Zetor 5211 – która śruba pompy wtryskowej reguluje dawkę paliwa?

Pytanie

Która śrubka. Pompy. Wtryskowej. Jest. Do. Regulacji. Dawki. Paliwa. Zetor. 5211

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Śrubą służącą do regulacji dawki paliwa w pompie wtryskowej Zetora 5211 (pompa Motorpal) jest centralna, najdłuższa śruba ograniczająca przesuw listwy regulacyjnej (“śruba maksymalnej dawki”), ukryta pod małym blaszanym dekielkiem regulatora odśrodkowego w tylnej (kabinowej) części pompy. Zabezpieczona jest nakrętką kontrującą i zazwyczaj zaplombowana.

• Wkręcanie (CW) ⇒ większa dawka, wykręcanie (CCW) ⇒ mniejsza dawka.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa pompy Motorpal MN montowanej w Zetorze 5211
   • Pompa rzędowa, 3-sekcyjna, z mechanicznym regulatorem odśrodkowym.
   • Na końcu korpusu (od strony kabiny) przykręcony jest korpus regulatora, zamknięty blaszanym dekielkiem (2 śruby M5).
   • Pod dekielkiem znajdują się trzy śruby:
   a) Śruba maksymalnej dawki (centralna, Ø≈5 mm, wysunięta).
   b) Śruba dawki rozruchowej / dymienia (mniejsza, powyżej).
   c) Śruba prędkości maksymalnej (na cięgło regulatora).
2. Zasada działania śruby maksymalnej dawki
   • Ogranicza skrajne położenie listwy zębatej (rack), która obraca tłoczki sekcji pompy.
   • Zmiana położenia listwy ⇒ zmiana kątowego ustawienia rowków sterujących tłoczków ⇒ zmiana efektywnego skoku tłoczenia paliwa.
3. Procedura bezpiecznej regulacji
   1. Wyłącz silnik, oczyść pompę.
   2. Zdejmij dekielek, nie uszkadzając plomby (ingerencja = utrata ustawień fabrycznych).
   3. Przytrzymaj śrubę płaskim śrubokrętem, poluzuj kontrę (klucz 10 mm).
   4. Korekta co najwyżej 1/8-1/4 obrotu, następnie dokręć kontrę.
   5. Uruchom silnik, sprawdź: kolor spalin, temperaturę, równomierność pracy pod obciążeniem.
   6. Powtórz w razie potrzeby – tylko drobne zmiany, bo każde 0,25 obr. to ok. 3-4 % zmiany dawki.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych ciągnikach śruba mechaniczna została zastąpiona sterowaniem elektronicznym (EDC) lub common-rail; regulacja odbywa się programowo, a nie śrubą.
• W Europie coraz częściej wymaga się zachowania oryginalnych plom dla zgodności z emisją spalin; w Czechach i Polsce podczas przeglądów okresowych kontroluje się nienaruszenie pomp.
• Serwisy zalecają wykonywanie regulacji wyłącznie na stanowisku probierczym, co zapewnia równomierność dawek wszystkich sekcji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogią jest ogranicznik przepustnicy w gaźniku – mechaniczny “stop” określający, ile mieszanki dostanie silnik przy pełnym gazie.
• Pomiar efektu: zadymieniomierz (≤ 2,5 m-1) lub pomiar mocy na hamowni WOM.

Aspekty etyczne i prawne

• Zerwanie plomby = formalnie zmiana parametrów homologacyjnych; w świetle prawa jest to ingerencja w układ emisji (por. Rozp. (UE) 2016/1628).
• Nadmierna dawka ⇒ wzrost emisji NOx i PM, ryzyko kontroli ITD.
• Bezpieczeństwo: przegrzanie tłoków, wypalenie denek lub uszczelki pod głowicą.

Praktyczne wskazówki

• Zanim ruszysz śrubą – wymień filtry, sprawdź kąt wtrysku (18° ±1 ° przed GMP) i ciśnienia wtryskiwaczy (18 ±0,5 MPa).
• Po regulacji wykonaj próbę mocy na WOM lub w polu, obserwując dymienie i temperaturę.
• Jeśli potrzebujesz więcej mocy (> 5 %), rozważ kompleksową regenerację pompy i wtryskiwaczy zamiast samodzielnego “podkręcania”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Regulacja „na oko” często kończy się nierówną pracą poszczególnych cylindrów (↗ wibracje, ↘ kultura pracy).
• W pompach po regeneracji układ śrub może być inny (nowsze nakrętki imbusowe).
• Nadmierne zmniejszenie dawki powoduje niedopalanie → biało-szary dym, słabą dynamikę.

Sugestie dalszych badań

• Zastosowanie dynamicznych korektorów („smoke-limiter”) pozwala zwiększyć dawkę jedynie przy dużym zapotrzebowaniu powietrza.
• Analiza spalania metodą indykowania ciśnienia pozwala precyzyjniej ustawiać pompy.
• Warto prześledzić konwersję na układ common-rail retrofit (np. projekty uniwersytetów technicznych).

Krótkie podsumowanie

Śruba regulacyjna dawki w Zetorze 5211 to centralna śruba pod dekielkiem regulatora z tyłu pompy, z kontrą i plombą. Wkręcasz – więcej paliwa, wykręcasz – mniej. Reguluj bardzo małymi krokami, po każdej zmianie testuj pracę silnika i pamiętaj o konsekwencjach prawnych oraz technicznych nadmiernego „podkręcania” paliwa.