Znaczenie liter w numerze fabrycznym alternatora Valeo

Pytanie

Co oznaczają litery w numerze fabrycznym alternatora valeo?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Litery w „numerze” alternatora Valeo (na tabliczce znamionowej najczęściej: TG…, SG…, A…VI…, itp.) oznaczają rodzinę konstrukcyjną oraz wersję/rewizję alternatora. Określają m.in. technologię wykonania, klasę prądową i wariant mechaniczno‑elektryczny.
• Litera (lub litery) w środku kodu zwykle wskazują rewizję/wersję obudowy i mocowań, a końcówki literowe w numerach serwisowych oznaczają modyfikację produkcyjną (rewizję), nie parametry.

Kluczowe punkty:

• Dwa pierwsze znaki literowe = rodzina (np. SG, TG, A…).
• Kolejne cyfry = klasa (zwykle koreluje z prądem znamionowym w dziesiątkach amperów: 9≈90 A, 14≈140 A, 15≈150 A, 17≈170 A).
• Pojedyncza litera po klasie = wersja/rewizja mechaniczna w danej rodzinie.
• Ostatnie 3 cyfry = wariant aplikacyjny (wtyczka, koło pasowe, ustawienie zacisków, protokół regulatora).
• W numerach 7‑cyfrowych Valeo (254xxxx) litera na końcu to zwykle rewizja, nie zmiana parametrów.
• Oznaczenia przy gnieździe (L, IG, S, DFM, LIN/COM, W) opisują funkcje zacisków/regulatora, a nie „numer”.

Szczegółowa analiza problemu

• Jakie „numery” mamy na Valeo:

  • Numer typu (Type): np. TG15C011, SG9B013, A14VI90. To tutaj litery niosą największą informację techniczną.
  • Numer referencyjny Valeo (7 cyfr + opcjonalna litera): np. 2542496C – identyfikator logistyczny/serwisowy; końcowa litera to rewizja.
  • Numer OE (producenta pojazdu): np. 96… (PSA), 0xx… (VW/Audi). Litery końcowe to rewizje OEM.

• Dekodowanie „Type” (wzorzec: FF NN X VVV):

  • FF – rodzina:
    • A…VI…: starsza nomenklatura; „VI” powszechnie oznacza regulator zintegrowany (Voltage Integrated).
    • SG – Standard/„compact” generation alternatora kłowego (wewnętrzne chłodzenie).
    • TG – nowsza, kompaktowa rodzina o wyższej sprawności; powszechna w pojazdach z dużym obciążeniem elektrycznym.
    • (Spotykane także inne oznaczenia rodzin – Valeo nie publikuje pełnego, jednego słownika dla wszystkich rynków.)
  • NN – klasa/prąd: silnie koreluje z prądem znamionowym (np. 9≈90 A, 12≈120 A, 14≈140 A, 15≈150 A, 17≈170 A). Wartość katalogowa może się różnić zależnie od producenta auta i warunków referencyjnych.
  • X – pojedyncza litera rewizji/wersji (A/B/C/…): zmiany mechaniczne/odlewu, rozstaw łap, detale mocowania/regulatora. Zwykle niezamienne między sobą wprost.
  • VVV – trzycyfrowy wariant: szczegóły aplikacyjne (wtyczka, położenie zacisków, koło pasowe/OAP/OAD, rodzaj i protokół regulatora – klasyczne L/IG/S/DFM lub cyfrowe LIN/BSS/COM).

• Przykłady:

  • TG15C011: TG – rodzina „Technological Generator”; 15 – klasa ≈150 A; C – rewizja/wersja mechaniczna; 011 – wariant dla konkretnej aplikacji OE.
  • SG9B013: SG – rodzina „Standard”; 9 – klasa ≈90 A; B – rewizja; 013 – wariant.
  • A14VI…: A – rodzina historyczna; 14 – napięcie 14 V i/lub klasa wyrobu serii; VI – regulator zintegrowany; końcówka numeryczna – wariant.

• Co oznaczają litery gdzie indziej:

  • W numerze 254xxxxC litera „C” na końcu to najczęściej rewizja (zmiana materiałowa/procesowa), nie „większa moc”.
  • Oznaczenia przy złączu/regulatorze:
    • L (Lamp), IG/+15 (zasilanie po zapłonie), S (Sense), DFM/M/FR (monitorowanie obciążenia, PWM), W (sygnał fazowy do obrotomierza),
    • LIN/COM/BSS – sterowanie cyfrowe (uwaga: nie są zamienne między sobą).

• Dlaczego to ważne:

  • Dwie jednostki różniące się tylko jedną literą (np. TG15C011 vs TG15C012) mogą mieć inną wtyczkę lub protokół regulatora – zamiana „na oko” bywa niemożliwa.
  • Litera w środku (np. „C”) „zamyka” wiele detali mechanicznych; błędny wybór = kłopot z mocowaniem/kołem pasowym lub kolizja z osprzętem.

Aktualne informacje i trendy

• Rosnący udział alternatorów „inteligentnych” z regulacją przez LIN/COM oraz strategią zarządzania energią silnika/ECU; po wymianie konieczna bywa adaptacja w ECU.
• Coraz powszechniejsze koła pasowe typu OAP/OAD oraz wyższe klasy prądowe w kompaktowych obudowach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Klasa prądowa a cyfra „NN”: to reguła praktyczna (≈ dziesiątki amperów), ale producenci OE dopuszczają odchyłki (różne punkty pracy/temperatury). Zawsze weryfikuj w katalogu.
• „VI” w AxxVI: historycznie u Valeo oznacza alternator z regulatorem zintegrowanym w korpusie.

Aspekty etyczne i prawne

• Montaż niewłaściwego wariantu (inna litera/rodzina/protokół) może skutkować niewłaściwym ładowaniem, błędami OBD i naruszeniem wymogów emisji (sterowanie ładowaniem jest elementem strategii emisji).
• Unikaj niepewnego pochodzenia – zdarzają się podróbki z mylącą tabliczką.

Praktyczne wskazówki

• Z tabliczki spisz trzy rzeczy: „Type” (np. TG15C011), numer Valeo 7‑cyfrowy (np. 254xxxx) i ewentualny numer OE z auta.
• Dobieraj część/regulator po pełnym „Type” i numerze Valeo, nie tylko po prądzie czy średnicy koła.
• Sprawdź rodzaj sterowania regulatora (L/IG/S/DFM vs LIN/COM/BSS) i typ koła pasowego (sztywne/OAP/OAD).
• Jeżeli numer jest nieczytelny – identyfikuj po VIN i wyposażeniu elektrycznym pojazdu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Valeo nie publikuje jednego, oficjalnego słownika znaczeń każdej litery dla wszystkich rodzin i rynków; część znaczeń jest „wewnętrzna”. Reguły podane wyżej są praktyką warsztatową zgodną z katalogami i doświadczeniem.
• Litery takie jak „B”, „C”, „D” w różnych rodzinach (SG vs TG) nie muszą oznaczać tego samego zakresu zmian.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie konkretnego kodu w katalogu technicznym Valeo/TechAssist lub u dystrybutora (po VIN).
• Weryfikacja wersji regulatora po oznaczeniu na module (często osobny numer) – kluczowe przy LIN/BSS.

Krótkie podsumowanie

• Litery w kodzie typu Valeo (np. TG, SG, A…VI, oraz litera rewizji A/B/C) definiują rodzinę, klasę prądową i wersję konstrukcyjną alternatora, a niekiedy sposób sterowania.
• Litery w numerach 7‑cyfrowych Valeo i OE to zwykle rewizje, nie zmiana parametrów pracy.
• Do poprawnej identyfikacji i doboru części potrzebny jest pełny „Type”, numer Valeo oraz weryfikacja protokołu regulatora i wariantu mechanicznego.

Jeśli podasz konkretny kod z tabliczki (np. TG15C0xx/SG9B0xx) i markę/model silnika, zdekoduję go dokładnie i wskażę kompatybilne zamienniki.

Pytanie

Jaka moc w impeach I do jakiego samochodu jest alternator CL15 9665617780 12V Valero ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Prąd znamionowy (tzw. „moc w amperach”): 150 A.
• Napięcie instalacji: 12 V.
• Zastosowanie: głównie pojazdy grupy PSA (Citroën/Peugeot) – silniki HDi 1.6 (DV6) oraz 2.0 HDi, wybrane roczniki i wersje wyposażenia.

Kluczowe punkty

• „Valero” to literówka – producent to Valeo.
• Numer 9665617780 to numer PSA/OEM; oznaczenie serii Valeo: CL15 (150 A).
• Spotykany m.in. w: Citroën C3/C4/C4 Picasso/C5, Berlingo; Peugeot 207/307/308/407/5008, Partner/Expert – zależnie od wersji i roku. Najpewniej potwierdzić po VIN.

Szczegółowa analiza problemu

• Interpretacja oznaczeń:
  • CL15 – seria kompaktowych alternatorów Valeo o wydajności 150 A.
  • 9665617780 – numer katalogowy PSA przypisany do tej konfiguracji alternatora.
  • 12 V – napięcie instalacji pojazdu.
• Parametr „moc” w praktyce użytkowej bywa mylnie nazywany; alternatory specyfikujemy prądem wyjściowym:
  • Imax = 150 A (przy podwyższonej prędkości obrotowej, typowo >6000 obr/min wirnika).
  • Odpowiada to mocy ok. 1,8 kW liczonej konwencjonalnie 12 V × 150 A; rzeczywiste napięcie ładowania to ~14,2 V (co daje ~2,1 kW), ale producenci i katalogi posługują się przede wszystkim wartością prądu.
• Typowe powiązane referencje/aliasy (mogą występować na tabliczce znamionowej lub w katalogach zamienników):
  • Valeo TG15C134/TG15C118 (warianty tej samej rodziny),
  • PSA 5705.NH (często spotykany kod serwisowy),
  • 2605546A (ref. handlowa).
• Zastosowania (przykłady, niepełna lista – zależą od numeru VIN i wyposażenia elektrycznego):
  • Citroën: C2 (1.4 HDi), C3/C3 Picasso (1.4/1.6 HDi), C4/C4 Grand Picasso (1.6/2.0 HDi), C5 (2.0/2.2 HDi), Berlingo, Jumpy.
  • Peugeot: 207 (1.4/1.6 HDi), 307/308 (1.6/2.0 HDi), 407 (2.0/2.2 HDi), 5008 (1.6 HDi), Partner, Expert.
  • Uwaga: Alternatory rodziny CL15 występowały także w pojazdach z silnikami DV6 poza PSA, ale numer 9665617780 jest typowo przypisany do PSA – nie każdy Ford/Volvo z DV6 będzie zgodny z tym konkretnym numerem.
• Cechy konstrukcyjne spotykane w tej referencji:
  • Koło pasowe: 6PK ze sprzęgiełkiem jednokierunkowym (OAP/OAD), średnica ~54–56 mm.
  • Regulator zintegrowany; w PSA zwykle sterowanie COM/DFM (PWM) lub LIN – zależnie od rocznika. Wymaga zgodności typu regulatora z instalacją pojazdu.
  • Mocowania: konfiguracje „PSA” 4-punktowe; zweryfikować rozstawy na podstawie VIN/rysunku.

Aktualne informacje i trendy

• W wielu katalogach zamienników/sprzedaży online ta referencja widnieje jako „Valeo 12V 150A CL15” dla modeli PSA z lat ~2004–2013, szczególnie z silnikiem DV6 1.6 HDi.
• Rynek wtórny: powszechnie dostępne są wersje regenerowane (reman) oraz nowe zamienniki; jakość i zgodność elektryczna (LIN vs COM/DFM) pozostaje kluczowa przy doborze.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego 150 A? Pojazdy z bogatszym wyposażeniem (webasto, elektryczne nagrzewnice PTC, pompy hydrauliczne, audio) wymagają większej wydajności przy niskich obrotach – stąd alternatory 150 A zamiast 120 A.
• Różnice między TG15C134 a innymi TG15C1xx dotyczą m.in. koła pasowego, wtyczki/sterowania i uchwytów – mechanicznie podobne, ale nie zawsze w pełni zamienne.

Aspekty etyczne i prawne

• Przy zakupie części używanej/regenerowanej zwracaj uwagę na pochodzenie i warunki gwarancji; w UE/USA obowiązują przepisy dotyczące zwrotu rdzenia (core charge) w przypadku jednostek regenerowanych.
• Bezpieczeństwo: nieprawidłowe dopasowanie regulatora (np. LIN vs PWM) może skutkować błędami ładowania i zapaleniem kontrolek – odpowiedzialność za dobór spoczywa na sprzedawcy/serwisie po weryfikacji VIN.

Praktyczne wskazówki

• Weryfikacja kompatybilności:
  • Sprawdź VIN w katalogu PSA/serwisowym (Service Box) – potwierdzi dokładny numer alternatora.
  • Porównaj: typ złącza (ilość pinów i kluczowanie), rozstaw i typ mocowań, średnicę/typ koła pasowego (OAP vs sztywne), oznaczenia regulatora (LIN/COM-DFM).
• Diagnostyka po montażu:
  • Napięcie ładowania na klemach: 13,8–14,7 V (silnik ciepły, obciążenia włączone).
  • Spadki napięć na przewodach B+ i masie <0,2 V przy dużym obciążeniu.
  • Test obciążeniowy – czy alternator osiąga ≥70–80% prądu znamionowego przy ~2000–2500 obr/min wału.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W ramach jednego numeru OEM mogły występować rewizje (różne regulatory, inny dostawca koła pasowego). Dlatego krytyczna jest weryfikacja po VIN oraz porównanie starej części.
• Montaż słabszego alternatora (np. 120 A) w miejsce 150 A w pojazdach z dużym obciążeniem elektrycznym jest ryzykowny (niedoładowanie, przegrzewanie alternatora).

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie dokumentacji serwisowej PSA dla danego VIN (parametry regulatora, momenty dokręcania, routing paska).
• Jeśli pojazd posiada LIN: potwierdzenie protokołu/regulatora (różne wersje LIN nie zawsze są wymienne między rocznikami).

Krótkie podsumowanie

• Alternator Valeo CL15 o numerze PSA 9665617780 to jednostka 12 V/150 A (~1,8–2,1 kW w zależności od napięcia), stosowana głównie w modelach Citroën i Peugeot z silnikami HDi (1.6 i 2.0). Dla pewności doboru zalecam weryfikację po VIN oraz zgodności typu regulatora i mocowań z oryginałem.