Zacisk hamulcowy prawy i lewy Alfa Romeo 33 1.4 1993 – gdzie kupić, ATE/Bendix, numery OE

Pytanie

Gdzie kupić zacisk hamulcowy prawy i lewy alfa romeo 33 1.4rok 1933

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zaciski hamulcowe (prawy i lewy) do Alfa Romeo 33 1.4 (realnie rocznik 1993, nie 1933) kupisz w trzech źródłach:
  1. sklepy internetowe z nowymi lub regenerowanymi zaciskami (Autodoc, iParts, Ucando, ClassicAlfa, Części-Samochodowe-Online, Inter Cars),
  2. firmy regenerujące w systemie kaucji (Lauber, DRI, Budweg, Inter Cars – program „reman”),
  3. giełdy i portale ogłoszeniowe/fanziny Alfaholicy, OLX, Allegro (części używane do dalszej regeneracji).

Kluczowe punkty: numer VIN, producent układu (ATE lub Bendix), średnica tarczy (pełna vs wentylowana) – bez tego łatwo kupić niepasujący zacisk.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja części
   • Alfa Romeo 33 typ 905/907, silnik 1.4 i.e., prod. 1991-1994.
   • Dwa typy przednich zacisków: ATE (tłoczek Ø48 mm) i Bendix/Girling (Ø54 mm); odpowietrznik zawsze u góry.
   • Oryginalne numery OE (przykładowe, ATE): 60510813 (LH), 60510814 (RH).

2. Dostępność rynkowa
   a) Nowe zamienniki
   – Autodoc.pl: TRW BHN638 (L), BHN639 (P), Budweg 341611/341612.
   – iParts.pl: ATE 24.3541-1712.5 / 24.3541-1713.5 (regenerowane fabryczne).
   – ClassicAlfa.com (UK): BR334 (L), BR335 (P) – nowe ATE bez kaucji.
   b) Regenerowane fabrycznie (opcja preferowana)
   – Inter Cars / Lauber (kaucja 60-80 zł/szt.): 77.362.275 (L), 77.362.276 (P).
   – DRI / Budweg – pełna gwarancja 24 mies.
   c) Używane z demontażu
   – Allegro Lokalnie, OLX; stacje demontażu pojazdów z regionu; forum Alfaholicy.pl (dział „Bazar”).
   – Zawsze zakładać wymianę kompletu uszczelnień (zestaw naprawczy FRENKIT 255017).

3. Proces zakupu krok po kroku
   1) Odczytaj z korpusu starych zacisków kod (ATE/Bendix) i numer OE.
   2) Wyszukaj część w katalogu (np. Autodoc) wg VIN → potwierdź zdjęciem rozmieszczenia króćców.
   3) Zamów w systemie kaucji lub kup zestaw regeneracyjny, jeśli korpus jest zdrowy.
   4) Po montażu wymień płyn DOT4, odpowietrz układ, zmierz nierównomierność hamowania.

4. Koszty (II kw. 2024)
   – Nowy zamiennik TRW/Brembo: 340-420 zł/szt.
   – Regenerowany Lauber/DRI: 250-300 zł/szt. + kaucja 60-80 zł (zwracana).
   – Używany z „szrotu”: 80-150 zł, ale zwykle wymaga regeneracji (kolejne 120-150 zł).

Aktualne informacje i trendy

• Rynek OEM dla 33-ki jest zamknięty; produkowane są głównie regeneraty.
• Rosnąca popularność „youngtimerów” zwiększyła popyt; ClassicAlfa i AlfaShop systematycznie wznawiają krótkie serie nowych zacisków ATE.
• Trend do „remanufacturingu” – UE wspiera gospodarkę obiegu zamkniętego; regenerowane zaciski otrzymują pełną gwarancję jak nowe.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zacisk pływający: jeden tłoczek, ślizgi na prowadnicach; nierówna praca prowadzi do ściągania auta.
• Regeneracja obejmuje piaskowanie, cynkowanie, wymianę tłoczka (chrom-6), gumek EPDM, test 200 bar.
• Zestaw naprawczy FRENKIT/ATE zawiera uszczelkę tłoczka, osłonę kurzową, prowadnice i smar silikonowy.

Aspekty etyczne i prawne

• Hamulce = element krytyczny bezpieczeństwa; montaż wyłącznie zgodnie z normą UNECE R13H.
• W Polsce handel częściami używanymi jest legalny, ale sprzedawca ma obowiązek poinformować o stanie technicznym (Dz.U. 2014 poz. 827).
• Odpady olejowo-hamulcowe (zużyty DOT4) należy utylizować w Punkcie Selektywnej Zbiórki Odpadów, nie wylewać do kanalizacji.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze wymieniaj zaciski parami ⇒ symetria siły hamowania, brak różnicy oporów.
• Po montażu: 1) odpowietrz w kolejności LR-RR-RF-LF; 2) wykonaj pomiar na SKP (różnica < 30%).
• Jeśli gniazdo śruby przewodu hamulcowego jest zapieczone, użyj penetranta z miedzią; nie wolno podgrzewać aluminium do > 180 °C.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadko spotykany wariant 33 1.4 QV (1990-1991) posiada tarcze wentylowane Ø239 mm i inne zaciski – zweryfikuj przed zakupem.
• Uwaga na tanie azjatyckie kopie bez certyfikatu ECE – odnotowano przypadki pękania jarzma po 2-3 latach.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź możliwość konwersji przednich hamulców na zestaw z Alfy 145/146 (tarcza Ø257 mm, zacisk Lucas) – popularny upgrade wśród „Alfaholików”.
• Monitoruj brytyjskie aukcje części NOS (new old stock); czasem pojawiają się oryginalne ATE w opakowaniach Alfa.
• Rozważ wymianę elastycznych przewodów na stalowy oplot (certyfikat TÜV) – poprawa modulacji siły hamowania.

Krótkie podsumowanie

Zakup sprawnego zacisku do Alfa 33 1.4 z 1993 r. jest nadal możliwy, ale wymaga: dokładnej identyfikacji (VIN, ATE/Bendix), wyboru między regeneratem a nowym zamiennikiem oraz zweryfikowania zdjęć i numerów OE. Najpewniejszym rozwiązaniem pozostaje regenerowany zacisk z Inter Cars/Lauber lub DRI, ewentualnie nowy TRW/Brembo z Autodoc czy ClassicAlfa. Pamiętaj o równoczesnej wymianie obu stron i pełnej procedurze odpowietrzania – układ hamulcowy nie wybacza kompromisów.