to mogą być zawory wypalone lub gniazda zaworow badz pierścien olejowy nie trzyma
Jeśli dodatkowo pali olej to odpowiedź jest typowa dla tego silnika - pierścienie olejowe tłoków.
W zasadzie tak bo 1.6 miały slaba konstrukcja 3 pierścienie olejowego który się często zapychał nagarem i nie pracowałem. Sam cylinder może być ok ale pierścienie nie.
Jakiej firmy jest ten nowy tłok i pierścienie ? Na jakim oleju pracował ten silnik ? Cienki pierścien olejowy a w rowku na niego nie ma otworów do odprowadzania oleju do wnętrza tłoka. Potem są problemy z braniem oleju i dolewanie najtańszego oleju co jeszcze pogarsza sytuację. Tłok nie jest symetryczny i trzeba go założyć na jeden właściwy sposób.
Jak diesel odpala ( czyli ma kompresję) to nawet bez pierścienia olejowego nie zużył by 0,5 l oleju w ciągu 5 min.(:
pierścienie od 40zł do 120zł komplet na jeden tłok(tylko nie bierz z pierścieniem olejowym składanych z 3 części), jak wymieniać to na wszystkich poco dwa razy się narobić.
Jaki przebieg?W tych silnikach były montowane trzyczęściowej wadliwe pierścienie olejowe
No niestety te 1.2 tyle wytrzymują przy długich postojach pod chmurką . Założę się pierścienie olejowe zjedzone do zera. Pytanie czy tłoki nie latają luźno w cylindrach. PS przy takim poborze oleju z wydechu powinna iść zasłona dymna.
Tak to tuleje zabezpieczające pierścienie olejowe
Dziękuje za link. Bardzo wzbogaciło to moją wiedzę, poniekąd mizerna, o pierścieniach. A co do kolejności, to znalazłem instrukcję naprawy C-360 i jest tam tak: http://obrazki.elektroda.net/2_125761904...
Dokładnie . Tylko należy pamiętać że były różne grubości pierścieni w hs 11 i pochodnych . Zwłaszcza chodzi o pierścienie olejowe . Luz na zamku pierścienia w nowej sprężarce to ok 0,3 mm
Nie pamietam jak to jest dokładnie w polo ale sprawdz odme czy nie jest gdzies zatkana oraz czy poziom oleju nie jest za wysoki, jeśli zalewa świece olejem to albo uszczelniacze zaworowe albo pierścienie olejowe na tłokach albo jedno i drugie czy awaria powstała nagle czy autko od dawna brało olej i sie tak zachowywało napisz nam.
Masz zapieczone pierścienie olejowe, które nie zbierają oleju i stad olej na świecach. a pierścienie odpowiedzialne za ciśnienie w miarę trzymają choć drugi cylinder ma trochę za mało 9. minimum to 10. Wiec na pewno masz pierścienie do wymiany. a co więcej okaże się po ściągnięciu głowicy. Dodano po 7 możesz spróbować zrobić płukankę choć wątpię ze...
Panowie mam problem z moją kijanką. Po vinie dobrane pierścienie, wszystko ok poza olejowymi, są za wysokie i za szerokie. Zamienniki firmy Goetze nr 08-431900-00. Zacinja się w rowakach, pękają. Serwis zabija ceną (930 za komplet) i nie daje gwarancji że będą pasować. Czy ktoś miał podobny problem i jak z tego wybrnoć? Może Mahle? Wymiar z Goetze 83x1,9+2+3
Jak masz szczeliny 0,40 to są już duże przerwy . Powinny być rzędu 0,15- 0 ,25 to by było ok. Starzy mechanicy kupują w takich przypadkach pierścienie na pierwszy szlif i je dopasywują . To się zgadzam, tylko zastanawiałem się jak to ma być z olejowym pierscieniem, bo/ponieważ, uszczelniający pierścień i zgarniający wszędzie zużycie było w normie,...
Pewnie pierścienie olejowe się skończyły. Niestety BSE,BSF były słabiutkie.
Pozostaje jeszcze opcja że warsztat dokonujący naprawy coś skopał (pękła głowica przy dokręcaniu, źle złożyli rozrząd i doszło do kolizji lub uruchomili silnik bez uprzedniego zalania go płynem [odpowietrzenia] i doszło do przegrzania lub na pierwszej jeździe testowej po remoncie ktoś dał mu tak ognia że popękały pierścienie olejowe). Różne cuda potrafią...
Generalnie we Władku zmiany wchodziły na bieżąco, co roku coś zmieniali. Numery katalogowe części silnika zmieniały się pomiędzy D21, D144 i D37. Około 1995 roku zrobili większą modernizację i wówczas silnik nazywał się D-120. Głowice nowy typ weszły ok. 1990 roku, czyli wersja ze świecą żarową. Tylko że wówczas głowica ma wystające zawory (jak w C-330)...
Też chyba nie do końca zrozumiałeś. Poprzez sprawdzenie ciśnienia masz pogląd tylko na stan pierścieni uszczelniających i zaworów, ale sam widziałem przypadki gdzie właśnie szczelność była a mimo to pierścienie olejowe były zapieczone przez nagar i silnik pił olej. Tak więc sam test szczelności niewiele ci powie o pierścieniach olejowych
No też można by się nie zgodzić, jak olej dostaje się z "góry" to wychodzi tzw "próba olejowa" i ciśnienie będzie za wysokie, więc trzeba się upewnić zanim tłoki będą wyjęte... Jak olej dostaje się z góry przez uszczelniacze zaworów na przykład, to raczej dymi a kompresja zbytnio nie rośnie.Moim zdaniem opis usterki wskazuje na puszczające pierścienie...
Olej smaruje układ korbowotłokowy i chłodzi sprężarkę, powinno go być do połowy oczka. Ten zaworek jest odpowiedzialny za odprężenie sprężarki co ułatwia jej ponowny rozruch po napełnieniu butli. Jeśli olej wraz z powietrzem leci przewodem na butle i jest go dość znaczna ilość to wskazuje to na zużytą już sprężarkę a dokładnie tłok, pierścienie, cylinder.
Tłoki na dwa pierścienie olejowe wymyślono do pierścieni olejowych bez sprężyny, oba były jednakowe. Tuleja była chromowana i żaden zamiennik jej nie dorówna. Jak są dwa pierścienie olejowe, w tym jeden ze sprężyną to tylko ten zakładam. Dolnego olejowego nie zakładam. Tuleje czarne trzeba namoczyć olejem. Pierścienie tłokowe do tej tulei powinny dać...
Dlaczego niektóre tłoki nie mają otworów w rowkach na pierścienie olejowe to trudno dociec. Dodatkowo rowek ma 2 mm szerokości a szczelina w pierścieniu ma 0,2 mm. Takie tłoki można poprawić na tokarce, Robimy fazę pod pierścieniem olejowym i za pomocą wykonanego przyrządu, wiercimy kilka otworów tak aby pół otworu było na zrobionej fazie a pół w rowku.
Co wy tak do tych pierścieni. Jak by pierścienie poszły to brał by olej a i kopciło by z korka oleju czy odmy. W pierwszej kolejności i nawet bez zdejmowania głowicy - zawory do weryfikacji. Może zdjąć nawet pokrywę i sprawdzić czy zawór nie podbity. Pozdrawiam. Pierścienie przy pomiarze i próbie olejowej sporo poprawiają - było robione na mokro?
czy można założyć pierścienie olejowe z zetora do ursusa c-360??? proszę o szybką odpowiedź jeśli to możliwe
Problemem tych silników są tłoki, a konkretnie brak dziur pod pierścieniem olejowym.
Diagnoza! panewki na 1 i 3 tłok, pierścienie olejowe. Auto sprzedane!
Jak dymi po odpaleniu to uszczelniacze, jak dymi gdy popracuje 10-15 minut na wolnych obrotach to pierścienie. Pierścienie możesz sprawdzić robiąc próbę olejową. Fabryczna norma sprężania to 14-16 barów.
Wspomniałeś że pierścienie olejowe klinują się. Powinny swobodnie pracować. Czasem po spotkaniu tłoków z zaworami kleszczą się pierścienie. Tłoki zbijają się. Pierścienie olejowe są bardzo delikatne. Przyjrzyj się im.
czy można założyć pierścienie olejowe z zetora do ursusa c-360??? proszę o szybką odpowiedź jeśli to możliwe
Można by coś kombinować, tzn. próbować wstawić pierścienie olejowe na tłoczki (takiej samej konstrukcji jak samochodowe). Głównie trzeba by oddzielić olej od części sprężającej. Druga kwestia to chłodzenie, pewnie trzeba by tłoczyć olej przez zewnętrzną chłodnicę. Może przerobić na tzw. suchą miskę olejową (+wewnętrzny natrysk), żeby dolne tłoki nie...
Dlaczego uważa że to może być uszczelniacz wałka rozrządu? Kolega raczej pomylił się z tym uszczelniaczem bo simmeringi uszczelniające wałki nie mają kompletnie nic do konsumpcji oleju, wyciek tak ale nie spalanie oleju. Uszczelniacze zaworowe puszczające olej będzie widać podczas porannego rozruchu, silnik z twardymi uszczelniaczami zaraz po uruchomieniu...
Właśnie niektóre benzyniaki VAG z tych lat miały problemy z pierścieniami olejowymi - auto pali olej, po wymianie problem ustepuje.
Pierścienie olejowe - pierścienie na tłokach.
Zaraz wyjdzie że tam kompresja siadła na tym cylindrze jednak. Pierścień (pierścienie) olejowy. Zaplute olejem pierścienie (uszczelniające) świetnie trzymają sprężanie, ale olej brudzi świecę.
Ostatnie pierścienie są olejowe. I raczej warto je założyć :)
Czyli mówisz, że te wszystkie objawy, które ma, to jest przez przepustnicę? To gaśnięcie na klimie włączonej, to jak w ogóle chodzi silnik. I ten błąd od sterownika? Bo ogólnie mam zamówioną nową, myślisz, że znikną te problemy? Ale wydaje mi się, że jakby chodził na 3 tłoki, to byłoby tak cały czas, a kilka godzin później go odpalę i chodzi normalnie....
Coś mi się wydaje , że to pierścienie , a głównie olejowy i dostał przedmuchów z komory spalania do michy olejowej . Z tond kopci z odmy i tłumików . Sprawdź po ustawieniu zaworów jaką masz kompresję w cylindrze i czy nie podbiera Ci oleju z silnika ? ( Zmniejsza się stan oleju w silniku ) ?? :| Dodano po 2 Quady chłodzone powietrzem w szczególności...
Wyglądają na resztki pierścienia! Zwalana miska, bez pomierzenia ciśnienia, połączonego z próbą olejową? Możesz nam powiedzieć jakim cudem takie kawałki pierścienia by przedostały się do komory? Bo skoro to są pierścienie to gdzie są kawałki tłoka? Sprawdź jaki to materiał, alu czy stal?
Problem rozwiązany, okazały się jednak zapieczone pierścienie olejowe na 1. i 4. tłoku. Pozdrawiam
Czy na biegu jałowym dmucha przez otwartą pokrywę głowicy ? Jak kompresja zmierzona na cylindrach? wtedy wiadomo czy warto iść w pół środki, nominalne ciśnienie to 12.8 bar a minimalne to 9.6 bar Tylko czasem jest tak że kompresja będzie na granicy normy a olej będzie pił. Bo najbardziej zjechane będą pierścienie olejowe. Bez rwania głowicy to tylko...
Tyle że ciśnienie może być normie a pierścienie olejowe mogą nie istnieć.
Jak to AKL to do roboty pierścienie olejowe....jaki przebieg
Uszczelniacze zaworowe i /lub pierścienie olejowe.
Prawdopodobnie zapchana odma i zużyte uszczelniacze zaworowe. Najczęściej się to zdarza. Poza tym: przez uszczelniacze zaworowe, przez pęknięcie pierścienia olejowego, przez korozję uszczelki głowicy, przez pęknięcie głowicy. Ile się tego oleju zbiera?
Bęben w którym jest tłok i tarczki łożyskowany jest na 2 łożyskach igiełkowych i o ile pamiętam nie ma tam żadnego zabezpieczenia jest seger na wałku sprzęgłowym i trzyma cały zespół tj.obudowę satelitów i bęben. Satelity już wymontowałeś więc bębna nic nie powinno trzymać aczkolwiek jeśli tuleja bębna w miejscach styku z pierścieniami olejowymi jest...
Według mnie jest to sprężarka typu otwartego (są otwarte , półhermetyczne , hermetyczne ),posiada pierścienie sprężające i pierścienia olejowe.
Jeżeli płyn chłodniczy w normie nie ubywa, obstawiam pierścienie olejowe :)
jak większość silników pierścień olejowy kiepskiej konstrukcji.głowica będzie zdjęta to zrób pierścienie .będziesz miał spokój z olejem . takich ilości przez uszczelniacze zaworów nie wezmie
Wygląda na to że ma pierścienie olejowe.
pierścien ochronny palnik olejowy nagrzewnica olejowy
zdjąć obudowę pieca junkers sterowniki compaq presario audio bezpiecznik zasila konwerter
bateria milwaukee bateria parkside
Ikona pilota na ekranie telewizora - co robić? Podłączenie falownika do płyty SSK-MB2 - jakie piny?
