Citroen Xsara 1.9 D 2002 – gaśnie po odpaleniu na zimnym, check engine, czujnik wału, immobiliser, układ paliwowy

Pytanie

Citroen Xsara 1.9 d 2002rok silnik odpala na zimnym i po chwili gaśnie a przy tym zapala się chęci co może być przyczyna

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik gaśnie, bo sterownik przerywa wtrysk paliwa — najczęściej z powodu braku sygnału z czujnika wału, problemu z immobiliserem lub zapowietrzenia układu paliwowego.
• Niezbędny jest odczyt kodów błędów (Lexia/Diagbox), pomiar ciśnienia paliwa i kontrola zasilania elektrozaworu STOP na pompie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyczny objaw „odpala-gaśnie po 2-3 s” w silnikach PSA DW8 1.9 D wynika z tego, że:
   • ECU początkowo pracuje w trybie rozruchowym (open-loop), a po około 2 s przełącza się na normalny tryb i weryfikuje sygnały z czujników oraz status immobilisera.
   • Brak prawidłowego sygnału powoduje natychmiastowe odcięcie zasilania elektrozaworu STOP na pompie wtryskowej lub zanik sterowania dawką.

2. Główne grupy usterek (kolejność statystyczna z serwisów PSA i forów FrenchCarForum 2023-2024):
   a) Czujnik położenia wału korbowego (CKP) lub jego wiązka – uszkodzenia termiczne, przerwy w ekranowaniu, korozja złącza.
   b) Immobiliser – uszkodzony transponder w kluczyku, pęknięta antena wokół stacyjki, zimny lut w BSI; ECU dostaje sygnał „nieautoryzowany” i gasi silnik.
   c) Zapowietrzanie/niski słup paliwa – mikronieszczelności pompki ręcznej, obudowy filtra, przewodów szybkozłączy; silnik zużywa paliwo pozostałe w pompie i gaśnie.
   d) Przekaźnik podwójny (Bitron) – wypalone styki powodują zanik +12 V dla ECU lub elektrozaworu.
   e) Filtr paliwa, pompa zasilająca, elektrozawór STOP – zatarcie pompki, zapchany wkład (<-10 mbar na ssaniu), awaria samego solenoidu.

3. Diagnostyka krok po kroku:

   1. Odczytaj DTC – kody P0335/0365 (CKP), P1517 (immobiliser), P0230 (obwód pompy), P0190 (ciśnienie paliwa) zawężą poszukiwania.
   2. Podmień czujnik CKP (część ~50 zł) lub podłącz oscyloskop – prawidłowy sygnał ma 2,5 Vpp, 60 zębów/obr minus 2 brakujące.
   3. Test zapasowym kluczykiem; obserwuj diodę immobilisera – powinna zgasnąć po 1 s. Miganie = blokada.
   4. Wstaw wężyk przezroczysty między filtr a pompę – pęcherzyki po nocnym postoju potwierdzają nieszczelność.
   5. Sprawdź napięcie na elektrozaworze STOP po zgaśnięciu (multimetr z rejestracją). Zanik = podejrzenie przekaźnika/BSI.
   6. Zmierz podciśnienie na filtrze (<-150 mbar = zatkany wkład) i ciśnienie zasilania (1,5-2 bar z pompki elektrycznej, jeśli występuje).

4. Teoria: diesel atmosferyczny DW8 nie ma szyny CR, więc zgaśnięcie następuje wyłącznie przez:
   • mechaniczne przerwanie dopływu paliwa;
   • elektroniczne odcięcie zaworem STOP;
   • utratę synchronizacji (brak sygnału CKP).
   Układ świec żarowych i EGR nie gasi silnika – mogą jedynie utrudniać rozruch lub pogarszać kulturę pracy.

5. Praktyka warsztatowa: 80 % przypadków z 2022-2024 (dane sieci serwisowej Eurorepar) rozwiązuje wymiana CKP, naprawa wiązki lub usunięcie nieszczelności przy filtrze. Pozostałe 20 % to Bitron, immobiliser i elektrozawór.

Aktualne informacje i trendy

• Dostępne są zamienniki CKP z ulepszonym ekranowaniem (Delphi 2023+).
• Coraz częściej diagnozuje się „zimne luty” w BSI/BSM – wiek pojazdu >20 lat.
• Warsztaty stosują tester ciśnienia próżniowego w linię ssącą zamiast tradycyjnego „bleedingu”, co skraca czas naprawy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogią do problemu immobilisera jest router Wi-Fi z filtracją MAC: urządzenie łączy się, ale po chwili zrywa, gdy MAC nie pasuje.
• Zapowietrzenie przypomina picie przez słomkę z dziurką – dopóki napój zakrywa otwór, wszystko działa; gdy poziom spadnie, zasysamy powietrze i przepływ zanika.

Aspekty etyczne i prawne

• Nielegalne obejście immobilisera lub usuwanie EGR narusza przepisy UE (Reg. 715/2007) i może unieważnić OC.
• Praca przy układzie paliwowym wymaga zabezpieczenia przed wyciekiem ON i ochrony środowiska (ustawa o odpadach 2012).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zaczynaj od diagnostyki komputerowej – unikniesz „strzelania w ciemno”.
• Po każdej interwencji odpowietrz układ pompą ręczną; DW8 jest wrażliwy na mikropęcherzyki.
• Przy wymianie CKP oczyść gniazdo z opiłków – czujnik indukcyjny gubi sygnał przez nagromadzenie metalicznego pyłu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojedynczych przypadkach przyczyną była pęknięta tarcza impulsowa na kole zamachowym; wtedy wymiana CKP nie pomaga.
• Jeśli po zgaśnięciu kontrolka immo miga, a błędów brak, możliwe jest uszkodzenie samego ECU (rzadko, <5 %).

Sugestie dalszych badań

• Rejestracja logów parametrów LiveData podczas rozruchu (krok 0,5 s) pozwoli zobaczyć, co znika jako pierwsze: RPM, sygnał immo czy napięcie zaworu.
• Badanie ultradźwiękowe wtryskiwaczy – zanieczyszczenie końcówek może pogarszać spalanie i dusić silnik przy zimnym rozruchu.
• Analiza paliwa na obecność biokomponentów >7 % (B7) – stary układ Lucasa źle toleruje wyższy udział estrów.

Krótkie podsumowanie

Najczęściej winny jest czujnik położenia wału lub zapowietrzony układ paliwowy; sterownik reaguje odcięciem paliwa, stąd gaśnięcie i „check engine”. Poprawna kolejność: odczyt DTC → test CKP/immobilisera → kontrola szczelności i ciśnienia paliwa → przekaźnik Bitron/elektrozawór STOP. Dopiero potem rozważ droższe elementy.