Zwarcie w alarmie VW Polo 9N 2002 - immobilizer nie działa

Pytanie

Powstało zwarcie w instalacji alarmu przez próbę odcięcia syreny i prawdopodobnie spalił się imobilajzer w kluczyku. Teraz nie można odpalić auta nawet z zapasowego kluczyka.Usterka jest w Wolkswagenie Polo 9N z 2002

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przyczyną unieruchomienia Volkswagena Polo 9N (2002 r.) nie jest „spalenie się” transpondera w kluczyku (element pasywny), lecz przerwanie autoryzacji w magistrali immobilizera po stronie pojazdu – najczęściej z powodu przepalonego bezpiecznika, uszkodzenia licznika (sterownika IMMO3) lub przerwania przewodów między cewką czytnika a licznikiem.
• Kluczowe kroki: 1) pełna kontrola bezpieczników i zasilania licznika/ECU, 2) oględziny wiązki alarmu, 3) diagnostyka VCDS (moduły [17] Instruments i [01] Engine), 4) w razie potrzeby naprawa lub wymiana licznika z adaptacją kluczy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa systemu IMMO3 w Polo 9N
   • Transponder w kluczyku – pasywny, zasilany indukcyjnie.
   • Cewka (pierścień) na stacyjce – odczytuje kod.
   • Zestaw wskaźników (licznik VDO/Motometer) – sterownik immobilizera, przechowuje PIN i listę kluczy.
   • ECU (ME7/SDI/PD) – blokuje wtrysk/zapłon, jeśli nie otrzyma potwierdzenia z licznika poprzez CAN.

2. Skutki zwarcia podczas odcinania syreny
   • Alarmy „after-market” zwykle wpinają się w zacisk 15 (zapłon) przy stacyjce lub przy liczniku.
   • Zwarcie → przepięcie lokalne → przepalony bezpiecznik (często F15, F17 lub F42) albo przebicie linii wejściowych mikrokontrolera licznika.
   • Objawy: zapalona lub szybko migająca kontrolka immobilizera, brak komunikacji z licznikiem, kod „Engine start blocked by immobilizer” w ECU.

3. Diagnostyka – kolejność działań
   A. Kontrola wizualna i pomiarowa
   − Odłączyć akumulator, usunąć/zaizolować uszkodzone przewody alarmu.
   − Sprawdzić wszystkie bezpieczniki multimetrem, nie „na oko” (szczególnie 5 A-15 A w skrzynce bocznej oraz bezpieczniki zasilania ECU w skrzynce na akumulatorze).
   − Zmierzyć zasilanie 12 V i masę na 14-pinowym złączu licznika (pin 1 i 7 masa, pin 9 stałe 12 V, pin 3 zapłon 15).

   B. Odczyt błędów VCDS/ODIS
   − [17] Instruments → błędy 01128, 01176, 01179, 01177 itp.
   − Bloki pomiarowe 022/023: status klucza („Key NOT OK” vs „Key OK”), liczba zaprogramowanych kluczy.
   − [01] Engine → 17978/P1570 „Engine Start Blocked by Immobilizer”.
   − Brak komunikacji z [17] = uszkodzony licznik lub brak zasilania.

   C. Test pętli indukcyjnej
   − Odpiąć złącze cewki (2-pin). Opór roboczy 2,5-4,5 Ω. Zwarcie lub przerwa = wymiana.

4. Typowe scenariusze naprawcze
   | Scenariusz | Objawy | Naprawa | Koszt (PLN) | Uwagi |
   |------------|--------|---------|-------------|-------|
   | Przepalony bezpiecznik | Brak zasilania licznika, kontrolka IMMO nie świeci | wymiana bezpiecznika, usunięcie zwarcia | 5-20 | najszybszy |
   | Uszkodzona cewka | Kontrolka miga, błąd „Key Signal Too Low” | wymiana pierścienia 6Q0 959 354 | 100-150 | 10 min pracy |
   | Uszkodzona wiązka | Błąd „Reader Coil – open/short to +” | naprawa/przelutowanie | 50-200 | dokładna inspekcja |
   | Uszkodzony licznik | brak komunikacji lub wewnętrzny błąd „Control module faulty” | naprawa płyty, wymiana stabilizatora 5 V, linii K-CAN | 300-700 | wymaga lutowania SMD |
   | Wymiana licznika na używany | stary licznik martwy | klonowanie eeprom/FLASH, adaptacja PIN | 400-1000 | specjalistyczny serwis VAG |
   | Uszkodzenie ECU (rzadko) | brak komunikacji z ECU | naprawa/wymiana, parowanie z licznikiem | 800-2000 | skrajny przypadek |

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy VAG wykorzystują dziś online-adaptację (GeKo) – do 2002 r. możliwe także lokalne programowanie PIN-em.
• Coraz popularniejsze klonowanie liczników/ECU w technologii BDM/J-TAG, co obniża koszty względem ASO.
• Dostępne emulatory IMMO3 (eg. „CBC immo off”), ale ich użycie obniża wartość i bezpieczeństwo pojazdu; ryzyko problemów z ubezpieczycielem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Transponder T5/ID48 w kluczyku jest elementem pasywnym i praktycznie niewrażliwym na przepięcia instalacji pojazdu.
• Licznik zawiera stabilizator 7805, diody transil i multiplekser linii K-Line – to one najczęściej „padają” przy zwarciu.
• Po wymianie licznika lub ECU konieczna jest synchronizacja haseł:
  \[ Login{ECU} = Login{IC} = PIN \]
  Proces w VCDS: 25-Immobilizer → Login → Adaptation 01 → Channel 00 (reset) → Channel 21 (kluczyki).

Aspekty etyczne i prawne

• Obejście immobilizera emulatorami jest legalnie wątpliwe; to element systemu antykradzieżowego wymaganego przez ustawę o ubezpieczeniach komunikacyjnych.
• Zmiana licznika wymaga zgłoszenia przebiegu w CEPiK; w ASO wpis dokonywany jest automatycznie.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim zamówisz części, usuń instalację alarmu lub przywróć ją do stanu fabrycznego.
2. Po każdej zmianie modułu wykonuj pomiar prądu spoczynkowego – ≤ 40 mA przy zamkniętym aucie.
3. Podczas lutowania licznika stosuj zasilacz laboratoryjny z ograniczeniem 0,5 A i matę ESD.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli alarm był montowany w ASO VW, jego odłączenie mogło także odciąć linię komunikacyjną z ECU (funkcja blokady rozruchu).
• W nielicznych licznikach Motometer uszkodzenie procesora MC68HC908 jest nienaprawialne – konieczna wymiana.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów z VCDS bloków 100–107 (zdarzenia immobilizera).
• Test integralności magistrali CAN (rezystancja między liniami CAN-H/CAN-L ≈ 60 Ω przy odłączonym zapłonie).
• Jeśli problem się powtarza, zalecam modernizację instalacji alarmowej do zgodnej z aktualną normą ISO 7637-2 (filtracja przepięć).

Krótkie podsumowanie

Brak możliwości uruchomienia Polo 9N po zwarciu alarmu wynika niemal na pewno z przerwania autoryzacji immobilizera w pojeździe, nie z uszkodzenia kluczy. Zacznij od bezpieczników i zasilania licznika, przeprowadź diagnostykę VCDS, a następnie – w zależności od wyników – napraw cewkę, wiązkę lub licznik (najczęstszy winowajca). Omijanie immobilizera traktuj jako ostateczność; profesjonalna naprawa przywróci bezpieczeństwo i wartość pojazdu. Powodzenia w diagnostyce – w razie potrzeby udostępnij kody błędów, a pomogę w interpretacji.