny na olej (ID 4 mm).
• Użyj opasek sprężystych, a nie trytytek – przy podciśnieniu nieszczelności są trudne do „usłyszenia”.
• Po montażu skasuj ewentualny błąd „P1187 – fuel shut-off valve” (modele EDC).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W części pomp VP44 gaszenie odbywa się wewnętrznym elektromagnesem; siłownik podciśnieniowy występuje tylko w wersjach „EURO 2”.
• W samodzielnej regeneracji membrany (klejenie, silikon) efekt jest krótkotrwały – nieuwzględnienie temperatury oleju (≈ 80 °C) powoduje ponowne rozszczelnienie.

Sugestie dalszych badań

• Analiza porównawcza trwałości membran NBR, FKM oraz silikonowych w usłojeniu olejowo-dieselowym.
• Zastąpienie podciśnieniowego gaszenia mikro-siłownikiem elektrycznym (12 V) sterowanym PWM – minimalizacja węży i awarii próżniowych.

Krótkie podsumowanie

W Sprinterach przed-CDI układ gaszenia realizuje siłownik podciśnieniowy zamontowany na pompie wtryskowej; jego awaria objawia się głównie brakiem możliwości zgaszenia silnika. Diagnostyka to sprawdzenie szczelności, test membrany i elektrozaworu. W nowszych Sprinterach CDI element ten nie występuje – gaszenie odbywa się wyłącznie elektronicznie. Regularny przegląd węży podciśnieniowych i wymiana zużytych elementów zapewnią niezawodne wyłączanie silnika i zgodność z normami bezpieczeństwa.