Yamaha MT-07 licznik – schemat kostki, podłączenie do XJ6, pinout, adapter, CAN

Pytanie

Yamaha Mt 07 schemat kostki wyświetlacza podłączenie do xj

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie istnieje „wtyczka-wtyczka” pomiędzy licznikiem Yamaha MT-07 a instalacją któregokolwiek z modeli serii XJ – konieczny jest adapter oraz (w nowszych MT-07) konwersja magistrali CAN.
• Poniżej znajduje się referencyjny pin-out najczęściej spotykanego, 12-pinowego licznika MT-07 (2014-2020, LCD) oraz zestawienie odpowiadających mu przewodów w XJ6 (2009-2016, najbardziej popularny wśród konwersji).
• Do uruchomienia podstawowych funkcji (prędkość, obroty, kontrolki) wystarczy podłączyć zasilanie, masę i pięć-sześć sygnałów; wskaźnik paliwa i temperatura mogą wymagać dopasowania rezystancyjnego, a modele MT-07 MY2021+ (TFT) wymagają pełnej obsługi CAN lub emulatora.

Kluczowe punkty
• Zasilanie: +12 V stałe, +12 V po stacyjce, masa – identyczne w obu motocyklach.
• Sygnały prędkości i obrotów: impulsowe; najłatwiej pobrać bezpośrednio z czujników XJ lub z ECU.
• Kontrolki kierunkowskazów, świateł, neutral: logiczny poziom masy lub +12 V – kompatybilne po sprawdzeniu logiki.
• MT-07 TFT (MY2021+) – dane z ECU wyłącznie po CAN → wymagany gateway.

Szczegółowa analiza problemu

1. Referencyjny pin-out licznika Yamaha MT-07 (LCD 2014-2020)

(Źródło: Yamaha Service Manual MT-07 1WS-28197-XX, korelacja kolorów wiązki)

Jeśli dysponujesz nowszym licznikiem TFT (MT-07 MY2021+), funkcje 4, 5, 9, 10 migrują na CAN – bez gateway’a licznik nie zinterpretuje sygnałów analogowych XJ.

2. Pin-out licznika Yamaha XJ6 (2009-2016) dla porównania

3. Konwersja sygnałów

1. Zasilanie / masa – bez zmian.
2. Speed – jeśli Twój XJ jest z ABS, sygnał jest identyczny; gdy bez ABS, różne napięcie (12 V open-collector). Prosty dzielnik 47 kΩ/10 kΩ albo optoizolator PC817 zapewni poziom TTL dla licznika MT-07.
3. Obroty – poziom 0-5 V w obu motocyklach; jeśli pobierasz z cewki zapłonowej starego XJ (600 Diversion ’95 → 12 V i piki 150 V), konieczny dzielnik + tranzystor NPN.
4. Fuel / temp – jeśli zakres rezystancji czujnika różni się powyżej 20 %, skalibruj rezystorem równoległym lub szeregowym (np. 100 Ω/470 Ω).
5. Kontrolki – sprawdź, czy są sterowane do masy (neutral) czy +12 V (hi-beam). W razie różnic użyj tranzystora NPN + rezystora 1 kΩ.
6. Modele TFT/CAN – wymagany mikro-gateway (STM32 + can-transceiver) albo gotowe rozwiązanie HealTech i-Dash / Racelogic.

4. Schemat połączeniowy adaptera

\[schemat blokowy w uproszczeniu\]

XJ6 harness → Adapter → Licznik MT-07

• +12 V BATT ———┐

• +12 V IGN ———┤—— [bezpośrednio]

• Masa ——————┘

• Prędkość —[dzielnik/opto]—> Pin 4

• Tacho —[NPN + 4,7 k]—> Pin 5

• Neutral —[bezpośrednio]—> Pin 6

• Hi-beam —[bezpośrednio]—> Pin 8

• Winkers —[dioda 1N4148]—> Pin 7

• Fuel —[rezystor korekcyjny]—> Pin 9

• Temp —[rezystor korekcyjny]—> Pin 10

Aktualne informacje i trendy

• Od MY2021 MT-07 przechodzi całkowicie na TFT + CAN (identycznie jak MT-09), co praktycznie uniemożliwia integrację bez gateway’a – rynek DIY oferuje już moduły „CAN-Bridge” (STM32G4) programowane RapidiTACH/SpeedoCAN.
• Producenci akcesoriów (HealTech, Koso, Motogadget) wypuszczają liczniki uniwersalne z wbudowaną konwersją impulsów i CAN 2.0B – w wielu przypadkach ich montaż bywa szybszy niż adaptacja OEM.

Wspierające wyjaśnienia i detale

1. Sygnał prędkości w Yamaha od 2013 r. jest open-collector 0–5 V, ~ 100 Hz przy 100 km/h.
2. Czujnik paliwa – rezystor ślizgowy 6–100 Ω (pusty-pełny) w MT-07; XJ6 stosuje 8–88 Ω.
3. Termistory temperatury w obu modelach to NTC 2,2 kΩ/25 °C; różnica <5 % nie wymaga konwersji.

Aspekty etyczne i prawne

• Wymiana licznika wpływa na homologację (ECE R10, ECE R85 – wskazanie prędkości).
• Zmiana przebiegu może wymagać re-wpisu w CEP i badania technicznego.
• Upewnij się, że wskaźniki ostrzegawcze (ABS, MIL) działają – nieaktywna kontrolka ABS jest podstawą do negatywnego przeglądu.

Praktyczne wskazówki

1. Zamiast cięcia oryginalnej wiązki – użyj wtyczek Sumitomo MT / Yazaki YESC z Allegro lub eBay (ok. 20 zł).
2. W pierwszej kolejności podłącz tylko pin 1-3 (zasilanie) i sprawdź autodiagnostykę licznika (MT-07 pokazuje „d00” przy braku ECU).
3. Dopiero potem wpinaj sygnały po jednym, mierząc prąd spoczynkowy (< 120 mA).
4. Jeśli pojawi się kod 19 / 24 – licznik nie widzi CAN/neutral; zacznij od pinu 6 (neutral).
5. W razie potrzeby korekty prędkości użyj gotowego „SpeedoHealer V4” (zakres ±999 %) zamiast własnego mikrokontrolera.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Powyższy pin-out dotyczy europejskiej wersji 1WS-(…) 2014-2020; wersja USA (FZ-07) ma zamienione piny 7 i 8.
• Modele MT-07 „HO” z quick-shifterem wprowadziły dodatkowy pin „QS detect” – nieużywany w XJ.
• Pełna funkcja diody MIL wymaga podłączenia linii K-Line (diagnostyka) lub CAN – nieujęte w prostej adaptacji.

Sugestie dalszych badań

1. Yamaha MT-07 Service Manual 1WS-28197-XX – sekcja „Meter”.
2. Yamaha XJ6 Service Manual 1NM-28197-XX – rozdział 8 „Electrical”.
3. Forum fz07.org – wątek „FZ-07 Gauge swap projects” – praktyczne logi CAN.
4. „CAN bus on Yamaha Motorcycles” – artykuł Elektor 04/2023 (analiza ramek).
5. Katalog złączy Sumitomo MT series – datasheet nr YESC-12-121.

Krótkie podsumowanie

Podłączenie licznika MT-07 do motocykla XJ jest wykonalne, jeśli:
1) dysponujesz licznikiem LCD (2014-2020),
2) wykonasz niewielki adapter przewodów,
3) zadbasz o korekcję poziomów dla sygnałów prędkości/obrotów,
4) prawidłowo skalibrujesz czujniki paliwa i temperatury.

Licznik TFT (MY2021+) wymaga już bramki CAN lub rezygnacji z części funkcji. Z punktu widzenia czasu i kosztów, dla większości użytkowników bardziej opłacalne jest zastosowanie licznika uniwersalnego (Koso, Motogadget) – niemniej, przy zachowaniu powyższych wytycznych adaptacja OEM MT-07 pozostaje ambitnym, ale realnym projektem. Powodzenia w realizacji – i pamiętaj o dokładnym testowaniu każdego kroku na oddzielnym bezpieczniku 1 A.