Zaciski hamulcowe ATE do Audi A1 z jarzmami i prowadnicami – gdzie najtaniej na fakturę?

Pytanie

Gdzie kupię najtaniej zaciski hamulcowe do audi a1 firmy ate na fakturę wraz z jarzmami i prowadnicami

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najtaniej (z fakturą VAT i w komplecie z jarzmem) znajdziesz dziś regenerowane zaciski OE/ATE do Audi A1 (8X) na Allegro – przykładowo komplet „zacisk + jarzmo” przód 288×25 mm za ok. 395 PLN/szt. Sprzedawca wystawia fakturę VAT. To zwykle tańsze niż kupowanie nowego zacisku ATE i osobno jarzma oraz prowadnic. (allegro.pl)
• Jeśli koniecznie chcesz nowe ATE: najniższy bieżący poziom cen za sam zacisk ATE (bez jarzma) to ok. 151,73 € za 24.3541-9705.5 (pasuje do A1 8X; odpowiada OE 8X0 615 123 D). Jarzmo i prowadnice trzeba dokupić osobno, co podnosi koszt łączny powyżej ofert regenerowanych „w komplecie”. (auto-doc.pt)

Kluczowe punkty:

• Najtaniej wychodzi komplet regenerowany (z jarzmem, często również z prowadnicami).
• Dla nowych części ATE: osobno zacisk, jarzmo i zestaw prowadnic.

Szczegółowa analiza problemu

• Rozbieżność cen wynika z kompletacji: „goły” zacisk ATE (często „without holder/bez łącznika”) nie obejmuje jarzma; komplet z jarzmem i prowadnicami kosztuje więcej. Na Autodoc dla A1 8X znajdziesz ATE 24.3541-9705.5 (przód; 54 mm tłok; re-man; „bez uchwytu”), czyli bez jarzma – wymaga dokupienia mocowania i prowadnic. (auto-doc.pt)
• Jarzmo (mocowanie) ATE występuje osobno – np. ATE 11.0230-0131.1. To realnie kilkaset PLN/szt. w polskich ofertach (faktura VAT). Sumarycznie nowy zestaw (zacisk + jarzmo + prowadnice) zwykle wychodzi drożej niż komplet regenerowany. (allegro.pl)
• Prowadnice/ tuleje ATE (zestaw service kit) są tanie, ale to nadal dodatkowy koszt i czas kompletowania; przykładowo ATE 11.8171‑0022.1. (autodoc.pl)
• Dlatego, jeśli priorytetem jest cena i kompletność „od ręki”, praktycznie najtańsze są zestawy regenerowane OE/ATE sprzedawane jako „zacisk + jarzmo” (często z nowymi gumami, a nierzadko i prowadnicami) z fakturą VAT – jak bieżąca oferta dla A1 8X przód 288×25 mm ok. 395 PLN/szt. bez kaucji za rdzeń. (allegro.pl)
• Upewnij się co do wersji układu: w A1 (8X) występowały różne średnice tarcz (m.in. 256/280/288/312 mm), co wpływa na jarzmo i kompatybilność zacisku; S1 i niektóre PR‑kody mają inne nośniki. Autodoc podaje zakresy średnic i grubości dla A1 8X (przód i tył), co potwierdza potrzebę doboru po VIN/PR. (autodoc.pl)

Aktualne informacje i trendy

• ATE Reman (fabrycznie regenerowane) to najczęściej najkorzystniejszy kosztowo wariant „nowych technicznie” zacisków ATE; zwykle wymaga kaucji i zwrotu starego zacisku, choć zdarzają się oferty bez kaucji (regenerowane przez sprzedawcę). Przykładowo: Deler/Ucando wskazują cenę zacisku ATE ok. 283–354 PLN + kaucja ~200–285 PLN (uwaga: to referencje dla wybranych indeksów; nie każdy jest do A1). (deler.pl)
• Duże polskie hurtownie i platformy (Inter Cars, Allegro, Autodoc) standardowo wystawiają faktury VAT i oferują szeroki wybór ATE/trw/itp.; Inter Cars deklaruje zgodność z ECE R90 i pełny asortyment hamulców. (intercars.com.pl)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oznaczenia:
  • „without holder/bez łącznika” – najczęściej brak jarzma; trzeba je dokupić. (auto-doc.pt)
  • „paired article number” – numer zacisku po przeciwnej stronie (L/P). (auto-doc.pt)
• Przykładowe elementy na sztukę (przód):
  • Zacisk ATE (np. 24.3541‑9705.5 dla A1 8X, bez jarzma). (auto-doc.pt)
  • Jarzmo ATE (np. 11.0230‑0131.1 – potwierdzić po VIN/PR). (allegro.pl)
  • Zestaw prowadnic/tulei ATE (np. 11.8171‑0022.1). (autodoc.pl)

Aspekty etyczne i prawne

• Hamulce to element bezpieczeństwa – stosuj wyłącznie część odpowiednią do Twoich PR‑kodów/średnic tarcz i trzymaj się marek spełniających normy ECE R90 (ATE spełnia; Inter Cars zwraca uwagę na homologacje). Montaż i odpowietrzenie zgodnie z instrukcją, najlepiej w warsztacie. (intercars.com.pl)

Praktyczne wskazówki

• Jak kupić najtaniej i pewnie (krok po kroku):
  1. Podaj sprzedawcy VIN i PR‑kody hamulców (z naklejki serwisowej w bagażniku/książki serwisowej).
  2. Jeśli liczysz każdy koszt – wybierz komplet regenerowany „zacisk + jarzmo” z fakturą VAT (najczęściej Allegro/Autodoc Marketplace). Przykład: 395 PLN/szt. przód 288×25 mm dla A1 8X – bez kaucji. (allegro.pl)
  3. Jeżeli chcesz nowe ATE – kup zacisk ATE (np. 24.3541‑9705.5), a jarzmo i prowadnice dobierz jako ATE (wtedy dopłacisz za kompletację). Porównaj sumę z regenerowanym kompletem. (auto-doc.pt)
  4. Przy montażu wymień płyn hamulcowy DOT4 i oceń stan przewodów elastycznych; po wymianie – obowiązkowo profesjonalne odpowietrzenie.
• Gdzie porównywać: Allegro (filtry: ATE, „Faktura VAT”), Autodoc, Inter Cars (sklep online), e‑sklepy motoryzacyjne. Wszystkie wskazane źródła wystawiają faktury i mają aktualne oferty. (allegro.pl)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Uważaj na niepasujące indeksy (część ofert z popularnych sklepów to ATE, ale do innych modeli – np. BMW); zawsze weryfikuj po VIN/PR i średnicach tarcz. (e-autoparts.pl)
• Opisy „bez łącznika” nie dotyczą przewodów? – zwykle chodzi o „bez uchwytu/jarzma”; dopytaj sprzedawcę, czy w komplecie są prowadnice. (auto-doc.pt)

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rocznik/generację A1 (8X/GB), oś i stronę (P/L), średnice tarcz (np. przód 288×25 mm), VIN/PR – wskażę konkretny numer ATE/OE i najtańszą, aktualną ofertę „na fakturę” (PL/UE lub USA).
• W razie zakupów w USA: nośniki/jarzma i zaciski do A1 bywają dostępne przez eBay/ALVADI/UK sklepy z wysyłką do USA (trzeba liczyć cło i czas). Przykładowo: nośnik 6R0 615 425 C na eBay (USA). (ebay.com)

Krótkie podsumowanie

• Najtańsza droga „z jarzmem i prowadnicami na fakturę” to dziś komplet regenerowany (OE/ATE) – realnie ok. 395 PLN/szt. dla A1 8X przód 288×25 mm, bez kaucji. (allegro.pl)
• Nowe ATE (np. 24.3541‑9705.5) kupisz od ok. 151,73 € za sam zacisk (bez jarzma) – po doliczeniu jarzma i prowadnic zwykle drożej niż komplet regenerowany. (auto-doc.pt)

Jeśli podasz VIN/przód–tył/lewa–prawa oraz średnice tarcz, przygotuję precyzyjną listę numerów ATE/OE i wskażę 2–3 najtańsze, zweryfikowane oferty z fakturą VAT dostępne „na dziś” (11.11.2025).

Pytanie

Chodzi na początek o tylne zaciski hamulcowe z prowadnicami i jarzmami do audi 1 VINWAUZZZ8X2EB126369, czy sklep ate-polska jest najtańszy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Krótka, precyzyjna odpowiedź: ATE‑Polska (oficjalna marka ATE w PL) nie jest z reguły najtańszym miejscem na kompletne tylne zaciski z jarzmami i prowadnicami do Audi A1 8X (VIN WAUZZZ8X2EB126369). Taniej zwykle wychodzi zestaw regenerowany (kompletny: zacisk + jarzmo + prowadnice) albo zakupy w multi‑brandowych e‑sklepach/hurtowniach. Potwierdza to fakt, że nowe zaciski ATE najczęściej sprzedawane są „bez łącznika” (tj. bez jarzma), które trzeba dokupić osobno. (superparts.pl)
• Kluczowe punkty:
  • Nowy zacisk ATE: ok. 345–408 zł/szt. i zwykle bez jarzma. (superparts.pl)
  • Jarzmo ATE (osobna pozycja): ok. 116 zł/szt. (e-autoparts.pl)
  • Prowadnice ATE (sworznie): ok. 13–15 zł/szt. (potrzeba 2/szt. zacisku). (allegro.pl)
  • Suma dla „nowego ATE w częściach” ≈ 490–550 zł na jedną stronę; komplety regenerowane z jarzmami bywają tańsze, a usługa pełnej regeneracji (Twoich zacisków) to rząd 200–270 zł/strona. (dmbrakes.pl)

Szczegółowa analiza problemu

• Rozwinięcie głównych aspektów:

  1. Identyfikacja właściwych części po VIN
     Audi A1 8X ma kilka wariantów tylnego układu hamulcowego. Najczęściej spotykane w zwykłych wersjach A1 (nie S1) są zaciski LUCAS/TRW z tłoczkiem 38 mm i tarczą pełną ~230×9 mm; w wersjach sportowych (np. S1) występują inne numery OE i większe tarcze. Przykładowe OE dla A1 8X: 6R0 615 423 (lewy tył) i 6R0 615 424 (prawy tył), natomiast w S1 występuje m.in. 8X0 615 423 B. To pokazuje, że dobór „po VIN/PR‑kodzie” jest krytyczny. (autoparts-24.com)

  2. Co sprzedaje ATE i dlaczego to zwykle nie jest „komplet”
     Katalogowo nowe zaciski ATE dla osi tylnej są sprzedawane najczęściej bez jarzma („Artykuł uzupełniający: bez łącznika”). W praktyce oznacza to konieczność osobnego dokupienia jarzma i prowadnic, co podnosi koszt i sprawia, że „oficjalna” ścieżka zakupowa rzadko bywa najtańsza, jeśli potrzebujesz pełnego kompletu „plug & play”. (superparts.pl)

  3. Porównanie kosztów – warianty zakupu (stan na 11.11.2025)

  • Nowe ATE „w elementach”:
    • Zacisk ATE: 345–408 zł/szt. (przykładowe indeksy ATE z opisem „bez łącznika”).
    • Jarzmo (mocowanie) ATE: ok. 116 zł/szt.
    • Prowadnice (sworznie) ATE: ok. 13–15 zł/szt. (x2 na zacisk).
    • Łącznie: ok. 490–550 zł na stronę, bez kosztów wysyłki. (superparts.pl)
  • Zestaw regenerowany (kompletny):
    • Typowo obejmuje zacisk, jarzmo i prowadnice po pełnej renowacji, często taniej niż zestaw nowych elementów kupowanych oddzielnie; alternatywnie możesz zregenerować własne zaciski (orientacyjnie 200–270 zł/strona dla tylnego zacisku z ręcznym mechanizmem). (dmbrakes.pl)
  • Aftermarket (nie ATE, nowe):
    • Zamienniki (np. ABE/Maxgear/Kamoka) potrafią kosztować 120–155 zł/szt. za „goły” zacisk LUCAS/TRW 38 mm; to nie są jednak produkty ATE i zazwyczaj nadal wymagają oddzielnego jarzma. (sambert.pl)
  4. Dostępność kanałów sprzedaży ATE
     Oficjalna polska strona ATE jest przede wszystkim informacyjna (PartnerFinder, katalogi) i nie jest klasycznym sklepem detalicznym; ceny końcowe dyktują partnerzy handlowi. To jeszcze jeden powód, dla którego „ATE‑Polska” nie jest zwykle najtańszą ścieżką kompletacji całego zestawu. (ate-hamulce.pl)

• Teoretyczne podstawy:

  • „Jarzmo” (carrier/bracket) przenosi siły hamowania na zwrotnicę i prowadzi klocek; jego zużycie/korozja powoduje zapiekanie prowadnic i nierównomierne zużycie klocków. Wymiana samego „gołego” zacisku bez naprawy jarzma często nie rozwiązuje problemu. (deler.pl)

• Praktyczne zastosowania:

  • Jeżeli Twoje jarzma są zdrowe (brak pęknięć, gniazda prowadnic w porządku), ekonomicznie uzasadnione jest kupienie nowych zacisków ATE i zastosowanie istniejących jarzem – wtedy „ATE‑Polska” czy partner ATE może mieć sens. Jeśli potrzebny jest komplet (w tym jarzma), najczęściej taniej wychodzi zestaw regenerowany lub kombinacja tańszy zamiennik + nowe jarzmo. (autodoc.pl)

Aktualne informacje i trendy

• ATE w Polsce koncentruje się na sieci partnerów i katalogach; sprzedaż detaliczna to głównie dystrybutorzy/hurtownie. (ate-hamulce.pl)
• Większość nowych zacisków ATE występuje „bez łącznika” – kupowane jako kompletne „reman” lub regenerowane lokalnie są najczęściej korzystniejsze cenowo, gdy potrzebne jest także jarzmo. (superparts.pl)
• Rosnąca popularność usług regeneracji (ekonomia i redukcja śladu środowiskowego); cenniki specjalistów jasno wskazują opłacalność tej drogi przy tylnych zaciskach z mechanizmem ręcznym. (dmbrakes.pl)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnice w numerach OE i średnicach tarcz (A1 vs S1) wymuszają dobór po PR‑kodach z naklejki wyposażenia; przykładowo S1 ma inne numery OE i tarczę ~272 mm, co widać w dedykowanych kartach części. (autoparts-24.com)
• Przykłady cen drobnych akcesoriów ATE (sprężynki, zestawy dodatków) pokazują, że pełne „dosprzętowienie” zacisku kupowanego jako „goły” element ma zauważalny koszt całkowity. (e-autoparts.pl)

Aspekty etyczne i prawne

• Unikaj niesprawdzonych, niehomologowanych podróbek; trzymaj się markowych dostawców i potwierdzaj zgodność po VIN/PR‑kodach.
• Elementy cierne (klocki/tarcze) podlegają ECE R90 – warto to respektować w kompletacji; zaciski jako takie dobiera się wg OE/PR i specyfikacji producenta.
• Bezpieczeństwo: przy montażu stosuj nowe śruby (jeśli przewidziane jako jednorazowe) i wartości momentów z dokumentacji serwisowej Audi.

Praktyczne wskazówki

• Metody implementacji:
  • Krok 1: Zweryfikuj PR‑kody hamulców z wlepki serwisowej lub podaj średnicę tarcz tylnych (nadruk na rancie tarczy; często ~230×9 mm dla typowych A1).
  • Krok 2: Zdecyduj: „nowe ATE w częściach” (drożej, ale nowe) vs „komplety regenerowane” (tańsze i gotowe do montażu).
  • Krok 3: Jeżeli wybierasz ATE nowe – sprawdź, czy oferta zawiera jarzmo; jeśli nie, dolicz koszt jarzma i prowadnic. „Bez łącznika” = bez jarzma. (superparts.pl)
• Najlepsze praktyki:
  • Wymień płyn hamulcowy, sprawdź elastyczne przewody, dokładnie oczyść gniazda prowadnic i powierzchnie przylegania klocków.
  • Po montażu wykonaj pełne odpowietrzenie i adaptację hamulca postojowego (jeśli dotyczy).
• Potencjalne wyzwania i jak je pokonać:
  • Zapieczone prowadnice/jarzmo – czasem tańsza jest regeneracja kompletu niż „składanie” nowego zestawu z części. (dmbrakes.pl)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Ograniczenia: bez PR‑kodów nie podam jednoznacznych numerów ATE/OE dla Twojej wersji – A1 8X ma co najmniej dwa różne warianty tylnego układu. Przykładowo, spotyka się OE 6R0 615 423/424, ale w S1 – 8X0 615 423 B itd. (autoparts-24.com)
• Ceny z e‑sklepów zmieniają się dynamicznie; podane widełki to stan na 11.11.2025 i służą do porównania modeli kosztowych, a nie jako konkretna oferta.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz PR‑kody lub średnicę tarczy tylnej, porównam „na żywo” 3–5 najtańszych, zweryfikowanych ofert (z fakturą VAT) na komplet: zacisk + jarzmo + prowadnice dla obu stron.
• Źródła do dalszego studiowania i weryfikacji:
  • Oficjalny serwis ATE w PL (PartnerFinder, katalogi). (ate-hamulce.pl)
  • Karty produktów ATE i akcesoriów (przykłady: „bez łącznika”, zestawy prowadnic/jarzma). (superparts.pl)
  • Przeglądy OE dla A1 8X/S1 (różnice w numerach i średnicach). (autoparts-24.com)

Krótkie podsumowanie

• ATE‑Polska/partnerzy ATE rzadko są najtańszą drogą, jeśli potrzebujesz kompletnych tylnych zacisków z jarzmami i prowadnicami; nowe zaciski ATE sprzedawane są zazwyczaj „bez łącznika”, co winduje łączny koszt. Bardziej opłacalny bywa zestaw regenerowany (kompletny) lub kombinacja z tańszym jarzmem/akcesoriami. Dla precyzyjnej wyceny „pod VIN” podaj proszę PR‑kody hamulców lub średnicę tarczy tylnej – wtedy złożę konkretne, najtańsze oferty i dam jednoznaczne numery katalogowe. (superparts.pl)