Po odpaleniu zimnego silnika silnik krokowy musi się ustawić tzn dostosować do fazy rozgrzewania się silnika. W miarę rozgrzewania obroty powinny spadać. Ważne by nie wysuwać na siłę trzpienia. Ja mam do tego tester silników krokowych fiat/opel i mogę elektrycznie wysunąć całkiem trzpień i wkręcić z powrotem. To że miał 4000 obrotów to mogło być tak...
Możesz go pomierzyć multimetrem. Są tam 4 piny. Piny 1 i 4 oraz 2 i 3 powinny mieć około 50-60 omów. Inaczej nie sprawdzisz. Możesz wykręcić silniczek i podpiąć kostkę . Przekręcić stacyjkę na MAR ale trzpień i sprężynka może wyskoczyć. Potrzeba drugą osobę co schwyci. Ja mam do tego celu tester silników krokowych i widzę czy pracuje.
Czyli wciskanie pedału gazu nie ma tutaj żadnego znaczenia; przepustnica nie bierze udziału w sterowaniu prędkości obrotowej silnika ( poza wyjątkiem trybu przepustnicowego w razie awarii systemu wzniosu). Chcesz zmierzyć kompresję, musisz zapiąć tester który wysteruje silnik wzniosu zaworów do pomiaru kompresji. Nie znam dobrze procedury w PSA.
Tylko tester (dobry tester) da podpowiedź. Może spaliło wtyczkę/gniazdo z 12 V a możę wtyczkę/gniazdo z 5 V, może zwierać jakiś element jak pedał gazu, przepustnica, różne cewki. Na razie tylko diagnostyka.
Jaki tester polecasz do tego silnika?
Nie rób na wariata. Sterownik silnika żyje i ma zasilania skoro na chwilę odpala. Tester powinien się połączyć po K-line. Problemu szukaj w szybkim CAN. Być może zasilanie zegarów leży o czym świadczył by brak kontrolek. Schematy w dłoń i jazda. Zmierz też rezystancję między CAN - H i CAN -L. Powinno być koło 60 omów.
tester -> regulator zasilany z jakiegoś źródła -> silnik Dodano po 1 tester wysyła tylko sygnał sterujący, elementem który przekazuje całą moc na silnik jest regulator,
Moja ma chyba 3 lata i była aktualizowana raz przez rok. Aktualizacja skończyła się może 2 miesiące temu i nadal działa. Nie wiem jak te, które są teraz sprzedawane. Ja mam chyba Navigator TXT i tablet Axone Nemo. Jęsli dobrze pamętam nazwy. Texa też ma możliwość diagnostyki silników przemysłowych. Ostatnio tak podłączyłem silnik Mercedesa w dźwigu.
Czujnik obrotów wału nie powoduje tylu usterek, a tu są błędy całego osprzętu (co prawda sam nie wiesz do końca jakie są).Ja bym podmienił sterownik silnika, jest sporo używanych i w dobrej cenie.Z wymianą w tym modelu nie ma problemu, wystarczy dopasować go do immo, zwykły tester ogarnie,nie potrzebny pin.
Są dwie opcje. Podłączyć tester albo oddać do mechanika. NIe resetować klemami ,kablami chyba że chcesz go spalić.
Ja też zacząłem od hultaja getza, też byłem bardzo sceptycznie nastawiony do tej marki, a teraz tylko Kia lub hultaj. Na rio przleciało 280 tysi i tylko cewka padła, nigdy silnika nie dotykałem, klima jak chodziła nowa tak chodzi, a na klimie jeżdżę non stop, nawet pasek osprzętu jest oryginał. Akumulator też kręci jak szalony a ma już 11 lat. Druga...
ten silnik nie ma przepływomierza i czujnika wału.Najrozsądniej podepnij jakiś tester ,przyczyn może być wiele ( czujnik temp, nieszczelność kolektora ssącego ,silnik krokowy; to bym sprawdził na początek)
https://obrazki.elektroda.pl/5644950100_... Witam Szanownych Kolegów z Elektrody, Mam przyjemność zaprezentować autorski projekt testera diagnostycznego przeznaczonego dla samochodów FSO Polonez. Mam nadzieję, że niniejsza prezentacja wniesie odrobinę koloru na forum, które od dłuższego czasu tonie w szarej serii artykułów o ponownym...
Silnik podłączasz w dowolnej kolejności. Dopiero jak stwierdzisz, że kręci się w przeciwną stronę niż potrzebujesz to zamieniasz dowolne dwa przewody miejscami. Zamiast odbiornika można podłączyć tester serwa, który da się zbudować np. na NE555. Schematy znajdziesz w sieci.
A może by tak podpiąć jakiś tester i odpytać sterownik silnika co go boli. Ten model nie ma już aparatu zapłonowego tylko cewki na każdym cylindrze. Jeżeli silnik zatrzymał się w czasie jazdy to nie immo. W gnieździe cewki zapłonowej 3 pinowej po kluczyku ma być napięcie + , masa, impuls wyzwalający wystawia sterownik silnika( przy kręceniu rozrusznikiem).
Ja stawiam na MAF i dodatkowo rozjechanie mapy PB. Tech lub inny dobry tester wiele powie.
a ja stawiam na problem z immo.proponuje podłączyć pod tester VAG i sprawdzić zapisane błędy w sterowniku.
proszę o jakieś pomysły co mógłbym jeszcze zrobić zanim zacznę wymieniać wtryski , silnik , lub zanim stoczę tego vana z urwiska . Podłączyć jakiś tester i sprawdzić jakie jest ciśnienie paliwa na listwie podczas odpalania , czy jest synchronizacja , czy sterownik widzi obroty wału itd. i oczywiście czy są jakieś błędy zapisane.
Pompa na stół i powiedzą czy winna jest tylko elektronika sterująca pompy lub czujnik, czy mechaniczne zużycie pompy, na kompie ciężko sprawdzić czujnik obrotów pompy. Najlepszy oscyloskop, ale kto dzisiaj ma go na wyposażeniu. Sterownik sam ma problem z odczytem prędkości obrotowej wałka(gdzie powinna wynosić połowę obrotów silnika) i stąd błąd. Kiedyś...
Przyszedł mi tester kompresji sprawdzam kompresję a tam tylko 5bar.. Sprawdzam też kompresję w chińskim Baotianie 4t co jest dużo słabszy a tam 8 bar. Wszystkie te "kompresjomierze" nadają się co najwyżej do mierzenia ciśnienia powietrza w kołach ciężarówki, albo jako zabawka dla dziecka. Konstrukcja nie umożliwia prawidłowego zmierzenia ciśnienia...
Trzeba by było podpiąć pod tester diagnostyczny i sprawdzić jakie błędny ma i na tej podstawie ustalić usterkę. Może być coś od czujnika temperatury? Np.
Tester z możliwościami których oczekujesz nie kupisz za tysiąc, dwa, ani trzy :) Co lepsze jeden tester też Ci nie pomoże jeżeli chcesz zając się diagnostyką. Ja posiadam 5 legalnych sprzętów, a i tak czasem czegoś brakuje. Oczywiście Gscan jak kolega wyżej napisał jest super jednak do Hyundai/KIA reszta Azji daje rade, reszta świata radzi sobie. Do...
Ale właśnie czujnik pod wskaźniki to nie jest ten sam, który odpowiada za włączanie wiatraka. Musisz popatrzeć jak jest w Twoim samochodzie, ja to odkryłem jak miałem sytuację odwrotną, tj. szukałem przyczyny że mi wskaźnik temp przestał działać. I się właśnie okazało że mimo wskazania silnik pracował normalnie, u mnie czujnik od wentylatorów był bodajże...
ściąnąc nadkole, a wogole to po co roznierać, podpiać tester i sam pokaże jaki jest numer sterownika ( 090xxxxxxx) i kod Alfa. Kod Alfa jest bardzo ważny, jest to kod złożony z 4 cyfr lub dwu liter. Wymiana sterownika nie pomoże, silnik nie zapali dopóki Techem nie zrobisz inicjacji ECU
W uch pokazuje takie zasilanie w diagnozie,zmierzone miernikiem i jest na wtyku 12v,wiązka sprawdzona,podstawione inne uch i bez zmian,sytuacja wygląda tak że uch nie widzi po can komputera silnika.Da się diagnozować silnik po linii K,ale parametry z kosmosu? Myślałem z początku że op-com mnie oszukuje,ale inny tester np autocom pokazuje to samo.Sprawdziłem...
tam nie musisz się niczym podłączać, wystarczy 2 piny w złączu diagnostycznym zewrzeć i wymigać kod lampką CZEK https://obrazki.elektroda.pl/9074529800_... instrukcja w załączniku (oczywiście tester nie potrzebny, tam jest tylko wyłącznik i dioda) tu masz dużo do Sportaga 1: https://chomikuj.pl/breakout85/Programy/...
smialo mozesz probowc odpalac go bez programowania wtryskow . programowanie nie ma znaczenia jest tylko do stabilizacji pracy silnika . sprawdz tylko czy masz paliwo w wstepnej pompce tej recznej na gorze po lewej stronie silnika . i jeszcze jedno gasnie ci immobilizer jak wlaczysz zaplon . i dlaczego wymienialesz silnik z nimi sie nic nie dzieje ....
Pojedź do kogoś kto zajmuje się elektryką w pojazdach. Niech podłączy ci tester np cdif-a. On sobie dobrze radzi z francuzami. Jeśli masz jakies pojęcie o sprawach elektrycznych podłącz miernik między masę a sygnał sondy, najlepiej analogowy. Włącz silnik i zobacz czy oscyluje sygnał pomiędzy 0 a 1V. Jeśli tak to sonda ok. Jeśli wskazanie stoi to sonda...
A jak mam sprawdzic ten immo ? Bo byc moze to moze byc Ale jak to sprawdzic ? I napisz mi czemu nie próbować odpalac na samostarcie ? 1. Tester diagnostyczny i odczyt błędów i parametrów. 2. Samostart na nic się zda jak będziesz miał błędy z IMMO, po co obciążać silnik samostartem jak nie masz pewności, że IMMO nie blokuje?
....Jak aparatura jest zasilana z napiecia co wychodzi tym kablem od regulatora i serva tez ciagna z tego prad to po co do tej płytki podawać dodatkowe napiecie?.... Nie chciałbym Cię urazić, ale myślenie naprawdę nie boli. Po co robi się taki tester :?: Odpowiedź jest prosta i nader logiczna. ŻEBY NIE ROBIĆ TESTÓW W GOTOWYM MODELU I Z UŻYCIEM APARATURY...
Pierścień z uszczelniaczem musi być włożony odpowiednio, będzie błąd synchronizacji. Zwykły tester OBD nie poda tej usterki, jakiś kabelek do VAG'a po canie potrzebny. Odepnij czujnik wału i zobacz czy po długim kręceniu odpali, będzie się ruszał bodaj tylko do 2500 obr/min.
Witam Ja używam do takich badań cyfrowy tester sondy lambda. Kupiłem na Allegro jeszcze mnie nie zawiódł. Jest tam opcja testu która symuluje napięcie sondy lambda o wartości 0,2V a także 0,9V po wciśnięciu klawisza testu silnik zaczyna pracować inaczej, czyli potwierdza to ze opisany wyżej artykuł ma sens.
Filtr fazy lotniej jest na trasie gazu z reduktora do wtryskiwaczy. Jeśli go nie masz to syf na wtryskach gwarantowany (totalna ignorancja użytkownika instalacji a może i gaziarza), ponad to duży przebieg rozkalibrował wtryskiwacze i są one zapewne do remontu. Z opisu wynika też, że reduktor jest nie dogrzany. Listwę trzeba podłączyc pod tester by stwierdzić...
to przy ponownym bezproblemowym uruchomieniu nie może przez kilka chwil osiągnąć minimalnych obrotów To się zdarza w 2,0tdci, niektórzy twierdzą że to błąd softu, że za niskie napięcie na akumulatorze, za wolno kręcący na ciepłym rozrusznik itd. Podpięcie pod tester nie pokazuje błędów. Z praktyki przy moim i kilku innych autach wynika, że pomaga przytrzymanie...
To jeszcze tu: http://www.st.com/stonline/products/lite... Poza tym że płytka jest przerażająca są tam cztery sterowniki. Wszystkie działają źle? Na początek zmienić kondensatory elektrolityczne- na jakieś low esr. Poza tym nie widać przy elektrolitach kondensatorów ceramicznych- a są konieczne.
sprawdz ze to readiness kode ,masz vaga po co kombinujesz. Dodano po 13 silnik min 80 stopni zapłon włączony . nastawy podstawowe 04 - 60 poczekaj jak adapt ok dalej. Zapal i na wolnych obrotach nastawy podstawowe kanał 70 odp.zbiornika .paliwa jak test on tvv ok dalej {musisz poczekać nie podosic obrotow chwilke to trwa musi przejsc z test off na test...
Zasada jest prosta jak masz co2 w płynie chłodniczym to zmienia barwę, rozgrzewasz silnik zakładasz tester dajesz w palnik i tyle pieśni Typowo do tych 90 stopni czy po prostu żeby złapał np. te powiedzmy 50-60 stopni? Koniecznie trzeba gazować czy tylko na wolnych obrotach? Nie wywali mi płynu na rozgrzanym silniku?
Samochód przejechał 1000 kilometrów i wszystko ok. Co do testera który kupiłem to mogę uznać że jest w porządku jak na moje potrzeby i moją wiedze. Testowo odłączyłem czujnik położenia przepustnicy. I tester pokazał błąd. Błąd później mogłem skasować. Jak za te skromne pieniądze to zakup udany. Przewodów WN nie zmieniłem. Uważam że nie warto skoro silnik...
W jScanie nie widziałem takiej opcji. Miałem też fachowca z testerem OEM i nic takiego nie było. W weekend będę miał lepszy tester i będę jeszcze to sprawdzał. Z tego, co się orientowałem, to silnik wspomagania otrzymuje sygnał z czujnika kąta położenia kierownicy. Sprawdzałem jego odczyty, wskazywał 0 i prawidłowo reagował na skręcanie w obie strony....
http://www.elektroda.net/warsztatowe/wsk...
Każda sprążarka ma sprzęgło. Te starsze mają załączane przez elektromagnes. A jak taką starszą rozpoznać ? To proste. Gdy wyłączysz klimę to na pracującym silniku centralna część koła/sprzęgła powinna być nieruchoma. Po załączeniu słychać charakterystyczny "click" i tarczka zaczyna wirować. Nowe, sterowane zaworem wydajnościowym w większości mają sprzęgło...
I znowu dzień zmarnowany. Wszystkie kable, czujniki sprawdzone. Napięcia, rezystencje sprawdzone zgodnie z dokładnym planem. Ciśnienie na szynie ok. Tester widzi obroty silnika. W dalszym ciągu jest jednak błąd DF 013 – za niskie ciśnienie czujnika nr 3, którego nie da się skasować. Tylko komputer nie otwiera wtrysków, nie steruje nimi. Obawiam się,...
Prąd (natężenie) skacze pewnie dla tego że równie zachowuje się uzwojenie silnika, różny opór stawia wiertarka na silnik a to łożysko z uYte a to inna cześć i dla tego skacze.
Niestety moja puszcza spaliny do układu chłodzenia. Planowana, sprawdzana cisnieniowo głowica, to samo. Na wolnych obrotach jest ok, może tak stać pół dnia i jest ok . Wystarczy, że przytrzymam powyżej 3 tys przez 30 sekund i tester na zawartość CO2 daje wynik pozytywny.... czyżby blok się odkształcił? Niestety silnik był składany na starych szpilkach...
te instrukcje mam ale np. nie rozumiem zapisu "Ustaw przycisk CCA tak, aby odpowiadał CCA akumulatora . Wcisnąć CCA przycisk ( Przyrosty 100) aż do pojawienia się CCA pasującego do Twojego akumulatora. Po osiągnięciu 999CCA, w tym ładowanie systemu trybie z wyświetlaczem „AAA”. Patrz zdjęcie powyżej, zaokrąglij CCA swojej baterii w dół." . NIe wiem...
Tak to Chińczyk nazwa. #Aliexpress 143,12 zł 15%OFF | 80V 100A nowy TK15 profesjonalny precyzyjny tester baterii do licznika LiFePO Coulomb darmowa wysyłka 12003194 https://a.aliexpress.com/_dXpVrYg Są na różne prądy fajnie że nastawiasz pojemność baterii i liczy ci do zera. Nastawiasz też napięcia rozładowanego i naładowanego pakietu.
Tester podłączyłem i wychodzi że prawa strona nie odpowiada kupiłem drugi silniczek założyłem i dalej to samo? może jakiś schemat czy coś w necie nic nie ma tylko tyle co w książce serwisowej jakieś pomysły napięcie na silnik przychodzi 1.95 V.
(at)3 Z takim podejściem to idź do fabryki pracować, tam masz pewną pensję, kierownika, zmiany i zero myślenia, tylko robota. Wymontuj teraz immo, zegary, pętlę i ecu i wieź na diagnozę. Ty nie masz brać za diagnozę, Ty masz naprawić. Ja mam masę klientów po "diagnozie" od "mehanikóf". Ostatnio w piątek - Mazda 3 1,6 benzyna, telepie silnikiem, mruga...
Witam, jak zrobić prosty tester do odczytania kodów błyskowych ze sterownika silnika?Jest to silnik z audi 80 b3 1.8 z roku 1990. Zamontowany jest układ paliwowy Mono-Monotronic.
Podczas pomiarów na chwilę ruszyła sprężarka, ale wentylator nawet nie drgnął. Sprawdziłem wówczas napięcie na złączu wentylatora. Okazało się, że napięcie na pinach sterowania VSP i sygnałowym FG waha się w okolicy 200 V. To znowu za dużo... Moim zdaniem, napięcie jakby "zatrzymało się" na wentylatorze. Próbowałem też w tym czasie ruszyć ośką silnika...
tester silnik elektryczny tester silnik wentylator tester izolacja silnik
renault laguna lampa naprawa yamaha warszawa phaser fuser
stable diffusion philips 37pfl4606
Przekrój kabla dla 115V, 20A na 300m: miedź i aluminium Samsung NaviBot - komunikat "ON" - diagnostyka i rozwiązania
