Yamaha FZR 600 1992 – schemat podłączenia cewek zapłonowych, kolory przewodów, układ 1-4 i 2-3

Pytanie

Yamaha fzr 600 1992r jak podłączyć kable z cewek zapłonowych

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Do jednej cewki podłącz świece cylindrów 1 i 4, do drugiej ‑ cylindrów 2 i 3.
• Przewód +12 V (czerwono-biały) trafia na oba zaciski zasilające cewek, przewód sterujący z modułu TCI trafia odpowiednio: pomarańczowy → cewka 1 & 4, szary → cewka 2 & 3.
• Kolejność dwóch wyjść wysokiego napięcia danej cewki w obrębie swojej pary nie ma znaczenia.

Kluczowe punkty
• Silnik rzędowy 4-cylindrowy, układ TCI „wasted spark”.
• Dwie cewki dwuwyjściowe.
• Parowanie 1-4 i 2-3.
• Zasilanie: wspólny +12 V po stacyjce, sterowanie masą z modułu TCI.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i numeracja

Silnik 3HE (rok ’92) – cztery cylindry liczone od lewej do prawej (1-2-3-4). Układ zapłonowy TCI steruje dwiema cewkami dual-output w trybie „wasted spark”, czyli jedna iskra trafia w cylinder pracujący, druga w cylinder znajdujący się w suwie wydechu.
Kolejność zapłonu wału: 1-2-4-3 (co 180° mimo iskier w parach).

2. Napięcie wysokie (WN)

Cewka A – cylindry 1 & 4.
Cewka B – cylindry 2 & 3.
Oba króćce WN z danej cewki można zamienić miejscami w obrębie przypisanej pary – ważne jest, by przewód długością „doganiał” właściwą świecę.

3. Niskie napięcie (NN)

Każda cewka ma dwa piny:
• +12 V po zapłonie – zazwyczaj przewód RED/WHITE (R/W).
• Sygnał sterujący z TCI – kolory:
– ORANGE (O) → cewka A (1&4),
– GREY (Gy) → cewka B (2&3).
Sterowanie odbywa się przez „ciągnięcie” do masy, dlatego potencjalne luzy, zimne luty lub korozja skutkują brakiem iskry.

4. Procedura montażu

1. Odłącz minus akumulatora.
2. Zlokalizuj cewki pod zbiornikiem – zazwyczaj lewa (patrząc w kierunku jazdy) to 1&4.
3. Podłącz +12 V (R/W) do obu cewek.
4. Podłącz przewody sterujące (O lub Gy) do odpowiednich cewek.
5. Rozprowadź przewody WN:
   – Krótszy z cewki A → świeca cyl. 1, dłuższy → cyl. 4.
   – O podobnej długości z cewki B → świece cyl. 2 i 3.
6. Zaciśnij fajki świec aż usłyszysz „klik”, ułóż kable z dala od kolektora.
7. Podłącz akumulator, włącz zapłon, sprawdź iskrę lub uruchom silnik.

5. Diagnostyka

• Brak zapłonu na dwóch cylindrach zwykle oznacza pomylenie przewodów sterujących lub odwrotne podłączenie cewek.
• Pomiar rezystancji: pierwotne 2,4–3,6 Ω (20 °C), wtórne ≈ 13–15 kΩ (z fajką).
• Sprawdź również czujnik położenia wału (pick-up, ok. 100 Ω) oraz masę modułu TCI.

Aktualne informacje i trendy

• Zamienniki cewek: wielu użytkowników montuje współczesne cewki stick-coil z R6/R1 – wymagają one jednak indywidualnych sterowników lub rezystorów, aby nie przeciążyć starego modułu TCI (oryginał projektowany na 3 Ω).
• Popularne są przewody WN silikonowe z przewodnikiem miedzianym → lepsza odporność na przebicia i ciepło.
• Rynek części NOS (New Old Stock) kurczy się; warto rozważyć regenerację oryginalnych fajek (nowe rezystory 5 kΩ, uszczelki).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wasted spark: przy każdym obrocie wału (360°) moduł wysyła impuls do jednej cewki; dlatego dwie świece w parze iskrzą jednocześnie.
• Dlaczego 1-4 oraz 2-3? Tłoki 1 i 4 poruszają się synchronicznie (góra-dół), podobnie 2 i 3, co upraszcza zapłon przy parze cewek.
• CDI vs TCI: FZR 600 (3HE) wykorzystuje TCI – cewki są zasilane 12 V DC, a tranzystor w module „odcina” masę, indukując wysokie napięcie. CDI miałby kondensator ładowany do ~300 V.

Aspekty etyczne i prawne

• Podczas pracy z układem zapłonowym istnieje ryzyko porażenia wysokim napięciem (30–40 kV). Pracuj przy wyłączonym zapłonie, używaj izolowanych narzędzi.
• Nieprzestrzeganie kolejności przewodów może doprowadzić do strzelania w dolot, co stanowi ryzyko pożaru.
• Zamienniki części muszą spełniać homologację CE lub DOT, by motocykl pozostał dopuszczony do ruchu.

Praktyczne wskazówki

• Kup serwisówkę Yamaha lub Haynes FZR600 1989-1996 – tam znajduje się pełny schemat kolorów przewodów.
• Stare fajki NGK można rozebrać – wkręcony rezystor bywa zaśniedziały; wymień na nowy (typ 5 kΩ).
• Po montażu spryskaj przewody WN wodą z atomizera i obserwuj nocą czy nie ma przebicia (widoczny łuk).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Produkowano odmiany 3HE i 4JH – w nielicznych egzemplarzach sterowanie kolorami mogło się różnić (np. czarno-żółty zamiast szarego). Zawsze weryfikuj po VIN.
• Jeśli zamontowano alarm, immobiliser lub aftermarketowy rev-limiter, mogą one rozcinać przewód +12 V do cewek i wprowadzać błędy diagnostyczne.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar oscyloskopem przebiegu sterującego z TCI w funkcji obrotów – pozwala ocenić zdrowie modułu i czujnika położenia wału.
• Testy impulsatora (pick-up coil) podgrzewanego opalarką (symulacja pracy na gorąco) – częsta przyczyna zaniku iskry po rozgrzaniu.
• Analiza możliwości konwersji na indywidualne cewki COP sterowane współczesnym ECU (Ignitech, Microsquirt).

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe podłączenie cewek w FZR 600 ’92 sprowadza się do: cewka A → cylindry 1 i 4, cewka B → cylindry 2 i 3, wspólny +12 V czerwono-biały, sterowanie pomarańczowy i szary. Zachowanie tej logiki gwarantuje iskry w odpowiednich fazach i bezawaryjną pracę silnika. Jeśli napotkasz problemy, wróć do schematu serwisowego i sprawdź kolejno: zasilanie, masy, sterowanie oraz rezystancję cewek. Powodzenia w dalszej pracy nad motocyklem!