Zmiana języka w systemie Uconnect: instrukcje

Pytanie

Zmiana wersji językowej komputera pokładowego uconnect

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najprostszą metodą jest wejście w menu Ustawienia (Settings) → Język (Language) i wybór pożądanego języka.
• Jeżeli język (np. polski) nie figuruje na liście – szczególnie w autach importowanych z USA – konieczna jest aktualizacja / konwersja oprogramowania (EU-firmware) lub aktywacja ukrytych pakietów językowych z wykonaniem osiowania PROXI.

Kluczowe punkty
• Sprawdź generację Uconnect (3/4/4C/5) i region (NAFTA/EU).
• Jeśli język jest widoczny – zmień go w menu i zrestartuj system.
• Jeśli brak języka – potrzebna aktualizacja lub kodowanie (USB, wiTECH/AlfaOBD).
• Zmiana regionu radia (USA → EU) wymaga specjalistycznych narzędzi i niesie ryzyko „uceglenia” jednostki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice sprzętowo-programowe

1. Uconnect 3/4 (Continental) – 5″, 7″, 8.4″; limit 3-4 języków w FW (EN/FR/ES – wersja NA).
2. Uconnect 4C NAV (Harman) – możliwość dogrania paczek EU; wymaga konwersji regionu.
3. Uconnect 5 (Android Automotive) – dynamiczne pakiety językowe, OTA; większość modeli EU zawiera PL, wersje US nie.

2. Ścieżka „menu”

1. Zapłon w pozycji ON/ACC, pojazd stoi.
2. Ikona Settings → Display/System → Language.
3. Wybierz Polski i potwierdź. System wykona soft-reset (1–2 min).

3. Brak języka – przyczyny i procedury

A. Firmware regionu NA bez PL:
• Metoda 1 – oficjalna aktualizacja: sprawdź VIN na mopar.com / oficjalnej stronie marki. Jeśli dostępny FW-EU, pobierz, skopiuj na pendrive FAT32, wgraj zgodnie z komunikatami.
• Metoda 2 – konwersja regionu: wgranie FW-EU „czystym” pakietem .iso/.bin przez USB (Harman) lub przez tryb „Dealer Mode”; wymaga klucza Bezels Security i stabilnego zasilania ≥ 13,2 V.
• Metoda 3 – aktywacja ukrytego języka + PROXI: narzędzia AlfaOBD / MultiECUScan / wiTECH. Zmień parametr LANGUAGE_SET w module Radio, następnie wykonaj Proxy Alignment w BCM, aby konfiguracja była trwała.

B. System zapomina ustawień: brak synchronizacji BCM ↔ Radio; obowiązkowe osiowanie PROXI.

4. Teoretyczne podstawy

• Moduły komunikują się po magistrali CAN-C/HS. BCM przechowuje konfigurację pojazdu (tzw. PROXI). Radio podczas startu integruje parametry regionu, języka, pasm radia FM/AM (US: 200 kHz → EU: 100 kHz), jednostki (mph ↔ km/h).
• Firmware jest podpisany certyfikatem FCA/Stellantis; nieautoryzowany plik z błędnym CRC zatrzyma bootloader (brick).

5. Praktyczne zastosowania

• Import Jeep Wrangler JL 2021: konwersja Uconnect 5 12.3″. Zabieg w warsztacie (CERED/Fabryczne.pl) obejmuje PL GUI, mapy EU 2024Q2 TomTom, radio EU, wyłączenie ostrzeżeń AHA/RDS POW.
• Fiat 500X Uconnect 4C 7″ USA: aktywacja PL w AlfaOBD + PROXI, koszt ≈ 150 zł, czas 30 min.

Aktualne informacje i trendy

• Uconnect 5 dostaje cykliczne OTA (Over-The-Air); w EU 2024Q1 dodano głosową obsługę PL i czeski.
• Rynek usług: rośnie liczba firm oferujących pełne „europeizacje” infotainment (wykonanie zdalne z tokenem wiTECH Cloud).
• Trend OEM: Stellantis konsoliduje infotainment na Android Automotive z aktualizacjami map i języków w sklepie „Stellantis App-Market”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jednostki Harman mają tryb „Protected” – wymaga pliku „Dealer unlock key” (bazuje na VIN + seed/key).
• Pendrive: USB 2.0, ≤ 32 GB, FAT32, pliki w root. Ignorowanie zasilania (spadek < 12 V) = ryzyko przerwania flashu.
• AlfaOBD: parametr Customer Language → 02-Polish, ZAPISZ, restart radia, potem PROXI.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieautoryzowane FW = utrata gwarancji, niezgodność z RED/UNECE R10 (zakłócenia EMC).
• Prawa autorskie map i głosów TTS – dystrybucja poza licencją narusza IP.
• Bezpieczeństwo: „modowanie” infotainment może otworzyć wektor ataku na sieć CAN; aktualizacje tylko z zaufanych źródeł.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze wykonaj pełny raport konfiguracji (AlfaOBD → Save Session) przed zmianami.
2. Użyj ładowarki warsztatowej 30 A/13,8 V podczas flashu.
3. Po konwersji regionu sprawdź bandplan radia i częstotliwości RDS TA/TP.
4. Test: zimny restart (> 30 s bez ACC) – język musi pozostać PL.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze Uconnect 3 (MY 2011-2013) nie mają w ogóle polskiego słownika; jedyną opcją pozostaje wymiana jednostki.
• Oprogramowanie pobrane z forów może zawierać błędy lub złośliwy kod.
• Nie każde auto z USA da się w 100 % „europeizować” (np. SiriusXM, 3G/CDMA telematyka).

Sugestie dalszych badań

• Analiza bezpieczeństwa bootloadera Uconnect 5 vs Android Verified Boot.
• Możliwość użycia projektów open-source (GNU radio) do dynamicznej zmiany bandplanu FM/AM.
• Rozwój narzędzi OTA-proxy pozwalających na bezpieczną, domową konwersję języka.

Krótkie podsumowanie

Zmiana języka w Uconnect to od kilku kliknięć w menu po skomplikowaną konwersję firmware’u. Kluczowe jest ustalenie:

1. Generacji i regionu systemu.
2. Czy język znajduje się w aktualnym pakiecie FW.
3. Czy BCM i Radio są zsynchronizowane (PROXI).

Dla większości aut europejskich – menu wystarczy. Dla importu z USA nie unikniesz aktualizacji/kodowania; najlepiej zlecić to serwisowi dysponującemu wiTECH lub AlfaOBD i wykonać pełne osiowanie PROXI, zachowując kopię zapasową konfiguracji.