Zasilacz kamery samochodowej – rejestrator nie uruchamia się na czerwonym przewodzie, działa tylko na żółtym (hardwire kit, ACC/BAT)

Pytanie

Dlaczego nie działa zasilacz do kamery samochodowej na odpalonym aucie na czerwonym kablu tylko na żółtym czy jest uszkodzony podpisałem oba bezpośredni do akum. Rejestrator zalacza się tylko na zoltym

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kamera nie uruchamia się z czerwonego przewodu, ponieważ w typowych zestawach „hard-wire kit” czerwony przewód pełni wyłącznie funkcję sygnału ACC (informuje o włączeniu zapłonu), a realne zasilanie (BAT) doprowadzane jest żółtym przewodem.
• Podłączając oba przewody bezpośrednio do akumulatora unieważniasz różnicę między ACC a BAT; elektronika zestawu nie widzi „startu zapłonu”, więc nie przełącza się w tryb jazdy i kamera się nie włącza lub pozostaje w stanie czuwania.
• Zasilacz ani rejestrator nie są uszkodzone – wymagają jedynie prawidłowego podłączenia:
  • żółty (BAT / B+) → stały +12 V,
  • czerwony (ACC) → +12 V obecne tylko po stacyjce,
  • czarny → masa pojazdu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Funkcje przewodów w 3-żyłowych zestawach
   • Żółty (BAT, B+) – główne zasilanie modułu DC-DC; poprzez ten przewód płynie cały prąd potrzebny kamerze.
   • Czerwony (ACC, IGN) – cienki przewód sterujący (kilka mA); dając na niego napięcie, informujemy mikrokontroler w zasilaczu, że silnik został uruchomiony.
   • Czarny – masa (GND).

2. Dlaczego kamera nie startuje na samym czerwonym?
   • Wewnątrz adaptera ACC idzie tylko do wejścia logiki (układu µC lub tranzystora), nie jest połączony z przetwornicą step-down.
   • Brak napięcia na BAT powoduje, że stopień mocy DC-DC pozostaje nieaktywny; logika co najwyżej wejdzie w stan nieustalony i kamera „nie widzi” zasilania.

3. Co dzieje się, gdy oba kable podamy na stałe 12 V?
   • Różnica potencjałów ACC–BAT = 0 V → układ zakłada, że silnik jest wyłączony → tryb parkingowy (niski pobór, ekran wygaszony) lub całkowite uśpienie – zależnie od firmware kamery.
   • Niektóre zestawy mają dodatkową ochronę akumulatora (cut-off przy 11,6–12,0 V) – uruchomi się tylko w trybie parkingowym lub wcale, jeśli spadek napięcia został wykryty.

4. Test w praktyce
   • Multimetr: przy wyłączonym silniku żółty ≈ napięcie akumulatora (12,4–12,8 V), czerwony ≈ 0 V.
   • Po przekręceniu kluczyka do ACC/ON: żółty bez zmian, czerwony ≈ 12 V.
   • Jeśli tak nie jest – instalacja została podłączona do niewłaściwego bezpiecznika lub jest przerwa w przewodach.

5. Warianty kolorystyki
   • Część producentów (np. BlackVue, Thinkware) zamienia kolory: czerwony = BAT, żółty = ACC. Zawsze weryfikuj opis na etykiecie lub w instrukcji.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe hard-wire kity (2023 / 2024) wykorzystują mikrokontrolery z wbudowanym czujnikiem napięcia, które same odcinają kamerę przy spadku do 11,6 V (12 V system) lub 23,2 V (24 V system).
• Coraz częściej stosuje się zestawy OBD-II plug-and-play – sygnał ACC jest tam pobierany z linii zapłonu w magistrali.
• Na rynku przybywa rejestratorów z superkondensatorami; wymagają stabilniejszego napięcia, dlatego producenci zalecają podłączenie BAT przez dodatkowy filtr LC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Schemat blokowy adaptera:
  \[
  \text{BAT (żółty)} \longrightarrow \text{bezpiecznik} \longrightarrow \text{przetwornica DC-DC 12 V → 5 V} \longrightarrow \text{kamera}
  \]
  \[
  \text{ACC (czerwony)} \longrightarrow R_{\text{pull-up}} \longrightarrow \text{wejście µC}
  \]
  \[
  \text{µC} \longrightarrow \text{MOSFET enable} \longrightarrow \text{przetwornica}
  \]
• Jeśli BAT = 0 V → brak zasilania. Jeśli ACC = 0 V → µC wyłącza przetwornicę po czasie T (typ. 30 s).

Aspekty etyczne i prawne

• Stałe nagrywanie w trybie parkingowym może rodzić pytania o prywatność (RODO). W Polsce nagrywanie przestrzeni publicznej jest co do zasady dozwolone, ale udostępnianie nagrań podlega ograniczeniom.
• Podłączenie do instalacji musi być zgodne z homologacją pojazdu; ingerencja w wiązkę bez zachowania bezpieczników może naruszać warunki gwarancji i homologacji.

Praktyczne wskazówki

1. Użyj „złodziejki bezpiecznika” (fuse-tap) dobranej do typu bezpieczników (mini, micro, standard).
2. Daj własny bezpiecznik 2 A w linii BAT – zabezpieczy instalację przy zwarciu kabla w słupku A.
3. Punkty pewnego ACC: bezpiecznik radia, zapalniczki (jeśli gaśnie po wyjęciu kluczyka), wycieraczek.
4. Poprowadź przewód masowy do fabrycznego punktu masy, nie pod śrubę plastikowego elementu.
5. Po montażu zmierz prąd spoczynkowy zestawu (typ. 2–8 mA w trybie parkingowym); jeśli >15 mA – grozi rozładowaniem akumulatora przy postoju >5 dni.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze lub budżetowe kity mogą nie tolerować wahań napięcia >15 V (szczyty w czasie rozruchu). Rozważ wariant z przetwornicą buck-boost 6–24 V.
• W niektórych pojazdach szyna ACC realizowana jest przez komputer BCM z miękkim startem; zbyt duży pobór prądu na linii ACC (powyżej kilkudziesięciu mA) może wywołać błąd diagnostyczny.
• Jeśli kamera ma wbudowane ogniwo Li-Po, pozostawienie jej w trybie parkingowym w samochodzie stojącym na słońcu (>60 °C) skraca żywotność baterii.

Sugestie dalszych badań

• Testy kompatybilności wysokotemperaturowej przetwornic buck przy 80 °C (deska rozdzielcza).
• Analiza wpływu ciągłego trybu parkingowego na trwałość akumulatorów EFB/AGM w pojazdach z systemem start-stop.
• Ocena skuteczności nowych algorytmów Low-Power Mode (AI motion detection) ograniczających pobór prądu do <1 mA.

Krótkie podsumowanie

Rejestrator nie startuje z czerwonego przewodu, bo w Twoim zestawie czerwony jest tylko sygnałem ACC. Kamera potrzebuje do działania żółtego, stałego +12 V. Sprzęt jest więc sprawny; wystarczy podłączyć żółty do stałego plusa, czerwony do plusa „po zapłonie” i czarny do masy, najlepiej przez adapter bezpiecznika. Prawidłowe rozróżnienie linii BAT i ACC zapewni automatyczne przełączanie między nagrywaniem jazdy a trybem parkingowym, a jednocześnie ochroni akumulator pojazdu.