a jak autko jedzie jak ciągnie po całości czy tylkoz dołu a może w wyższych zakrecach obrotów? mogła sie kierownica w turbinie zapiec ,,,
zobacz jak pracuje sztanga. wygląda na zapieczona kierownice turbiny, albo masz jakąś dziurę na układzie jak byś mógł zrób jeszcze logi przepływki.
kierownica turbiny zapieczona dlatego przeładowuje, turbo wyciągnąć i wyczyścić kierownice.
sprawdz na poczatek czy nie sa zapieczone kierownice turbinki,pisalem juz niedawno na tym forum komus jak to zrobic,nie potrzeba do tego interfejsu
Witaj. Turbina bije za duże ciśnienie. wygląda to jakby kierownica była zapieczona sprawdź działanie sztangi powinna pracować około 2cm będziesz wiedział czy kierownica pracuje czy jest zapieczona. sprawdź przy okazji wężyki od sterowania turbiny
Tak jak koledzy wcześniej pisali to będą na 95% zapieczone kierownice w turbinie. Przerabiałem to w B5 i Octavii. Rozebrałem turbo własnoręcznie i wyczyściłem kierownice z pokładów sadzy i pomogło. W necie na ten temat znajdziesz bardzo dużo. Widziałem nawet całą instrukcję jak wyczyścić to ustrojstwo. Powodzenia.
mozliwe zapieczone kierownice w turbinie,poruszaj reką lub czyms sztange od turbo,zeby nie było oporów ,jak bedzie sie lekko juz ruszac przegoń auto gdzies na prostej,te silniki maja to do siebie ,że raz na jakis czas trzeba je przegonić,ja to nie pomoże turbina do zdjecia i czyszczenia łopatek. jak ogarniasz troche mechanikie to sam sobie to zrobisz,opis...
poczytaj wszystko pod haslem "notlauf", zapewne zapieczone kierownice badz sztanga... odkrec pokrywe silnika i po lewej stronie pod szyba wloz reke i poszukaj tam takiej sztangi, mieszka, poruszaj nia i zobacz czy chodzi gładko, ciezko lub czy wogole sie rusza. polecam rowniez diagnostyke Vagem gdyz bez tego ani rusz.
Zanim wszystko zdemontujesz, to sprawdź, czy wychodzi podciśnienie na gruszę z N75 (oczywiście po odpaleniu samochodu). Następnie, czy gruszka jest szczelna. To możesz zrobić bez demontażu. Ciężko ale wykonalne jest też rozruszanie zapieczonych kierownic. Tu pomocna będzie ostatnia fotka z postu 147 jednego z tematów http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic10...
Zapieczone łopatki w kierownicy w turbinie?
Z logów wynika, że masz zapieczone kierownice na turbo + przepływka kończy swój żywot.... Te logi które twojemu koledze się nie podobają są ok, gorzej jakby były powyżej 100. P.S. verva nie jest polecana do pompowtrysków.... Kierownicami juz sie zajął kolega. Czyli przepływomierz do wymiany? Z tym podciśnieniem to jest tak ze albo jest słabe albo go...
zapieczona kierownica regulacji spalin koszt 300zł
Poczytaj jeszcze trochę i się dowiesz wszystkiego. Dodano po 1 Wiem że nie takiej odpowiedzi oczekiwałeś ale trudno.
Jak przeładowuje to Muszą być kierownice zapieczone lub ew. MAP po rozgrzaniu zawyza pomiar ale nie spotkałem sie z taka usterka MAP-a.
Może uszkodzona grucha (przegnicie) lub zapieczone kierownice, sztanga chodzi pod ręką bez oporów?
zawsze po wymianie opon wykonuje zbieżność kół 🙂 A po co? Nie wiadomo co to za auto, ale podejrzewam trudności w obrocie zwrotnicy koła, czyli np tzw. sworzeń wahacza zapieczony/zardzewiały.
czy przepływ za mały powietrza w stosunku do ilości paliwa mógł wpłynąć i tu można szukać przyczyny usterki Zdecydowanie tak. Ale zapieczenia tychże kierownic występują nawet, gdy wszystko z silnikiem itd. jest ok. Dzięki wielkie za odpowiedź. U mnie było tak,że błędów nie było ,ale np. Docelowe 1200 ,a u mnie 990,975 itd.. Na 2 biegu natomiast sypał...
No i właśnie teraz powinieneś popatrzyć w live data, a nie robić zbędną dyskusję. Prawdopodobnie przeładowanie się kłania, jeśli podciśnienia i sterowania są dobre, to niestety czyszczenie w twoim wykonaniu nie przyniosło odpowiedniego efektu.
Nie zbija ciśnienia, więc albo zapieczone kierownice, albo coś"nie halo" z gruszką. Twój problem to żaden ewenement.
Zapieczone kierownice;]?
tu problem polega na tym że jechał lepiej przed wyczyszczeniem z zapieczonymi kierownicami ... niż teraz gdu turbo normalnie wstaje. nie ma bledu. ale cisnienie jest kiepskie wg mnie. Kierownice da sie złożyć tylko w jeden sposób. działają prawidłowo. na logu też cisnienie zmienia sie gdy kierownica sie przestawia więc jest dobrze.
To widzisz ,raczej zapieczone kierownice turbo.
Miałem taki objaw przy zapieczonych kierownicach. Gruchę sprawdzałeś? Sztangę od niej? Jej regulację?
Popieram w calosci to co pisał Repa , najczęstrzą przyczyną wpadania w tryb awaryjny są zapieczone kierownice turba, teraz jest zimno na takie roboty, ale trzeba złapać sztangę w klucz 14-stkę i sprwdzić czy lekko chodzi, jak nie to poruszć nią, ale tak ze 100 razy, az będzie lekko sama wracać. Na jakis czas powinno pomóc. pozdr.
Musisz odczytac błędy. Stawiam na klasyke czyli zapieczone kierownice w turbosprezarce
Zapieczone kierownice w turbo. Pozdro
Super opis. Ciekawe foto tej zgnitej gruchy a także porada aby odpiąć gruche i sprawdzić ją a nie od razu stawiać na zapieczone kierownice. Dzięki.
Ty nie masz niedoładowania tylko przeładowanie. To, że na KTS'ie wyszło takie niskie ciśnienie doładowania to efekt tego, że te parametry sprawdzałeś na postoju wciskając pedał gazu a nie pod obciążeniem czyli podczas jazdy z maksymalnie wciśniętym pedałem gazu do podłogi od 1500 RPM w górę. Poza tym o przeładowaniu świadczy fakt, iż auto do 2200 RPM...
W ALH braki mocy w 90% to wina zapieczonych kierownic spalin w zmiennej geometrii turbosprężarki, rzadziej zardzewiały siłownik podciśnienia regulujący kątem natarcia kierownic spalin (czyli sztanga zatarta wewnątrz zardzewiałej gruchy). Zrobiłbyś logi dynamiczne przy użyciu VAG-COM i je tutaj wkleił to by się sprawa wyjaśniła.
Przeładowanie to zapieczone kierownice albo uszkodzony "n75".Co do temperatury to nawet nie podałeś jakie to przegrzanie i przy ilu stopniach niby to przegrzanie.Także podaj konkretne info.
To się robi zupełnie inaczej, ale do tego potrzeba vcds i trochę wiedzy Po za tym tam jest już chyba grucha z czujnikiem położenia, więc od razu powinno wywalić błąd przy zapieczonej kierownicy
Zapieczona kierownica w turbinie lub uszkodzony siłownik podciśnieniowy
zapieczona kierownica-zrób test elementów wykonawczych silnika 100 % pewności.
Zapieczone kierownice lub uszkodzona grucha
Jak zaczęła gwizdać to możesz mieć zapieczone kierownice turbiny,trochę go dobrze przegoń i może przejdzie.
Pewnie zapieczone kierownice w trubo. Zrób logi.
yaaro wszystko wskazuje na defekt turbosprężarki a dokładnie zapieczone lub całkiem zatarte kierownice. Zerknij na moje posty z poniższego linka, opisany jest tam podobny przypadek. http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic67... Powodzonka.
Mam taki sam problem. Octi z 2005r 2,0TDi na pompowtryskach po przejechaniu ok 1000km od czyszczenia turbo znow wlacza sie tryb awaryjny (zapieczone kierownice na turbo) i zastanawiam sie czy przyczyna nie jest grucha przy sprezarce. Po rozruszaniu gruchy (bez wyciagania turbo) auto znow jest zrywne:D. Za jakis czas wymienie gruszke a jesli nic to nie...
zapieczone kierownice w turbo
Sprężarka zapieczone kierownice.
Masz albo zapieczone kierownice w turbinie, albo N75 to wymiany, jeździsz na pewno w notlauf'ie
Jaki masz kod silnika? Bo nie wiadomo czy turbo ze zminną geometrią czy nie. Przyczyn może być kilka. Np. uszkodzony N75, zapieczone kierownice (jeśli zmienna geometria), uszkodzona gruszka.
Mam chyba to samo (3200-3400 ob/min i traci moc, a po wyłączeniu silnika i ponownym odpaleniu jest dobrze do momentu uzyskania podobnego pułapu obrotów) . Opinii po podłączeniu pod kompy u różnych speców było wiele, od zaworu EGR , zapieczone kierownice w turbinie po przepływkę , ale na szczęścia nie poszedłem za ich radami. Mój rzetelny (wcześniej...
według mnie zapieczone kierownice w turbo:|
Coś mi to pachnie przeładowaniem turbiny i komp wchodzi w tryb awaryjny. Jak zgasisz i odpalisz na nowo to jest dobrze aż znowu przy 3000 obr. słabnie- zgadza się? W 90% przyczną są zapieczone kierownice w turbinie, w pozostałych przypadkach zawór N75 albo węże podciśnieniowe.
Problem rozwiązany - zapieczone kierownice - turbina do regeneracji :(
w sharanie 110 ps mogą to być zapieczone kierownice turbiny
Zapieczone kierownice w turbo ,było miliard razy, co temat TDI 110KM ta sama usterka.
Jaki silnik masz? ile koni? oznaczenie silnika masz podane na wlepce w bagażniku, obudowie rozrządu, ksiązce serwisowej. Sytuacja ktorą opisujesz wygląda jak błąd przeładowania i winne będą zapieczone kierownice w turbinie lub coś na sterowaniu kierownicami (zaworek, nieszczelne wężyki).
Czyli jest taka możliwość że te objawy nie wskazują na zapieczone kierownice w turbo?? Muszla nie miała rys. Ale dlaczego są złe wskazania na turbinie w bloku 011 i na przepływce 003??
zapiec kierownica spaliny zapiec kierownica turbo zapiec hamulec
sterownik spawarki megane radio philips ciągło praca lodówka
grundig f199cd użytkownik mailo
Kod błędu 35 w falownikach Zeversolar - przyczyny i rozwiązania Kamera cofania Acesse 66445306 – napięcie zasilania 12 V DC, pobór prądu, podłączenie