Zapalniczka plazmowa, diody swieca , nie włącza sie
‑ Jeżeli diody LED w zapalniczce plazmowej świecą, a łuk plazmowy się nie pojawia, w 90 % przypadków przyczyną jest:
• zbyt niskie napięcie/pojemność akumulatora mimo świecących diod,
• aktywna blokada bezpieczeństwa lub uszkodzony przycisk,
• zabrudzone bądź zwilżone elektrody,
• awaria przetwornicy wysokiego napięcia (cewka, MOSFET, driver).
Teoretyczne podstawy
‑ Łuk plazmowy powstaje przy napięciu szczytowym 2,5‑5 kV i prądzie rzędu 1‑3 A (impuls). Źródłem energii jest akumulator Li‑Ion/Li‑Po 3,7 V, a przetwornica step‑up (zwykle układ Royer lub DCM boost + ferrytowy transformator) podbija napięcie. Każdy z poniższych elementów musi zadziałać:
• akumulator ≥ 3,4 V pod obciążeniem,
• sterownik odblokowany (zabezpieczenie dzieci / „5‑click safety”),
• przycisk (mikroswitch lub hall‑sensor) sprawny,
• elektrody czyste i w odstępie fabrycznym 2‑3 mm,
• przetwornica HV nieuszkodzona.
Diagnostyka krok po kroku
2.1. Naładowanie i zasilanie
• Naładuj do pełna inną, pewną ładowarką 5 V/1 A i kablem USB‑C/m‑USB.
• Po 2 h zmierz napięcie akumulatora (multimetr na zaciskach, po rozebraniu lub przez testpad) – powinno wynosić 4,1‑4,2 V bez obciążenia. < 3,7 V oznacza zużyty ogniw.
2.2. Blokady bezpieczeństwa
• Sprawdź instrukcję: większość modeli wymaga 3‑ lub 5‑krotnego szybkiego kliknięcia, przesunięcia suwaka lub otwarcia pokrywy w ciągu 10 s.
• Jeśli dioda mruga po serii kliknięć – blokada została zwolniona.
2.3. Elektrody
• Odłącz zasilanie. Wyczyść elektrody pędzelkiem/IPA, usuń spieczone osady.
• Sprawdź szczelinę; jeśli jest < 1 mm lub > 4 mm, wyreguluj delikatnym dogięciem.
2.4. Przycisk / hall‑sensor
• Wciśnij przycisk i obserwuj LED – jeśli nie zmienia jasności albo nie słychać “pisku” przetwornicy, prawdopodobnie styk nie łączy.
• Po rozkręceniu sprawdź mikroswitch omomierzem (0 Ω wciśnięty).
2.5. Przetwornica HV
• Jeżeli po wykonaniu wszystkich powyższych kroków nadal cisza, prawdopodobnie spalony jest MOSFET lub pierwotne uzwojenie transformatora. Naprawa wymaga lutownicy hot‑air i części zamiennych; w ekonomicznych modelach wymiana całej zapalniczki jest tańsza.
Praktyczne zastosowania testów
• Podczas ładowania kontroluj prąd: większość zapalniczek przyjmuje 0,3‑0,5 A; spadek do < 0,05 A po minucie wskazuje uszkodzenie układu ładowania.
• Test pod obciążeniem: podłącz rezystor 10 Ω / 5 W do akumulatora – napięcie nie powinno spaść poniżej 3,5 V.
‑ Nowsze modele (2023‑2024) przechodzą z micro‑USB na USB‑C z protokołem PD‑sink 5 V, co poprawia niezawodność ładowania.
‑ Coraz powszechniejsze są zabezpieczenia MPU z akcelerometrem (odcięcie łuku przy odwróceniu > 60°). To kolejna możliwa “blokada”.
‑ Producenci wprowadzają ogniwa Li‑Ion 14500 z NTC; przegrzanie > 60 °C blokuje start przetwornicy do czasu ostygnięcia.
‑ Diody LED pobierają < 10 mA, więc mogą świecić poprawnie przy napięciu, przy którym przetwornica HV (pobór ≥ 1 A szczyt.) już się nie uruchomi.
‑ Łuk nie powstaje, jeżeli elektrody są wilgotne – woda obniża napięcie przebicia i tłumi rezonans.
‑ Baterie Li‑Ion podlegają recyklingowi; nie wolno wyrzucać do odpadów zmieszanych (dyrektywa WEEE, PL: Ustawa o zużytym sprzęcie).
‑ Używanie zapalniczek plazmowych w samolotach bywa zakazane – patrz regulacje IATA/ICAO.
‑ Urządzenia muszą spełniać normy CE, RoHS oraz UN38.3 (transport ogniw).
‑ Tanich zapalniczek (< 40 zł) nie opłaca się naprawiać ze względu na klejoną obudowę i brak dostępu do części.
‑ Samodzielne otwieranie zwykle unieważnia gwarancję.
‑ Zbadanie żywotności mini‑transformatorów ferrytowych w plazmowych zapalniczkach przy różnych profilach obciążenia.
‑ Analiza wpływu temperatury ogniwa na stabilność łuku (model cieplny dla cyklu 10 s ON / 10 s OFF).
‑ Test alternatywnych materiałów elektrod (np. Inox 316L vs. tytan powlekany DLC).
Świecące diody oznaczają, że zasilanie pomocnicze działa, ale układ wysokiego napięcia nie dostaje wystarczającej energii lub jest zablokowany/uszkodzony. Zacznij od: pełnego ładowania innym kablem, dezaktywacji blokady, oczyszczenia elektrod, kontroli przycisku. Jeżeli to nie pomoże, najpewniej uszkodzona jest przetwornica HV lub akumulator – wówczas naprawa wymaga rozebrania i umiejętności lutowania, a często ekonomiczniej jest wymienić zapalniczkę na nową.