Yamaha MT-07 licznik – schemat kostki, podłączenie do XJ6, pinout, adapter, CAN

Pytanie

Yamaha Mt 07 schemat kostki wyświetlacza podłączenie do xj

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wyświetlacz MT-07 (wersja LCD 2014-2020) ma 12-pinowe złącze; nowsze (TFT 2021-) – 26-pin i pełną magistralę CAN.
• Do XJ600 (Diversion/Seca II) lub XJ6 (2009-2016) da się podłączyć zasilanie, masę, kierunki, długie, neutral i olej praktycznie „wprost”.
• Sygnały prędkości (VSS), obrotów (TACH) oraz poziomu paliwa wymagają konwersji / dopasowania; funkcje CAN (check-engine, ABS, temp. cieczy) w XJ pozostaną nieaktywne lub trzeba je zasymulować.

Kluczowe punkty

1. Zdobądź serwisówki obu motocykli – to jedyne pewne źródło kolorów i pinów.
2. Sprawdź, która wersja licznika MT-07 jest w Twoich rękach (LCD 12 pin ≠ TFT CAN).
3. Przy LCD:
   • +12 V (BATT, IGN) i masa – bezpośrednio.
   • VSS: impuls 0-5 V ≈48 imp/obr koła → czujnik Halla/magnetyczny + ewent. SpeedoHealer.
   • TACH: impuls 5 V TTL 1 imp/obr – filtr RC lub bufor NPN z wyjścia cewki XJ.
   • Fuel: dopasowanie rezystancji (przeważnie 10-100 Ω XJ vs. 100-500 Ω MT-07).
4. Przy TFT/CAN – potrzebny emulator CAN-gateway (projekt na Arduino/STM32) albo zrezygnuj.

Szczegółowa analiza problemu

1. Wersje wyświetlacza MT-07

W praktyce – do konwersji z XJ nadaje się wyłącznie pierwsza (i częściowo druga) generacja.

2. Pinout 12-pin (LCD 2014-2020)

*linia CAN występuje tylko w wersji EU4; we wcześniejszej piny 11/12 są puste.

3. Instalacje XJ – co mamy na stole?

1. XJ600 (1992-2003)
   • Brak ECU, prędkościomierz linkowy, obrotomierz z cewki ⇒ potrzebne czujniki zewnętrzne.
2. XJ6 (2009-2016)
   • ECU + pulsator koła (VSS 0-5 V), TACH 5-12 V, kontrolki masowe. → dużo łatwiej.

4. Kluczowe zagadnienia adaptacyjne

A. Zasilanie/Masa – standard motocykla 12 V; osobny bezpiecznik 5 A dla BATT.
B. VSS:

• Mech. XJ600: czujnik Halla (np. Honeywell GT1) + 4-6 magnesów na tarczy hamulcowej, zasilanie 5 V (lub 12 V z rezystorem) → impulsy 0-5 V.
• XJ6: można wziąć sygnał z ECU (biało-niebieski), ewent. dodać pull-up 4,7 kΩ do 5 V.
• Kalibracja via SpeedoHealer V4 / obliczenie liczby impulsów.
  C. TACH:
• XJ600: dzielnik 100 k/10 k + dioda Zenera 5,1 V lub gotowy kondycjoner (TrailTech, Koso).
• XJ6: wyjście ECU ≈12 V, bufor NPN + rezystor 1 kΩ do pinu 5 licznika.
  D. Fuel: zmierzyć oporność pływaka XJ. Jeśli to 10-100 Ω, a MT-07 spodziewa się 100-500 Ω, stosujemy przetwornik RC na wzmacniaczu operacyjnym (np. MCP6001) lub prosty rezystor 390 Ω szeregowo i soft-kalibracja (jeśli menu serwisowe licznika jest dostępne).
  E. Kontrolki (N, HI, IND): różnice w logice (+12 V vs GND). Zastosuj tranzystor PNP lub NPN zgodnie z tabelą.
  F. CAN/TFT – bez emulatora luka nie do zasypania; obecnie hobbyści używają STM32 (biblioteka m-can-gateway) – projekt w fazie beta.

5. Minimalny schemat adaptera (LCD)

      XJ (tacho 12 V)       BUFOR          MT-07 pin 5
     ─────┐               ┌───────┐
           ──┤1kΩ│──┐→B  ├────┐
                │   │C  ├──┬─┤
                └┤  NPN   │ │
                   │E     └─┴─── GND

Podobnie dla czujnika prędkości (open-collector Halla + pull-up 4,7 kΩ do 5 V).

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2021 wszystkie Yamahy klasy 700 cc przechodzą na magistralę CAN + wyświetlacz TFT; proste podmiany liczników stają się coraz trudniejsze – stąd rośnie rynek małych bramek CAN-to-Analog.
• After-market (Koso, Motogadget) oferuje teraz moduły „plug-and-ride” dla starszych XJ, co bywa tańsze niż adaptacja OEM-MT-07.
• Pojawiają się projekty open-source (GitHub „FZ-07-dash-sim”, „Yamaha-CAN-GW”) – w 2024 r. trwają beta-testy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

1. Kalibracja prędkości:
   \[ \text{Współczynnik korekcji}=\frac{\text{Imp/kilometr MT-07 (12800)}}{\text{Imp/kilometr czujnika}}\]
2. Dzielnik TACH dla XJ600 (4 cyl) → MT-07 (2 cyl): podzielić częstotliwość ×0,5; można użyć preskalera LM2917.
3. Temperatura cieczy – XJ600 jest chłodzony powietrzem, stąd piny pozostają puste, inaczej licznik pokazuje „– –”.

Aspekty etyczne i prawne

• W Polsce prędkościomierz musi mieścić się w +10/–0 % (Dz.U. 2014 poz. 1084). Po konwersji wykonaj pomiar GPS i korektę.
• Nielegalna ingerencja w ABS/MIL może naruszać homologację; pozostań przy instalacji „tylko odczyt”.
• Bezpieczniki – zachowaj standard Yamahy (30 A główny, 10 A światła, 5 A licznik).

Praktyczne wskazówki

1. Najpierw uruchom licznik „na stole” z zasilacza 12 V 3 A; sprawdź pobór < 400 mA.
2. Zrób wiązkę przejściówkę, nie cięcie fabrycznej. Kostki Sumitomo MT-090 12 pin są dostępne na Aliexpress.
3. Do strojenia VSS/TACH użyj oscyloskopu 20 MHz i logicznego analizatora Saleae.
4. Etykietuj każdy przewód, stosuj koszulki termokurczliwe.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory przewodów w MT-07 USA vs EU mogą się różnić (np. Br/W ↔ Dg).
• XJ600 z licznikiem linkowym wymaga najwięcej mechaniki (magnesy, uchwyt Halla).
• Nie wszystkie liczniki MT-07 2018-2020 akceptują sygnał prędkości bez obecności ramki CAN „0x650” – przed zakupem testuj.

Sugestie dalszych badań

• Service Manual MT-07: 1WS-28197-xx (pdf, 150 MB) – pełny pinout i tryb serwisowy.
• Service Manual XJ6: 1FZ-28197-xx – tabele poziomów sygnałów z ECU.
• Forum fz07.org, wątek „Broken display – pin 24 GND” – praktyczne zdjęcia wtyczki.
• Projekt open-source „Speed-Tuner” (STM32) – preskaler VSS/TACH z konfiguratorem USB.

Krótkie podsumowanie

Podłączenie licznika MT-07 do motocykla z serii XJ jest wykonalne, o ile używasz wersji LCD (12-pin). Wymaga:

1. dokładnego zmapowania pinów,
2. dodania czujnika prędkości lub wpięcia się w VSS ECU,
3. kondycjonera sygnału obrotów,
4. dopasowania czujnika paliwa,
5. pozostawienia funkcji CAN niewykorzystanych.

Jeżeli zależy Ci wyłącznie na podstawowych wskaźnikach, prace sprowadzają się do kilku prostych modułów i kalibracji. Dla pełnej funkcjonalności TFT/CAN bardziej opłaca się uniwersalny licznik after-market lub budowa własnego emulatora CAN. Powodzenia w projekcie – w razie potrzeby chętnie pomogę przy doborze elementów i kalibracji sygnałów.