Moduł M4L Barton, SAM4L – wyprowadzenia pinów, pinout, identyfikacja, dokumentacja

Pytanie

Wyjście pinów modułu M4l

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Samo oznaczenie „M4L” jest niejednoznaczne – występuje w kilku, zupełnie różnych modułach. Aby podać pewny pinout, potrzebuję pełnego symbolu i producenta lub zdjęcia złączy.
• Najczęściej pod tym skrótem użytkownicy mają na myśli:
  • 6‑pinowy moduł zapłonowy CDI do skuterów/motorowerów (standard GY6/139QMB).
  • Sterownik silnika (ECU) z rodziny M4L (np. Continental) – złącze wielopinowe.
  • Płytkę/układ opartą o mikrokontroler SAM4L (Microchip/Atmel).

Szczegółowa analiza problemu

• Jak szybko zidentyfikować, co masz:

  1. Jedna kostka 4‑pin + oddzielna 2‑pin, mały żywiczny moduł → najpewniej CDI GY6 (AC lub DC).
  2. Jedno hermetyczne złącze 18–36 pinów, obudowa ECU → sterownik M4L (np. Continental); pinout jest pojazd‑specyficzny.
  3. Płytka drukowana z mikrokontrolerem SAM4L, wyprowadzenia w rastrze goldpin/JTAG/SWD → moduł MCU.

• Pinout – typowy moduł CDI GY6 (6 pinów, najczęściej spotykany):
  Uwaga: istnieją wersje AC (zasilane z cewki statora) i DC (zasilane z akumulatora). Mylenie tych typów uszkadza moduł.

  • Złącze 4‑pin:
    • Masa (GND) – zwykle zielony.
    • „Gaszenie” (KILL) – zwykle czarno‑biały; zwarcie do masy gasi silnik.
    • Wyjście na cewkę WN (IGN COIL) – zwykle czarno‑żółty.
    • (Bywa NC lub dodatkowa masa – zależnie od wersji).
  • Złącze 2‑pin:
    • Zasilanie modułu:
    – AC CDI: czarno‑czerwony – impulsowe zasilanie AC ze statora (ok. dziesiąt woltów AC podczas kręcenia).
    – DC CDI: czarny – +12 V po stacyjce.
    • Impulsator (PICKUP) – niebiesko‑biały; impuls ~0,2–1 Vpp w chwili TDC.
  • Szybka weryfikacja miernikiem:
    • Impulsator: 100–200 Ω.
    • Cewka zasilająca AC (dla AC CDI): 300–600 Ω.
    • Na przewodzie czarno‑czerwonym pojawia się AC podczas kręcenia rozrusznikiem (AC CDI).
    • W DC CDI na przewodzie czarnym masz +12 V po stacyjce.

• Jeśli to ECU „M4L” (np. Continental):

  • Pinout jest ściśle zależny od modelu pojazdu i numeru części. Typowe funkcje złącza obejmują: zasilanie stałe B+, zasilanie po zapłonie, masy, sterowanie cewką(i), wtryskiwacz(e), czujniki (TPS, MAP, ECT, IAT), czujnik położenia (CKP/CMP), rozrusznik, przekaźniki, diagnostyka (K‑Line/CAN).
  • Bez serwisowej dokumentacji Twojego modelu nie wolno „na czuja” podawać zasilania – ryzyko uszkodzenia ECU.

• Jeśli to „moduł M4L” = płytka z SAM4L:

  • Pinout wyznacza producent płytki (nie sam MCU). Szukaj oznaczeń na PCB (np. PAxx/PBxx, VDDIO, GND, SWDIO/SWCLK, NRST) i numeru katalogowego płytki.

Aktualne informacje i trendy

• W pojazdach prostych CDI (AC) są wypierane przez DC CDI i ECU z zamkniętą pętlą sterowania (wtrysk, zapłon, OBD/CAN). Coraz częściej pinout jest „szyty” pod konkretną wiązkę/model i wymaga dokumentacji serwisowej.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnice AC vs DC CDI:
  • AC: niezależne od akumulatora, zasilane z cewki statora; wrażliwe na poprawność cewek i mas.
  • DC: stabilniejsze iskry przy niskim napięciu rozruchu; wymagają poprawnego +12 V po stacyjce.
• Kolory przewodów w chińskich wiązkach są „zwyczajowo” jak wyżej, ale zdarzają się wyjątki – zawsze weryfikuj pomiarem.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacje zapłonu/ECU mogą naruszać homologację, normy emisji i przepisy ruchu drogowego. W wielu jurysdykcjach samowolne zmiany map zapłonu/wtrysku są nielegalne w ruchu publicznym. Prace wykonuj z dokumentacją i na własną odpowiedzialność.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli to CDI:
  • Zrób zdjęcie złączy i przewodów, oznacz kolory; sprawdź rezystancje cewek i impulsatora; potwierdź typ (AC/DC).
  • Przed podłączeniem nowego modułu sprawdź masy (spadek napięcia <0,2 V przy rozruchu).
• Jeśli to ECU:
  • Zdobądź schemat instalacji do konkretnego modelu/rocznika. Zidentyfikuj piny zasilania/masy i linię diagnostyczną. Używaj zasilacza warsztatowego z ograniczeniem prądu.
• Jeśli to płytka SAM4L:
  • Zidentyfikuj piny SWD (SWDIO/SWCLK/GND/3V3), linię reset, oraz zasilanie VDD/VBAT. Sprawdź, czy poziomy I/O są 3,3 V.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Oznaczenie „M4L” bywa mylone z „SAM4L”, „M41”, „M4I” albo marketingowym „M4 (Cortex‑M4)”. Bez zdjęcia/pełnego symbolu łatwo o błędną identyfikację.
• W CDI istnieją wersje 4‑ i 5‑pinowe – pinout nie jest 1:1 z wersją 6‑pin.

Sugestie dalszych badań

• Prześlij: zdjęcie modułu (z obu stron), zdjęcie kostek ze strony pinów, wymiary, kolory przewodów w wiązce, ewentualny numer części/nadruk.
• Jeśli to pojazd: marka/model/rocznik/silnik; jeśli płytka: oznaczenia na PCB i mikrokontrolerze. Na tej podstawie przygotuję dokładny pinout i schemat podłączeń.

Krótkie podsumowanie

• „M4L” nie identyfikuje jednoznacznie modułu. Najczęściej spotykany w praktyce jest 6‑pinowy CDI (podałem typowy pinout i metody weryfikacji).
• Jeśli to ECU lub płytka z SAM4L – konieczna jest dokładna identyfikacja, bo pinout jest specyficzny dla modelu.
• Daj proszę więcej szczegółów (zdjęcia/numery/kolory), a przygotuję precyzyjną rozpinówkę i parametry elektryczne.