Zegar świeci po wyłączeniu silnika w Renault Clio

Pytanie

Dlaczego świeci się zegar kiedy wyłanczamy silnik w Reno clio

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości wersji Renault Clio krótkotrwałe świecenie zegara/centralnego wyświetlacza po wyłączeniu silnika jest zaprogramowaną funkcją komfortową (tzw. Retained Accessory Power – RAP).
• Jeżeli podświetlenie gaśnie po około 1-15 minutach bądź natychmiast po otwarciu drzwi lub zaryglowaniu auta, układ działa prawidłowo.
• Jeśli zegar pozostaje podświetlony długo (kilkadziesiąt minut lub stale), przyczyną jest usterka: najczęściej zawieszenie modułu UCH/BCM, uszkodzone styki stacyjki, błędna instalacja niefabrycznego sprzętu lub zwarcie w wiązce CAN-/zasilającej.

Szczegółowa analiza problemu

1. Logika fabryczna (RAP)
   • Moduł UCH (Unité de Contrôle Habitacle) podtrzymuje zasilanie wybranych akcesoriów do momentu:
   – upływu zaprogramowanego czasu (typowo 600 s),
   – otwarcia drzwi kierowcy,
   – zamknięcia pojazdu pilotem,
   – spadku napięcia akumulatora poniżej progu ochronnego ≈ 11,8 V.
   • Pobór prądu w trybie RAP wynosi zwykle < 150 mA, a po przejściu w „sleep” < 30 mA – bezpieczny dla akumulatora.

2. Scenariusz usterkowy (zegar nie gaśnie)
   a) UCH/BCM – błąd oprogramowania lub „sklejony” wewnętrzny przekaźnik zasilania akcesoriów.
   b) Stacyjka – zużyte styki „ACC” lub niezwierający mikrowyłącznik mechanizmu „kluczyk wyjęty”.
   c) Instalacja dodatkowa (radio 2-DIN, alarm, tracker GPS) – zamiana przewodów +12 V BAT / +12 V IGN powoduje stałe podawanie napięcia.
   d) Zwarcie wiązki – przetarty przewód ACC łączy się ze stałym +12 V w tunelu środkowym lub pod deską.
   e) MediaNav / EasyLink (Clio IV/V) – znane bugi firmware’u < v9.1.3; aktualizacja usuwa problem samoczynnego podświetlenia.

3. Diagnostyka krok po kroku

   1. Test funkcjonalny: wyłącz zapłon → wyjmij kluczyk → otwórz/zamknij drzwi → obserwuj czas zgaśnięcia.
   2. Pomiar prądu spoczynkowego amperomierzem cęgowym:
      • ≤ 50 mA po 15 min – norma,
      • > 150 mA – wskazuje na zwarcie lub „wiszący” moduł.
   3. Odczyt DTC z UCH/BCM (CLIP, CAN Clip, DDT4ALL): zwróć uwagę na błędy B1001, B1202, U1000.
   4. Przegląd wiązki ACC przy radiu oraz test przekładki ISO->Renault – najczęstszy błąd instalatorów.
   5. Reset „twardy”: minus akumulatora 20 min + adaptacja BSI; jeżeli objaw wraca – szukaj sprzętowej usterki.

Aktualne informacje i trendy

• Clio V (od 2019) korzysta z platformy elektr. CMF-B; BCM Continental zawiera tryb „Extended RAP” – maks. 20 min lub do 10 min od zaryglowania.
• Od 2023 r. w aktualizacjach OTA EasyLink dodano funkcję „Eco shutdown”, skracającą podtrzymanie do 5 min przy niskim SoC akumulatora.
• Fora użytkowników (renaultforums, r/renault) potwierdzają, że aktualizacja MediaNav Evolution do v9.* likwiduje losowe świecenie się zegara (bug GLX-1397).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• RAP w Renault wywodzi się z rozwiązań GM; realizowany jest programowo w sterowniku nadwozia, nie wyłącznie przekaźnikami.

• UCH otrzymuje sygnały „Key out”, „Door open” oraz „Vehicle lock” z sieci CAN-V. Brak któregokolwiek (np. uszkodzona krańcówka w zamku) wstrzymuje przejście w „sleep”.

• Pobór prądu vs czas wyłączenia (typowe wartości w Clio III 1.2 TCE):

  Stan	t [min]	I [mA]	Komentarz
  RAP aktywne	0-10	90-130	Zegar, radio, CAN Awake
  Pre-sleep	10-15	50-70	BCM redukuje zasilanie magistral
  Sleep głęboki	>15	8-25	Tylko RAM BCM, czujnik alarmu

Aspekty etyczne i prawne

• Przeróbki instalacji (radio, LED-y) wykonane niezgodnie z homologacją mogą unieważnić gwarancję i skutkować nieprzejściem badania technicznego.
• Nieautoryzowane mody w UCH (np. DDT4ALL) mogą naruszać przepisy homologacyjne UNECE R10 dotyczące kompatybilności elektromagnetycznej.
• Bezpieczeństwo: nadmierny pobór prądu zwiększa ryzyko głębokiego rozładowania akumulatora, a w konsekwencji awarii ESP/ABS przy rozruchu.

Praktyczne wskazówki

1. Zmierz prąd spoczynkowy – najprostszy obiektywny test.
2. Zawsze sprawdź poprawność pinów złącza ISO po montażu radia (pin A4 +12 BAT vs A7 +12 ACC).
3. Przy podejrzeniu BCM wykonaj „forced sleep”: zamknij auto pilotem, odczekaj 5 min, a następnie sprawdź, czy CAN zasypia (brak ramek na linii CAN-Hi/Lo – oscyloskop lub interfejs USB-CAN).
4. Firmware MediaNav/EasyLink: aktualizację pobierzesz z Easyconnect.renault.com → numer VIN.
5. Jeśli problem dotyczy starszego Clio II – upewnij się, że krańcówka w zamku kierowcy podaje masę na pin 38 UCH.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W skrajnych przypadkach usterka BCM wymaga wymiany i parowania kluczy (kod immobilisera ISK – tylko ASO).
• Clio II (2001-2005) nie posiada pełnoprawnej funkcji RAP; długie świecenie zegara zwykle oznacza usterkę instalacji.
• Niektóre zamienniki radii (chińskie Android-y) utrzymują linię CAN budzoną w pętli i powodują 5-krotnie wyższy pobór prądu.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CAN (Candumper, SavvyCAN) w czasie zasypiania pojazdu – identyfikacja ramki wybudzającej BCM.
• Ocena wpływu różnych wersji firmware’u EasyLink/MediaNav na profile poboru prądu.
• Badania trwałości styków mikrowyłączników w stacyjce Renault vs temperatura (profil flotowy).

Krótkie podsumowanie

Krótkie podświetlenie zegara po zgaszeniu silnika w Renault Clio to zazwyczaj normalna funkcja RAP realizowana przez moduł UCH/BCM. Jeżeli jednak wyświetlacz nie gaśnie w przewidzianym czasie lub po zamknięciu pojazdu, wskazuje to na usterkę w module sterującym, instalacji elektrycznej lub błędną modyfikację osprzętu. Podstawowa diagnostyka obejmuje test funkcjonalny, pomiar prądu spoczynkowego, odczyt kodów DTC i kontrolę instalacji akcesoriów. Szybka identyfikacja przyczyny zapobiegnie rozładowaniu akumulatora i dalszym uszkodzeniom pokładowej elektroniki.