Wymiary idlera do magnetofonu Unitra ZRK M9115 – rozmiary, zamienniki, regeneracja

Pytanie

wymiary idlera do magnetofonu m9115

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Główna oponka gumowa idlera w magnetofonie Unitra ZRK M9115 ma typowo ≈ 22 mm (OD) × 15 mm (ID) × 2,6-2,9 mm (W).
• Kompletne koło (piasta + oponka) ma średnicę 23,8-24,2 mm, wysokość 4,5-5 mm, a otwór pod oś ≈ 1,5 mm.
• Mniejszy idler licznika: ≈ 13 mm × 8 mm × 2,5 mm.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa mechanizmu
   • Magnetofon M9115 używa napędowego idlera (przewijanie/odbiór taśmy) oraz oddzielnego idlera licznika.
   • Mechanizm wywodzi się z rodziny M9010, dlatego wymiary pokrywają się z modelami M9108, M9110, M9128 itp.

2. Warianty wymiarów głównej oponki (wg pomiarów serwisowych i danych z rynku części zamiennych)

   Parametr                  Typowa wartość       Skrajny zakres tolerancji
   ───────────────────────────────────────────────────────────────────────────
   Średnica zewnętrzna OD    21,8 – 22,2 mm        21,6 – 22,4 mm
   Średnica wewnętrzna ID    15,0 – 15,3 mm        14,8 – 15,5 mm
   Szerokość (wysokość) W     2,6 – 2,9 mm         2,4 – 3,0 mm
   Kompletne koło OD         23,8 – 24,2 mm        23,6 – 24,4 mm
   Wysokość kompletnego koła  4,5 – 5,0 mm          4,3 – 5,2 mm
   Otwór pod oś              ~1,5 mm               1,45 – 1,55 mm

   • Egzemplarze eksportowe (ozn. Thomson) spotykane: oponka 20 × 14 × 2,5 mm.
   • Ostatnie serie (płytka sterująca 1-11-89): piasta 5,5 mm szer.; wtedy oponka W ≤ 2,5 mm.

3. Zależność wymiarów od funkcji
   \[
   V = \pi D_{\text{oponki}}\;f \;\;\Rightarrow\;\; \Delta D \pm 0,2\;{\rm mm} \Longrightarrow \Delta V \approx \pm 0,9\,\%
   \]
   Odchyłka > ±1 % pociąga za sobą ryzyko ślizgania lub przeciążenia silnika.

4. Degradacja gumy
   • Utwardzenie (glazing), parcienie, spadek współczynnika tarcia µ → problemy z przewijaniem.
   • Próby szlifowania zwiększają excentricity i zmniejszają OD; rekomendowane jedynie jako doraźna naprawa.

Aktualne informacje i trendy

• Dostępne są nowe oponki poliuretanowe 80-85 ShA (22 × 15 × 3 mm) – dłuższa żywotność niż guma NR/BR.
• Serwisy zaczynają drukować piasty w 3-D (PA-CF) i nastrzykiwać elastomer FKM; umożliwia to naprawę nawet uszkodzonych plastikowych kół.
• Rynek NOS (New Old Stock) jest coraz bardziej niepewny – gumy starsze niż 20 lat tracą elastyczność niezależnie od magazynowania.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dwa paski napędowe (płaski i kwadratowy) często wymagają wymiany jednocześnie – od ich napięcia zależy prawidłowa prędkość capstanu.
• Po wymianie idlera wykonuje się pomiar wow & flutter: norma DIN 45507 dla decków ZRK ≈ 0,15 % (RMS) @ 3 kHz.

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizacja starej gumy: odpady elastomerowe traktować jako tworzywo sztuczne – lokalne przepisy gospodarki odpadami.
• Ochrona zabytków techniki: oryginalność części bywa istotna przy renowacjach kolekcjonerskich; należy informować klienta o zamiennikach.

Praktyczne wskazówki

1. Pomiar: suwmiarka 0,05 mm; minimum trzy przekroje (zgodnie z ISO 286-1).
2. Montaż: piastę oczyścić IPA, oponkę podgrzać do 50-60 °C; schłodzenie na osi gwarantuje równomierny skurcz.
3. Smarowanie osi: mikro-kropla oleju syntetycznego ISO VG 15, unikać smarów litowych (łapią kurz).
4. Test: kaseta kalibracyjna 3 kHz; odchyłka prędkości ≤ ±1 %.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadkie warianty wymiarowe (20 × 14 × 2,5 mm) wymagają indywidualnego dopasowania – zawsze weryfikuj własny egzemplarz.
• Szlifowanie „na szybko” zmniejsza OD i żywotność; traktować wyłącznie jako doraźną pomoc.

Sugestie dalszych badań

• Testy wpływu twardości oponki (60–90 ShA) na współczynnik slip/skating.
• Analiza elastomerów FKM i silikonów HTV pod kątem starzenia termiczno-ozonowego (> 10 lat).
• Możliwość adaptacji idlerów z japońskich decków Alps-4D przy drobnej obróbce piasty.

Krótkie podsumowanie

Idler M9115: oponka 22 × 15 × ≈2,7 mm, kompletne koło 24 × ~5 mm, otwór 1,5 mm; liczy się także twardość i wyważenie. Zawsze mierzymy swój egzemplarz, dobieramy oponkę z tolerancją ±0,2 mm, wymieniamy paski jednocześnie i sprawdzamy wow & flutter po serwisie.