JAK WYMIENIĆ W SKRZYNI BIEGÓW ZIMERING PÓŁOSI PRAWEJ WOLSWAGEN PASAT B6 105 KM
• Aby wymienić simmering (uszczelniacz) prawej półosi w skrzyni biegów Passata B6 105 KM, należy zdemontować prawą półoś, wyciągnąć stary uszczelniacz z obudowy skrzyni, wprasować nowy na właściwą głębokość, a następnie złożyć układ w odwrotnej kolejności, uzupełniając ubytek oleju przekładniowego.
• Kluczowe punkty: bezpieczne podparcie auta, zastosowanie nowych śrub/nakrętek rozprężnych, dokładne momenty dokręcania (np. nakrętka piasty 200 Nm + 180°) i kontrola poziomu oleju w skrzyni po naprawie.
Identyfikacja wariantu skrzyni
– Najczęściej 5-biegowa manualna (kody GQQ/JCR) lub 6-biegowa 02Q.
– Typ skrzyni decyduje o numerze simmeringu (np. 02T 409 189 B, 02Q 409 189 A) i momentach dokręcania. Zalecane: sprawdzić po VIN w ETKA/ELSA.
Niezbędne części i płyny
• Nowy simmering półosi – dobór po VIN.
• Nowa nakrętka piasty (M16/M18 spline – element jednorazowy).
• Opcjonalnie: nowe śruby półosi do flanszy (M10 x 48, klasa 10.9) i śruby sworznia wahacza.
• Olej przekładniowy: G 052 171 A2 / G 052 512 A2; ilość do uzupełnienia ok. 0,2-0,4 l (całkowita objętość ~2,3 l).
• Uszczelka korka wlewowego, preparat czyszczący, rękawice.
Narzędzia
– Podnośnik + kobyłki, kliny pod koła.
– Nasadka spline M18 (lub 30/32/36 mm 6-kąt w zależności od rocznika).
– Klucz dynamometryczny 40-400 Nm.
– Ściągacz/sworzniak do sworznia wahacza, hak lub wyciągacz do simmeringów, tuleja / stara nasadka Ø zewn. simmeringu do wprasowania.
– Łom/„axle popper” do wysunięcia półosi.
– Strzykawka lub pompka do oleju.
Demontaż (kolejność zalecana przez VAG)
a) Poluzuj na podłożu nakrętkę piasty (½ obrotu).
b) Unieś auto, zdejmij koło, osłonę dolną silnika.
c) Odłącz czujnik ABS i przewód hamulcowy od zwrotnicy (nie wiszą na przewodach).
d) Odkręć trzy śruby sworznia wahacza (60 Nm + 90°) i odchyl zwrotnicę na zewnątrz.
e) Zdejmij podporę łożyska (prawa długa półoś) – 2 śruby 45 Nm.
f) Wysuń wielowypust półosi z piasty, następnie osiowym szarpnięciem wyjmij półoś ze skrzyni (wyciek oleju).
g) Jeżeli skrzynia ma flanszę przykręcaną – odkręć sześć śrub M10 triple-square (70 Nm).
Wymiana uszczelniacza
a) Oczyść gniazdo, zabezpiecz je szmatą przed opiłkami.
b) Hakiem wyciągnij stary simmering, nie rysując aluminium.
c) Sprawdź wałek/przegub pod kątem rowka; w razie wyżłobienia rozważ tulejkę naprawczą Speedi-Sleeve.
d) Posmaruj zewnętrzną średnicę nowego uszczelniacza cienką warstwą oleju, wargę – przekładniowym.
e) Wprasuj równo do oporu (zwykle zlicowany z krawędzią obudowy lub wgłębiony o 0,5-1 mm – patrz stary uszczelniacz).
Montaż półosi i złożenie
a) Delikatnie wsuń półoś – klik zabezpieczającego pierścienia.
b) Przykręć podporę łożyska 45 Nm.
c) Przykręć przegub do flanszy skrzyni 70 Nm (lub 40 Nm + 90° dla śrub rozprężnych).
d) Wsuń wielowypust do piasty, wstępnie skręć nową nakrętkę.
e) Zamontuj wahacz, śruby sworznia 60 Nm + 90°.
f) Załóż koło i opuść pojazd.
g) Dokręć nakrętkę piasty NA ZIEMI: 200 Nm + 180° (M18) lub wg ELSA. Śruby kół 120 Nm.
Uzupełnienie/sprawdzenie oleju
• Korek kontrolno-wlewowy imbus 17 mm – poziom przy dolnej krawędzi otworu.
• Moment korka: 25-30 Nm.
• Po czyszczeniu przejedź 10 km, ponownie sprawdź szczelność i poziom.
• Ceny robocizny w polskich warsztatach (2024): średnio 150 zł, widełki 20-700 zł w zależności od regionu i typu skrzyni (dane Motointegrator).
• Coraz częściej stosuje się simmeringi dwuwargowe z dodatkową sprężyną spiralną – wydłużona trwałość i lepsza odporność na pracę z niskosiarkowym olejem przekładniowym.
• W autach z DSG DQ250/381 VW wprowadził uszczelniacze z teflonowym rantem; procedura wymiany jest podobna, ale wymaga kalibracji poziomu oleju przy 40 °C.
– Simmering (radialny pierścień uszczelniający) utrzymuje olej w skrzyni i chroni przed wodą/pyłem.
– Nakrętka piasty, śruby półosi i sworznia są „rozprężne” (torque-to-yield), dlatego producent nakazuje ich wymianę – osiągają stan plastycznego odkształcenia przy dokręcaniu kątowym.
– Do wprasowania uszczelniacza można użyć starego, odwróconego simmeringa lub odpowiedniej nasadki (Ø zewnętrzny ~56 mm dla 02T, ~62 mm dla 02Q).
• Zużyty olej przekładniowy oraz stary uszczelniacz podlegają utylizacji jako odpady niebezpieczne (Dz.U. 2021 poz. 1557).
• Praca pod pojazdem wyłącznie na atestowanych podporach – brak zachowania przepisów BHP grozi odpowiedzialnością karną (art. 220 KK).
• Zgodnie z Rozporządzeniem (WE) 1907/2006 (REACH) należy unikać kontaktu skóry z olejem przekładniowym długołańcuchowym.
– Zaznacz markerem pozycję starego uszczelniacza przed wyjęciem – ułatwia wprasowanie do identycznej głębokości.
– Przed rozłączeniem wahacza obrysuj śruby na zwrotnicy – przyspieszysz ewentualną korektę zbieżności.
– Jeśli półosi nie można wysunąć, lekko podgrzej zwrotnicę opalarką (nie płomieniem!).
– Po montażu wykonaj skręt kół na postoju i krótki test drogowy, nasłuchując stuków, które wskazują na niedociągnięty przegub.
• Procedura różni się przy skrzyni automatycznej DSG – inna głębokość simmeringu, konieczne doposażenie w urządzenie VCDS / ODIS do sprawdzenia temperatury oleju.
• Znaczne zużycie bieżni półosi (rowek) może wymagać regeneracji lub wymiany półosi; sam nowy simmering nie rozwiąże problemu trwałości.
• Praca w warunkach garażowych zimą (<10 °C) utrudnia prawidłowe dociągnięcie nakrętki piasty ze względu na lepkość smaru – użyj przedłużki odkładczej lub klucza udarowego z funkcją kontroli momentu.
• Zapoznanie się z dokumentacją ELSA dla konkretnego kodu skrzyni – dokładne momenty i głębokość posadowienia.
• Analiza simmeringów PTFE (teflon) vs standard NBR/FKM – porównanie odporności na temperaturę i kompatybilność z olejami niskosiarkowymi.
• Testy szczelności po naprawie – metoda fluorescencyjna UV barwiony olej.
• Zasoby: fora vw-passat.pl, TPI VW 2023-02-18 „Improved axle shaft seal – right side MQB”.
Wymiana simmeringu prawej półosi w Passacie B6 105 KM wymaga demontażu półosi, profesjonalnej ekstrakcji starego uszczelniacza, wprasowania nowego z zachowaniem czystości i właściwej głębokości oraz ponownego montażu przy użyciu nowych śrub i rygorystycznych momentów dokręcania. Kluczowe są bezpieczeństwo pracy pod pojazdem, kontrola poziomu oleju w skrzyni i weryfikacja szczelności po naprawie. Staranna realizacja opisanych kroków eliminuje wycieki i gwarantuje długą eksploatację bez problemów z przeniesieniem napędu.
